2023 450 MX SUORITUS: TÄYSINEN TESTI

Olemme koonneet maailman parhaat motocross-pyörät Dirt Bike -lehden vuoden 2023 450 MX Shootoutia varten. Kaikkiaan testasimme seitsemän pyörää: GasGas MC450F, Honda CRF450R, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450, KTM 450SX-F, Suzuki RM-Z450 ja Yamaha YZ450F. Tämä on erityistä aikaa urheilussa teknologian, trendien ja ajankohtaisten tapahtumien yhdistelmän vuoksi. Viime vuoden voittaja on ennallaan, mutta kolme muuta ovat täysin uusia, ja toinen on päivitetty voimakkaasti. Lisäksi yksi moottoripyörä, jota oli pidetty jonkin verran itsestäänselvyytenä, on yhtäkkiä motocross-yhteisö löytänyt uudelleen viimeaikaisten tapahtumien ja arvojen muutoksen vuoksi. Toisin sanoen meillä ei ollut aavistustakaan, mikä pyörä voittaa. Tätä vertailua varten kaikki pyörät jätettiin varastoon sellaisina kuin ne toimitettiin. Se sisälsi alkuperäiset renkaat, jotka olivat yhdistelmä Dunlopia, Bridgestonea ja Maxxisia. Joissakin tapauksissa olimme ajaneet näillä pyörillä kuukausia, ja olemme hyvin tuttuja niistä. Toiset olivat uudempia, mutta kaikki olivat tuoreita vertailuissamme.

GasGas tulee samasta tehtaasta kuin KTM ja Husqvarna, mutta tänä vuonna se on täysin erilainen kuin nämä kaksi. Se perustuu edelliseen sukupolveen, mikä tarkoittaa, että siinä on samanlainen runko ja moottori kuin '22 KTM 450SX-F:ssä. GasGas-linjan yrityssuunnitelmana on tarjota pyöriä halvemmalla kuin muut konsernissa. Sen lisäksi, että MC450F perustuu aikaisempaan alustaan, siinä on useita halvempia komponentteja. Näitä ovat ohjaustanko, vanteet, kolminkertaiset puristimet ja pakojärjestelmä. Sen mukana tulee Maxxis-renkaat, eikä siinä ole karttakytkintä, vaikka ECU hyväksyy sellaisen '22 KTM 450SX-F:stä, mikä mahdollistaa myös luistoneston ja laukaisuavustuksen. Pyörämme ilmestyi Brembo-jarruilla, mutta tiedämme, että jotkut pyörät saapuvat jälleenmyyjille Braktecin komponenteilla. Etujousitus on WP Xact -ilmahaarukka; molemmissa päissä on pehmeämmät asetukset kuin KTM-jousituksessa. GasGas on kevyin pyörä rangaistuspotkukilpailussa 224 puntaa ilman polttoainetta. Hinta on 10,199 XNUMX dollaria.

Honda CRF450R:ssä on maltillisia muutoksia vuodelle 2023. Jos muistat, pyörä oli täysin uusi vuonna 2021, mutta se oli kivinen debyytti. Pyörää vammautui lyhentynyt kehitysaika COVID-sulun vuoksi. Vuonna 2022 oli muutamia sideaineita, mutta todelliset muutokset tulevat nyt. Moottorissa on pienempi kaasun runko, kapeampi imuaukon muoto, pidempi imusuppilo ja uusi nokkaprofiili. Runkomateriaalin paksuutta on lisätty useissa kohdissa jousto-ominaisuuksien muuttamiseksi, ja teräsmoottorin kiinnikkeet korvaavat alumiiniset. Takaiskun jousi on jäykempi, ja jousitusventtiiliä on tarkistettu molemmista päistä. Myös äänenvaimentimen kanisteri on uusi. Pyörässä on edelleen hydraulinen kytkin ja ohjaustankoon asennettu karttakytkin. Sinulla on kolme kartoitusvaihtoehtoa. Yksi välähdys on vakiokartta, kaksi välähdystä on lievä ja kolme välähdystä on aggressiivinen. Siinä on myös luistonesto ja laukaisuapu. Honda on pienellä marginaalilla kevyin japanilaisista pyöristä. Se painaa 233 kiloa ilman polttoainetta. Hinta on 9599 dollaria.

Husky sai uudet runko- ja moottoripäivitykset, jotka Rockstar Edition sai viime vuonna. Melkein kaikki on erilaista kuin aikaisemmassa vakiomallissa ilmahaarukkaa lukuunottamatta, ja sekin sai uuden venttiilin. Rungossa on erilaiset jousto-ominaisuudet, ja moottori on sijoitettu uudelleen runkoon kyykkyn vähentämiseksi kiihdytyksessä. Useimmissa Huskyn kilpailupyörissä on pienempi istuinkorkeus kuin vastaavissa KTM-malleissa erilaisen vivuston ja lyhyemmän haarukan vuoksi. Se toimii melkein 1/2 tuumaa istuimen alimmassa kohdassa. Se käyttää edelleen WP Xact -ilmahaarukkaa. On monia muita kohteita, jotka erottavat Huskyn KTM:stä - kuten ProTaper-ohjaustanko, vanteet, kori ja ilmalaatikko. Kaikilla tämän vuoden muutoksilla Husqvarna nousi hieman painosta. Ilman polttoainetta se on 229 puntaa. Se on silti kevyempi kuin mikään japanilainen pyörä. Se on myös kalliimpi, 10,999 XNUMX dollaria.

Kawasaki on yksi pyöristä, joka tulee vuonna 2023 muuttumattomana. Viime vuonna Kawasaki sijoittui ensimmäiseksi ja toiseksi laajennetussa 450 rangaistuspotkukilpailussamme, joka sisälsi kaikki erikoisversiot, mukaan lukien KX450SR. Tuo pyörä oli lopullinen voittaja, ja tavallinen KX oli toinen. Vuonna 2019 KX450 saapui suurilla muutoksilla, mukaan lukien uusi moottori, jossa on hydraulinen kytkin ja sähkökäynnistys. Sen jälkeen se on saanut vain pieniä päivityksiä. Yksi niistä on kytkimen kartiolevyjousi, joka on samanlainen kuin KTM:n käyttämä. Siinä on Showa-jousitus, Nissin-jarrut ja Renthal Fatbar. Uudelleen kartoittamiseen Kawasaki käyttää pistoliittimien järjestelmää; kolme karttaa on esiohjelmoitu, ja voit valmistaa oman, jos ostat Kawasakin FI-kalibrointisarjan 775 dollarilla. Kawasaki tarjoaa kaksi jalkatapin asentoa ja neljä ohjaustankopaikkaa. Paino on 334 puntaa ilman polttoainetta ja hinta on 9599 dollaria.

KTM 450SX-F on teknisesti uusi ja täysin erilainen kuin vuoden 2022 malli, mutta kuten Husqvarnassa, saimme viime vuonna esikatselun uudesta moottorista ja alustasta rajoitetun tuotannon Factory Editionissa. Uudessa rungossa on monia samoja avainmittoja kuin vanhassa, mutta rakenne on täysin erilainen. Tavoitteita oli kaksi: muuttaa joustavuutta ja vähentää taipumusta kyykkyyn kiihdytyksen aikana. Palkin vasemmalla puolella olevassa uudessa karttakytkimessä on omat painikkeet aggressiivisille ja lieville kartoille sekä luistonestolle ja Quickshiftille. Iskunvaimennin on täysin uusi tänä vuonna, kun taas haarukka on edelleen WP Xact -ilmahaarukka uusilla venttiileillä. Husqvarnaan verrattuna KTM:ssä on hieman korkeampi istuinkorkeus ja pidempi jousitus. Siinä on myös Neken-ohjaustanko ja erilaiset korit. Paino on 229 puntaa ilman polttoainetta. Hinta on 10,899 XNUMX dollaria.

Vaikka Suzuki RM-Z450 on pysynyt muuttumattomana pitkään, se on yhtä elinkelpoinen kuin koskaan, emmekä unelmoisi jättää sitä pois. Ken Roczen on ilmeisesti samaa mieltä, ja hänen päätöksensä ajaa sillä vuonna 2023 on kiinnittänyt uutta huomiota RM-Z: hen. Osa tekniikasta on askeleen jäljessä. Ilmeinen arkakohta on, että RMZ450:ssä ei ole sähkökäynnistystä. Siinä on kaapelivetokytkin ja siitä puuttuu luistonesto. Toisaalta Suzukissa on ohjelmoitava GET-sytytysvirta, joten vain Yamahassa on kehittyneempi karttajärjestelmä. 8999 dollarilla se on edullisin 450 tässä ryhmässä ja sen paino on 239 puntaa ilman polttoainetta.

Ei voi kiistää, että Yamaha on tämän vuoden näyttelyn tähti. Se on täysin uusi ja iso kysymysmerkki vuodelle 2023. Vain suunnittelukonseptit ja ydinperiaatteet ovat ennallaan. Yamaha on sitoutunut vuonna 2010 esittelemäänsä peruutussylinterikonseptiin. Digitaalisella rintamalla Yamaha jatkaa käyttäjien räätälöinnin polkua kehittämällä edelleen Yamaha Power Tuner -älypuhelinsovellusta. Mekaanisten osien osalta vuoden 2023 YZ450F on kuitenkin radikaalein uudelleen suunniteltu pyörä vuoden aikana, jonka uudelleen suunnitellut pyörät ovat määrittäneet. Mielenkiintoista kyllä, Yamahan insinöörit päättivät käyttää kaapelivetokytkintä, vaikka Nissinin hydraulikytkimen päivityssarja on tarjolla Yamahan lisävarusteosaston kautta. YZ laihtui hieman, sai luistonestoa ja siitä tuli ohuempi ja tilavampi. Reaalilukuina painonpudotus on 7 paunaa, joten YZ on nyt 232 puntaa ilman polttoainetta. Hinta on 9799 dollaria.

MOOTTORIN RAUHAA JA RANKSIA

Viimeisenä saapuneena pyöränä Yamahasta tuli intensiivisten testien painopiste mahdollisimman pian. Selkeä kuva siitä, kuinka pyörät pinoutuvat, todella keskittyi, kun pystyimme ajamaan niillä peräkkäin samoilla radoilla. Kuten epäilimme, Yamaha oli voittaja voimaosastolla. Huipputehon ja tehon käytettävyyden välillä on herkkä tasapaino, ja Yamaha onnistui siinä. Suoralla linjalla, jolla on hyvä pito, Yamaha on vaikea päihittää. Siinä on erinomainen huipputeho, mutta sen lisäksi se nousee tasaisesti ja hallittavasti. Sitten päälle se pyörittää eikä koskaan putoa. Se on lähes täydellinen paketti kokeneelle ratsastajalle. Hienoa niin suurella teholla liikkeelle lähtemisessä on, että pyörän viritys on aina helppoa, jos sitä on liikaa. Yamahassa se on erityisen helppoa Power Tuner -sovelluksella.

Seuraavaksi pidämme sekä KTM:stä että Husqvarnasta. Molemmat saivat vallan tänä vuonna ja ovat edelleen täysin hallittavissa. Vaikka tiedämme, että heillä on identtiset moottorit, ne tuntuvat hieman erilaisilta. KTM iskee hieman kovemmin ja terävämmin, kun taas Husky näyttää hieman tasaisemmalta. Molemmilla on huomattava ero karttojen XNUMX ja XNUMX välillä. Kyse ei ole vain siitä, että toinen on aggressiivinen ja toinen lievä; niillä on erilaiset ominaisuudet ja ne nousevat eri kierroksilla.

Kawasaki, GasGas ja Suzuki ovat kaikki rakkaita. Heillä kaikilla on hallittavissa oleva voima, joka antaa sinulle tunteen: "Okei, sain tämän." GasGas tuottaa itse asiassa eniten tehoa näistä kolmesta. Sitä on helppo hallita, mutta se voi tuntua hieman räikeältä. Se ponnahtaa ja palaa takaisin, ja sinusta tuntuu, että se saattaa pysähtyä. Kawasakissa on kaikista käyttökelpoisin teho, ei vain niin paljon. Meidän on oltava rehellisiä – kaikki 450-luvut tekevät valtavasti valtaa, ja vain harvat tarvitsevat enemmän. Vaikka Kawasakin huipputeho on 2 tai 3 hevosvoimaa pienempi kuin joidenkin muiden, kukaan ei tervejärkinen sanoisi, että se on haitta. KX-moottori tuotti vain kiitosta.

Suzukilla on alhaisin huipputeho, mutta käytöstavat ovat samankaltaisia ​​kuin Kawasakin. Kaikki pitävät siitä, ja loppujen lopuksi vähän vähemmän tehoa saa useimmat ihmiset ajamaan paremmin. Suzukin ainoa todellinen puute on, että se ei nouse niin korkealle kuin muut, mikä pakottaa vaihtamaan hieman aikaisemmin.

Honda teki selvästi suurimman parannuksen viime vuodesta. Ennen jokainen ratsastaja nousi pyörältä sanoen, että se oli nopein, mutta aivan liian vaikea hallita. Kuten kävi ilmi, se ei ollut dynon mukaan tehokkain, mutta siltä se tuntui, koska sillä oli jyrkin käyrä, varsinkin noin 7000 rpm. Nyt tehon lisäys on asteittaista. Itse asiassa vuoden 2023 Hondalla on suurin vääntömomentti, mutta sitten se tasoittuu. Kolme karttaa ovat hyödyllisiä, koska jotkut ratsastajat haluavat enemmän ja toiset vähemmän. Kukaan ei kokenut vahvasti, että mikään kolmesta kartasta olisi ratkaiseva etu tai haitta.

Samoin ajajilla ei todellakaan ole vahvoja tunteita luistonestoa kohtaan. Viisi seitsemästä pyörästä tarjoaa sen. Testaajat eivät aina huomaa, kun se on kytkettynä. Ollakseni rehellinen, suurimmalla osalla ajetuista teloista oli jo hyvä pito. Se voi olla erilainen tarina pahimmissa olosuhteissa.

JÄTÄMINEN JA KÄSITTELY

Perinteisesti Yamaha YZ450 on pärjännyt hyvin jousitusosastolla – ja pärjää edelleen. Jos haluat ajaa kovaa vaikeimmillakin radoilla, YZ on pyörä, joka tulee hankkia, kun se on asennettu. Mutta se ei välttämättä pidä paikkaansa kohtalaisen karkeilla raiteilla tai sellaisilla, joissa on vain kevyt katkaisu. Siellä pehmeämpi Kawasaki on mukavampi. Lisäksi Kawasakiin on helpompi soittaa. Jos sinulla on se oikea tiukoille, mutkaisille radalle, se on hyvä myös nopealle, laajalle radalle. Yamaha on hankala saada oikealle – vaikka tämä ei koskekaan niinkään jousituksen noudattamista kuin yleistä käsittelyä. Aluksi meillä oli takajousituksen painuma asetettuna 96 mm:iin, mikä oli hyvä tiukemmissa jutuissa, mutta hieman hermostunut nopeudessa. Sitten siirryimme rennompaan 103 mm:iin, mutta kamppailimme etupyörän pidon kanssa. Kokeilimme myös vaihtelevia haarukan korkeuksia. Jokainen ratsastaja löysi suosikkireseptin, mutta kahta ei ollut täysin samanlaista.

Huskylla ja KTM:llä on hyviä uutisia / huonoja uutisia yleisellä käsittelyosastolla. Hyvä uutinen molemmille on, että ne muuttuvat kuin taikuutta. He tekivät aina, mutta uusi alusta on vakaampi, kun olet vakiintunut käännöksessä. Et ymmärrä, että jousituksen kyykky kiihdytyksen aikana on niin negatiivinen tekijä, ennen kuin se on poissa tai ainakin vähentynyt. Huono uutinen on, että uusi alusta saa jousituksen tuntumaan ankaralta molemmissa pyörissä. Varsinkin ilmahaarukka näyttää menneen taaksepäin. Se on tietysti edelleen portaattomasti säädettävissä, mutta et koskaan saa sitä mukavuustasoa, joka oli vanhan rungon kanssa. Tiedämme, että kun uusi runko saa enemmän aikaa, se tulee entistä yhteensopivammaksi. GasGasissa on vanha runko, mutta se on yhdistetty paljon pehmeämpiin jousitusasetuksiin. Useimmat ratsastajat pitävät sitä hieman liian pehmeänä aggressiiviseen ajamiseen. Kun yhdistät pehmeän jousituksen joustavampaan runkoon ja pehmeämpään tehonsiirtoon, on ilmeistä, että GasGas on suunniteltu enemmän aloittelijoille ja aloittelijoille kuin keskitason ja ammattilaisille.

Honda tuntuu siltä kuin se olisi suunniteltu Supercrossia varten. Siinä on nopeasti käsiteltävä runko, joka kääntyy terävästi ja ohjataan helposti. Se on niin herkkä, että jotkut ratsastajat jopa sanovat, että se on hieman hermostunut. Takajousitusta on parannettu paljon tänä vuonna, joten se on vakaampi kuin käännöksessä. Kaiken kaikkiaan Hondan jousitus on hyvä - ehkä ei niin pehmeä kuin Kawasakissa, mutta ehdottomasti yhteensopivampi kuin Yamaha. Sinun on silti tuotava A-pelisi, jotta saat kaiken irti Hondasta. Se on kilpa-auto, ei risteilijä.

On mielenkiintoista, että Suzukia pidettiin aikoinaan nopeasti ohjattavana pyöränä. Se vaikutti selvästi luokan muihin pyöriin; ne ovat kaikki Suzuki-kaltaisempia kuin koskaan. Joten nykyään RM-Z450 on enemmän keskellä tietä. Se kääntyy edelleen hyvin, vaikka se ei olekaan se cut-and-thrust-pyörä, joka se kerran oli, ei ainakaan verrattuna. Se on itse asiassa yksi vakaammista pyöristä nopeudella. Yksi puute käsittelyosastossa on jousitus, joka on liian jäykkä keskiverto ajajalle.

SUURI NÄKYMÄ

Joten mihin se meidät jättää? Inhoamme kuulostaa siltä, ​​että olisimme jumissa toistossa, mutta jälleen kerran Kawasaki KX450 nousi ykköseksi. Se ei ole nopein, kevyin tai paras kääntyvä, mutta se on ryhmän luottamusta herättävin pyörä. Tässä tapauksessa ennallaan pysyminen oli luultavasti myös eduksi. Muut viimeistelevät vielä asetuksia ja yksityiskohtia, kun taas KX450 on ohittanut kaiken.

Toinen on uusi Yamaha YZ450F. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä pyörä on parempi kone kuin viime vuonna. Se on nopeampi, kevyempi ja mukavampi. Säädettävyys, jonka Yamaha Power Tuner tuo pöytään, tekee siitä vaikean päihitettävän pyörän. Tässä vaiheessa meidän on vielä selvitettävä tasapaino- ja asetusongelmat. Se on ah niin lähellä.

Seuraavaksi meillä on Husqvarna FC450. Kyllä, tiedämme, että se on melkein sama pyörä kuin KTM, mutta se saa nyökkäyksen, koska oli tarpeeksi ratsastajia, joiden mielestä matalampi istuinkorkeus oli etu, ja useimmat pitivät tasaisemmasta tehonsiirrosta. Jotkut sanoivat myös, että Husky oli mukavampi ProTaper-ohjaustangon ansiosta.

KTM saa virallisesti neljännen, mutta aggressiivisemmat ajajat saattavat pitää sen terävästä voimansiirrosta ja pidemmästä jousitusmatkasta. Ollaan kuitenkin tosia. KTM on suorituskyvyltään niin lähellä Huskya, että todella riippuu siitä, kumpi pyörä näyttää mielestäsi paremmalta.

Tästä pääsemme GasGasiin, joka on monien mielestä markkinoiden kaunein motocross-pyörä. Rakastamme sitä, että GasGas on todella erilainen kuin KTM ja Husky tänä vuonna. Monet ratsastajat pitävät vanhasta alustasta paremmin, eikä ole epäilystäkään siitä, että GasGas on sopivampi pyörä satunnaiselle harrastajalle.

Honda on hieman turhauttava, koska sen pitäisi todellakin pärjätä paremmin kuin kuudes paikka. Jokainen kipeä kohta on käsitelty. Se on nopea ja aggressiivinen, ja jousitus on todella hyvä. Itse asiassa sen ainoa todellinen vika on, että se on edelleen paljon moottoripyörää keskivertopyöräilijälle paljon parannetusta tehonsiirrosta huolimatta.

Onko Suzuki todella viimeinen? Ken Roczen teki oman rangaistuspotkunsa sesongin ulkopuolella, ja RM-Z voitti. Varastossa se on kilpailukykyinen, edullinen pyörä amatöörikilpailuun. On selvää, että se voi olla kilpailukykyinen myös korkeimmalla tasolla. Se on lisätodiste siitä, että kaikki 2023 450 -luokan pyörät voivat voittaa. Jotkut vain helpottavat sitä.

Lisätietoja Pro Circuit 2023 450 MX dynotesti, napsauta tästä.

Varten 2023 450 MX shootout -video, napsauta tästä.