2022 HUSKY TE300i: TÄYTÄ TESTI

Katsotaanpa äärimmäisen enduron maailmaa. Pro-luokassa ei ole yhtä nelitahtista konetta. 300-kuutioinen kaksitahtinen hallitsee täysin tätä teknisen ajon ja mahdottomien esteiden maailmaa. Ja kone, joka tuottaa parempaa ja hallittavampaa tehoa pienemmillä kierroksilla kuin nelitahtinen, on kilpailukykyisin tie voittoon. Tämän päivän enduro/trail- ja off-road-harrastaja on myös nostanut 300-kuutioisen kaksitahtisen aseman. Niillä on helpompi ajaa, he kaipaavat lyhyitä vaihtuvuuksia ja vetoa, vetävät vakavasti, ovat sileitä ja niillä on vähän tärinää. He ovat tehneet keskimääräisestä polku kaverista paremman ratsastajan.

Tämän kehityksen eturintamassa on Husqvarna TE300i. Kyllä, se jakaa alustan lähisukulaisensa, KTM 300XC-W: n kanssa, ja nyt neljäntenä vuotena se on vakiinnuttanut asemansa yhtenä 300-tahti-enduro-areenan päätoimijoista. Vuonna 2022 se palaa muutamilla muutoksilla. Se on pohjimmiltaan sama polttoaineen ruiskutuskone, kuusiportainen painikekäynnistys ja hyvin samankaltaiset WP-jousituskomponentit. TE -linjalla on päivityksiä ja joitain uusia hydrauliikkajärjestelmiä, joten syvennymme niihin.

JOSAS VANHA JA JOSSA UUSI
TE300i on tehoventtiilillä varustettu ja käyttää EFI: tä (kaksi kupumaista suihkutinta, jotka toimittavat polttoainetta siirtoportteihin). Tämä mahdollistaa polttoaineen oikean sumutuksen, vähemmän päästöjä tehokkaamman polttoaineen palamisen ja paremman polttoainetalouden ansiosta. Siinä on tasapainotusakseli, joka vähentää moottorin tärinää; kuuden nopeuden laajakulmainen vaihteisto; ja DDS -kytkin, joka käyttää kalvojousta, joka nyt sopii Braktecin hydrauliseen kytkinjärjestelmään. Kyllä, he hylkäsivät Magura -yksikön Braktecille, joka on melko suuri nimi kokeilumaailmassa.

2022 Husky TE300i myydään hintaan 10,599 XNUMX dollaria.

Se pysyy öljyruiskutettuna; öljyä lisätään ilmavirtaan ennen kuin se laskeutuu kampikammioon. Laskeva mäntä paineistaa ilma/öljyseosta kuten mikä tahansa kaksitahti, työntäen sitä ylös siirtoaukkojen kautta. Siellä kaksi ruiskua lisäävät polttoainetta seokseen. Suurin etu on vähemmän huolimaton polttoaineen sekoittaminen ja huomattavasti pienempi öljyn kulutus. Moottorinhallintajärjestelmässä on pääyksikkö istuimen alla. Se ohjaa sytytysajoitusta ja asianmukaista polttoaineen syöttöä ilmanpaineen, kaasuläpän asennon, vedenpaineen ja ympäristön ilman lämpötilan lukemien perusteella. Tämä tarkoittaa, että suihkutus ei ole tarpeen järjestelmän korkeus- ja lämpötilakompensointikyvyn vuoksi. Husky TE300i on varustettu ohjaustankoon asennettavalla kytkimellä, jossa on kaksi sytytyskäyrää, joista lentäjä voi valita vetokertoimen mukaan. Kartta 1 on vakio- ja täysteho, ja kartta 2 on pehmeämpi teho ja viivästynyt sytytysaika maastoon, jossa on vähemmän pitoa. Koko moottori on erittäin kompakti. Pyörä on vain sähkökäynnistys, ja siinä on pakoputkisto, jossa on vahvistettu vatsa iskujen estämiseksi.

Husqvarna 300i: n enduro -versio on varustettu WP XPLOR -jousituksella. Edessä haarukka on kierrejousiyksikkö, ja siinä on aivan uudet asetukset, jotka tähtäävät kuljettajan parempaan vaimennuksen monipuolisuuteen. Ulkohaarukan putkissa on nyt öljyn ohitus, joka vähentää kitkaa ja sujuu paremmin.

Puristusvaimennus on vasemmassa jalassa ja rebound -vaimennus oikeassa. Se on varustettu esijännityksen säätimillä, jotka mahdollistavat yksinkertaiset säädöt ilman työkaluja.

Injektorin öljyntäyttölaite on ohjauspään takana.

WP-isku kulkee nivelen läpi, ja myös sillä on uudet asetukset vuodelle 2022. Tavoitteena oli yhdistää se kromi-molybdeeniteräskehykseen ja kaksiosaiseen hiilikomposiitti-apurunkoon tasaisen vaimennuksen, tarkemman käsittelyn ja ajajan mukavuuden aikaansaamiseksi. .

Jarruihin on päivityksiä, koska ne ovat siirtyneet myös Braktecin hydrauliikkaan GSK Wave -roottorilla. Nämä tulevat myös osaan GasGas -linjaa, ja Husky väittää, että niillä on erinomainen herkkyys ja modulaatio. Siitä lisää myöhemmin. Navat ovat koneistettuja yksiköitä. Vanteet ovat DID ja Michelin Enduro -renkaat ovat uusia tänä vuonna. TE: ssä on enduro-valaistus, kompakti odo/kello, ProTaper-ohjaustanko, ODI-lukituskahvat ja pitkämallinen äänenvaimennin, joka ei ole kipinänsammutin. Lopuksi Husky antoi TE300i: lle uuden harmaan värimaailman, jossa oli keltaisia ​​aksentteja.

Ei vieläkään kipinänsammutinta. Voimme jatkaa toivomista.

HOBNOBBING PUUSSA
Tässä TE300i: n raporttikortti.

POWER: Lineaarinen, välitön, puhdas ja tärinätön. Ehkä TE300: n paras piirre on tehon tehokas luonne. Vaikka siitä puuttuu edelleen kaasutettujen koneiden osuma, se kuristaa alas ja haluaa korkeamman vaihteen. Uskomatonta, se vetää ja vetää. Kaasuvaste on välitön ja aina valmis kaikkiin esteisiin. Harvoin epäröi, ja se toimii erinomaisesti korkeudessa.

Käytimme sytytyskytkintä kartalla 1 pääasiassa siksi, että meillä ei koskaan ollut tarpeeksi limaisia ​​olosuhteita kokeilla karttaa 2. On olemassa tapoja muuttaa tehoaluetta lähinnä tehoventtiilin säätöjen avulla. Todellisten korotusten osalta kaksi suurinta hyötyä tulevat suuripuristuspäästä ja ECU-vaihdosta. Nämä voivat verottaa lompakkoa, mutta todella parantaa alhaalta-keskelle voimaa ja antaa sille enemmän lihaa.

Mitä tulee uuteen Braktecin hydrauliseen kytkimeen, se on melko saumaton siirtymä. Se on erittäin sileä ja tarjoaa erinomaisen modulaation ja tunteen.

Käsittely: Uudet WP XLPOR -asetukset ovat edelleen pehmeitä ja kohdistavat hitaampaa ja teknisempää maastoa, mutta ne ovat parempia pääasiassa säädettävyyden suhteen. He tuntevat ajavansa hieman korkeammalle eivätkä sukella viime vuoden vaimennuksen voimakkuudella. Isommat lentäjät tarvitsevat vähintään jäykempiä kelaa. He haluavat juuria, kiviä ja metsien pentueita, mutta he hiertävät hieman, kun etenee nopeasti, hups saa suuria ja nopeat iskut ovat normi.

Toiminta takana on tasapainoista, ja uskomme, että yhteys todella auttaa tässä. Takaosa pysyy matalana, etenkin verrattuna PDS -järjestelmään. Se seuraa hyvin hämärässä maastossa ja auttaa koneen tasapainossa. Keskikokoiset ratsastajat (150–170 kiloa) voivat päästä eroon tavallisista jousikaasuiskusta, mutta lihavammat pojat vaativat jousta ja mahdollisesti lisäventtiiliä pyörän pitämiseksi linjassa.

Braketec toimittaa kaikki hydraulijärjestelmät, myös jarrut.

Jarrut: Emme pura Braktecin tulppien yli. Takaosa on hieno ja tuntuu hyvin samankaltaiselta kuin Magura/Brembo -yksikkö. Etupuolelta näyttää kuitenkin puuttuvan Brembo- tai Magura -järjestelmän eteneminen ja modulaatio. Se on outoa. Yksikkö on vahva, mutta siitä puuttuu tunne ja voima, kun pakkaat sitä aggressiivisesti. Jatkamme testaamista täällä ja katsomme, onko olemassa asennusstrategiaa, joka voi tehdä siitä enemmän Brembon kaltaista.   

PALASIA
Saimme sen kiehumaan, kun sitä käytetään väärin ahtaassa maastossa, jossa ilmavirta on vähäinen. Se tarvitsee tuulettimen, koska he tekevät ihmeitä pitäen lämpötilan hallinnassa.

Hyvät jäljet ​​Michelin -renkaista. Ne ovat laadukkaita renkaita, joissa on vahvat rungot ja jotka mahdollistavat alemman ilmanpaineen parantamaan pitoa. He ovat onnellisempia keskipaksusta paksuun likaan ja tarttuvat hyvin juuriin ja kivikkopuutarhoihin.

Husky käyttää erittäin sano hybridi -alikehystä. Jotkut ratsastajat sanovat pitävänsä olosta paremmin kuin alumiininen vastine. Satula on mukavampi kuin aiemmat ponnistelut, mutta jos komposiittihiilikuitukomponenteilla on yksi haitta, ne rikkoutuvat täydellisessä myrskyssä. Ei ole ratsastusta, kun ne napsahtavat kiinnikkeisiin kuten voit erittäin taivutetulla alumiinirungolla.

Rakasta vahvempaa pakoputkea, vaikka tämä on edelleen kulutettava osa kaksitahtisessa, lähinnä haavoittuvuuden vuoksi. Pakoputki on hyväksyttävä, vaikka siinä ei ole kipinänsammutinta. Sen mukana tulee siisti muovinen liukulevy, joka suojaa kotelon pohjaa. X-rengasketju on erinomainen, samoin kuin rattaat. Sivuteline on erinomainen. 

2.4 gallonaa polttoainetta saat kattamaan kunnollisen maaston. TPI-järjestelmä parantaa polttoainetaloutta, ja öljynruiskutusjärjestelmä mittaa itseään paljon paremmin kuin vanhat esisekoitusrenkaat. Tiedät milloin tarvitset öljyä, kun mittariston valo syttyy. Säiliön tarkistaminen on helppoa katsoa alle, vaikka täytämme sen vain kehyksestä kolmen tai neljän ajon välein.

TE300i käyttää koneistettuja kolmoiskiristimiä, jotka sopivat hyvin säädettäviin ohjaustangon kyytiin. He saavat huippupisteitä. On mielenkiintoista, että WP XPLOR -haarukassa on säädettävä esijännitys. Tämä on loistava työkalu hyvälle ratsastajalle, jolla on hieno tunne jousituksen asennuksesta. Olemme myös nähneet ratsastajia, jotka ovat menneet taaksepäin ja aiheuttaneet tuhoa koneidensa käsittelyssä. Pienillä muutoksilla pääsee pitkälle.

PUHDAS LÄHTÖ
Ollakseni rehellinen, jos olet polku-kaveri, jolla on taipumus tutkia ja harrastaa teknistä maastoajoa, Husqvarna TE300i on ravintoketjun kärjessä. Tiedämme ratsastajia, jotka ostivat ne viime vuonna eivätkä ole tehneet muuta kuin vasaranneet niitä satoja tunteja. Ja he kestävät! Teho on käyttökelpoinen, käsittely on tasapainoinen ja jousitus on mukava ahtaassa maastossa. Ne eivät värise, ovat kevyitä ja rakastavat polkuhimojen tai äärimmäisten endurourheilijoiden ohjaamia. Sen maailmassa se ei parane paljon. 

Kommenttien lisääminen on estetty.