2021 HUSQVARNA FC250: TÄYdellinen testi

On KTM-kavereita ja on Husky-kavereita. Tämä on varmasti totta suuren ratsastusyleisön keskuudessa, mutta se on totta myös Pierer Mobilityn, molempien merkkien emoyhtiön, toimistoissa. Tuotesuunnittelijat haluavat selvästi Husqvarnan menestyvän - mutta eivät onnistu liian paljon, tai niin näyttää. Vaikka moottoripyörät ovat samankaltaisia, ne eivät ole koskaan olleet identtisiä, ja aikaisemmin nämä erot näyttivät yleensä olevan suunniteltu haittaamaan Husqvarnan tuotteita. KTM: t ovat yleensä tehokkaampia ja hieman kevyempiä. Jopa KTM-kisajoukkueet saavat yleensä eniten palkattuja ratsastajia.

Vuonna 2021 hierarkia saattaa muuttua. Uuden Husky FC250: n ja sen lähellä olevan kaksoisveneen, KTM 250SX-F: n, erot saattavat kääntää edun Husqvarnalle ensimmäistä kertaa, olivatpa ne sitten vahingossa vai suunnittelua.

Huskyn hinta nousi 200 dollaria vuodelta 2021. Se myy 9399 dollaria, mikä on sama hinta kuin GasGas 450.

TYÖNJAKO
Ei voida kiistää, että uusi Husky FC250 on edelleen enimmäkseen KTM. Siinä on sama teräsrunko, sama DOHC-moottori, sama DDS-hydraulinen kytkin, samat pyörät ja samat Brembo-jarrut. Erot on helppo laskea, eikä sinun tarvitse edes käyttää kaikkia sormiasi.

FC250: llä on:

  • Komposiitti-airbox, joka on integroitu apurunkoon
  • Erilainen kori
  • Erilainen istuinsuojus
  • Yksiosainen alumiinivalu
  • OVAT vanteet
  • Pro Taper -tanko
  • Erilainen muotoilu

 

Viime vuodesta lähtien Husky sai erilaiset ripustusventtiilit, vaikka WP-komponentit olivat muuten identtiset. Vuodelle 2021 jousituserot menevät hieman pidemmälle. Huskyn haarukan matkaa on vähennetty 10 mm istuinkorkeuden laskemiseksi. WP-insinöörit saivat tämän aikaan lyhennetyillä haarukkaputkilla, minkä jälkeen he tasoittivat pyörän muutoksilla iskussa ja vivustossa. WP väittää, että takajousituksen todellinen liike on muuttumaton, vaikka epäilemmekin - takaosa on visuaalisesti matalampi takaosassa. Sisäisesti WP Xact 5548 -haarukka sai samat muutokset KTM / Husky-linjalla. Keskiventtiili suunniteltiin uudelleen. Siellä on nyt elastomeerinen pohjajärjestelmä ja työkaluton napsautin palautumisvaimennukseen. Takana on uusia pienikitkaisia ​​tiivisteitä, mutta venttiilit ja liike ovat selvästi Husqvarna-mallia. Ajatuksena on jatkaa sitä polkua, jota yritys aloitti viime vuonna. Käsityksen mukaan Husqvarnan ostaja on hieman kypsempi, joten jousituksen kokoonpano on suunnattu enemmän tyypilliselle eläinlääkärille (eli vähemmän aggressiiviselle ja pehmeämmälle). Matkan vähenemisellä on se etu, että houkuttelee lyhyempiä ratsastajia.

Husky-insinöörit suorittivat istuinkorkeuden laskemisen haarukan, iskun ja nivelen muutosten avulla. He väittävät, että takajousituksen matkaa ei ole vähennetty, vaikka haarukan liike on 10 mm lyhyempi.


TAVARAT

  • Matala istuinkorkeus
  • Kevyt
  • Erinomainen huipputeho
  • Vahvat jarrut
  • ProTaper-palkit
  • Vakaa käsittely

EI OLE HYVÄ

  • Kallis
  • Pitkä vaihde
  • Hioma-istuimen kansi

MATKA VS. ISTUIMEN KORKEUS
Joskus 80-luvun alussa koko maastoajoneuvojen teollisuus asettui 12 tuumalle täydellisenä jousitusmatkana edessä ja takana. Tuolloin oli kilpailu nähdäksesi kuinka paljon matkustamista oli käytännöllistä, ennen kuin laki alensi paluuta. Kukaan ei halunnut mennä taaksepäin. Nykyään maailma on erilainen paikka. Lähes mikään iskun ja haarukan suunnittelusta ei ole sama, joten on vain loogista, että palaamme kysymykseen matkasta. On omituista, ettei kukaan ole tehnyt sitä tähän asti. FC250: n etuosa on 300 mm ja takaosa 300 mm. Meidän on myönnettävä, että emme ole hajottaneet mitään ja mitanneet sitä, mutta kun käännät jalkaa pyörän yli, se tuntuu dramaattisesti alhaisemmalta kuin ennen. Tämä ei ole hienovarainen "luulen huomanneeni" -tyyppinen ero. Se on silmiinpistävää. KTM: ään verrattuna vuoden 2021 Husky on noin tuuman matalampi, parhaimmillaan kuin voimme mitata; apurungossa ja istuimessa on eroja, joten kyse ei ole pelkästään jousituksesta. Tämä ilmenee enemmän luottamusta lähtöviivalla, jopa pitkillä ratsastajilla. Radalla eroa on vaikeampi mitata. Useimmat ratsastajat sanovat tuntevansa itsensä luottavaisemmiksi vuoroissa, mutta jotkut vain kohautavat olkapäitään. Harvat valittavat vähentyneestä maavarasta, mikä on suurin teoreettinen puute matalamman matkan varsinkin kiskoilla. Kenelläkään ei ollut kielteisiä kommentteja haarukan matkan vähenemisestä - päinvastoin; vuoden 2021 Xact-haarukka on WP-ilmahaarukan paras inkarnaatio. Se on dramaattisesti parantunut pienessä pilkossa ja mukavuudessa. Sillä on edelleen erottuva ilmahaarukka, jota jotkut ratsastajat vastustavat. He sanovat, että se ajaa vuorotellen ja saa epämääräistä palautetta, kun ratsastaja etsii pitoa. Kun otetaan huomioon painon ja säädettävyyden edut, on silti erittäin helppo perustella ilma.

Huskyn hinta nousi 200 dollaria vuodelta 2021. Se myy 9399 dollaria, mikä on sama hinta kuin GasGas 450.
  • Moottorin tyyppi: DOHC, sähkökäynnistys,4-venttiilinen 4-tahti
  • Siirto: 250cc
  • Reikä & iskunpituus: 78.0 x 52.3 mm
  • Polttoaineen toimitus: Keihin EFI, 44mm
  • Polttoainesäiliön tilavuus: 1.9 gal. (7 l)
  • Valaistus: Ei
  • Kipinänsammutin: Ei
  • EPA-laki: Ei
  • Käytetty paino, ei polttoainetta: 219 lb.
  • Akseliväli: 58.5 (1485 mm)
  • Maavara: 14.6 (370 mm)
  • Istuinkorkeus: 37.4 (950 mm)
  • Eturengas: 90 / 90-21 Dunlop GeomaxMX33
  • Takaosa  rengas: 110 / 90-19 Dunlop GeomaxMX33
  • Haarukka: WP Xact, adj. reb./omp.,11.8 mm (300 tuuman) matka
  • Isku: WP alumiini takaapäin,adj. prld., hi & lo comp., reb., 11.8 mm (300 tuuman) matka
  • Alkuperämaa: Itävalta
  • Ehdotettu vähittäishinta: 9399 dollaria
  • Valmistaja:  www.husqvarna-moottoripyörät.com

PARAS LOPPUUN
Jousituksen lisäksi Husqvarna FC250 on käytännöllisesti katsoen sama kuin viime vuonna. Se tarkoittaa, että se on erittäin nopea. Muutama vuosi sitten Husky / KTM 250 -moottori oli helposti luokan tehokkain, etenkin päällä. Siitä lähtien Honda, Kawasaki ja jossain määrin Yamaha ovat kaikki siirtyneet korkeamman kierrosluvun moottoreihin pyrkiäkseen kiinni. Nyt parittomassa asennon kääntämisessä Huskyllä ​​on parempi matalatasoinen teho kuin useimmilla heistä. Selkeyden vuoksi FC250 ei ole muuttunut. Se ei silti tunnu erityisen vääntömomentilta; Itse asiassa se tuntuu vetävältä ja ei vastaa alhaalla. Tämä johtuu siitä, että Husky tykkää paljon kaasua. Opit nopeasti, että sinun on osoitettava sitoutumistasi FC250: n ajamiseen hyvin. Jopa alhaisella kierrosluvulla käännät kaasua kokonaan, jotta se reagoi. Ja sitten teet sen, kunnes korvasi vuotavat. Sinun täytyy ratsastaa Huskyllä ​​niin kuin tarkoitat sitä. Suurin osa ajajista haluaa vaihdella polkupyörän uudelleen lisäämällä perään jopa kolme hampaita vasteen parantamiseksi.

Toinen siirtymä menneisyydestä on se, että Husky on aivan mahtava vuorotellen. Voit valita linjan ja ohjata läpi ilman draamaa. Etupyörä tarttuu ja takapyörä seuraa. Joten, onko alempi istuinkorkeus myötävaikuttanut siihen? Se ei todellakaan satuta. Osa luotosta on mene painoon. Husky on 219 kiloa ilman polttoainetta mittakaavassa. Se on hirvittävän kevyt, ja jälleen kerran, se ei voi tehdä muuta kuin auttaa.

Muita asioita, joita rakastamme FC250: ssä, ovat uskomattomat jarrut; kytkin, joka on kevyt ja jolla on erinomainen tunnelma; ja ohjaustanko, jossa on juuri oikea määrä joustoa. Katsomme, että ProTaper estää toisen luotton kirjanpidon Husky-puolella.

Tällä hetkellä olemme syvällä "250 Shootoutin" kurissa. Perinteisesti Husky sijoittuu suoraan KTM: n taakse riippumatta siitä, missä he ovat yleisessä sijoituksessa. Olemme olleet sitä mieltä, että juuri yritys haluaa sen olevan. Tänä vuonna he ovat kuitenkin saattaneet laskea väärin. Husky, kuten on tarkoitettu, houkuttelee enemmän eläinlääkäreitä ja eläkeläisiä. Istuinkorkeuden vuoksi se vetoaa kuitenkin myös hyvin nuoriin ratsastajiin ja kokemattomiin ratsastajiin. Keskellä on edelleen hyvin erilainen pro-KTM-ryhmä, mutta se nurmikko kapenee vuosittain yhä kapeammaksi.Lyhyillä ratsastajilla on myös oikeudet! Sean Lipanovich tuntee olevansa vain hieman isompi ajaessaan FC250: tä.

 

Kommenttien lisääminen on estetty.