2020 YAMAHA YZ250FX: TÄYDELLINEN TESTI

Olemme sanoneet sen monta kertaa: Motocross-pyörät tekevät huonoista polkupyöristä. Siksi emme ole hypänneet vankkurivaunusta kasaamaan kiitosta "suljettujen kenttien, kilpailun maastopyöristä", kuten Honda CRF450RX, Yamaha YZ450FX ja KTM 450XC-F. He ovat kilpailijoita, ei mitään muuta. Nyt meidän on kuitenkin katsottava, että tämä lausunto koskee vain 450: tä, ei 250: tä nelitahtiiskua. Vuoden 2020 YZ250FX on loistava maastopyörä polkuja ajamiseen ja kilpailuun. Kuten käy ilmi, se saattaa olla jopa yksi suurimmista polkupyöristä, joita Yamaha on koskaan tehnyt.

Vuodelle 2020 Yamaha antoi YZ250FX: lle samat alustan ja moottorin muutokset, jotka motocross-malli sai vuonna 2019.

RATKAISijan RAKENTAMINEN
YZ250FX on suunniteltu kokonaan uudelle vuodelle 2020, mutta se ei oikeastaan ​​ole kaikkea uutta. Vuonna 2019, motocross-versio  oli todella uutta, ja FX sai saman hoidon vuotta myöhemmin. Tämä tarkoittaa, että runko on uusi, kori on uusi ja moottori on valmistettu kokonaan, massiivisilla kauhoilla uudessa päässä. Se sai myös integroidun sähkökäynnistysjärjestelmän. Edellisellä FX: llä oli myös sähkökäynnistys, mutta se oli eräänlainen jälkikäteen suunniteltu, siirretty olemassa olevaan malliin. Uusi moottori suunniteltiin siten, että sillä on sähkökäynnistys alusta alkaen, eikä siellä ole edes paikkaa laittaa potkuvipua, jos haluat. FX sai myös Yamahan Mikuni-pohjaisen EFI-järjestelmän, jossa on Wi-Fi-yhteys. Aivan kuten motocross-version kanssa, voit yhdistää pyörän millä tahansa älypuhelimella ja hidastaa kartoitusta nopeasti ja helposti. Samasta pyörästä (WR250F) on täysin EPA-yhteensopiva versio, jossa on lukittu EFI-järjestelmä ja muutama lisää maasto-ominaisuuksia, kuten ajovalo ja jäähdyttimen tuuletin. FX on kilpailija ja tuodaan suljettujen kilpailujen pyöräksi.

Ominaisuudet, jotka erottavat FX: n täydellisestä motoversiosta, ovat pehmeämpi jousitus, kuuden nopeuden vaihdelaatikko ja erilainen kartoitus (pehmeämpi kartta, joka voidaan valita ohjaustangon kytkimestä). Siinä on myös 18-tuumainen takapyörä, Dunlop AT81 -renkaat, maastoa varten tarkoitettu kytkin, O-rengasketju, kickstand ja suurempi (2.1 gallonan) polttoainesäiliö. Viime vuoden FX: llä oli myös 2.1 litran polttoainesäiliö, mutta siinä tapauksessa se oli sama kuin edellinen MX-malli. Uudessa MX-pyörässä on pienempi säiliö, joten Yamaha piti tarpeellisena tehdä maastopyörän polttoainesäiliö.

Handguards will have to be added by the owner. If you want still more off-road features, Yamaha offers the WR250F.
Omistajan on lisättävä käsinojat. Jos haluat vielä enemmän off-road-ominaisuuksia, Yamaha tarjoaa WR250F: n.

Uusi FX on huomattavasti kevyempi kuin viime vuoden versio. Se painaa mittakaavassa 231 kiloa ilman polttoainetta. Viimeksi YZ250FX oli myymälässämme kaksi vuotta sitten, ja se oli 239 puntaa. Takaisin ajatellen rakastelimme tuota pyörää, mutta meillä oli muutama valitus. Ensinnäkin, se ei ollut niin nopea kuin motocross-versio - riippumatta siitä, mitä karttaa yritimme (tuolloin käytimme kädessä pidettävää Yamaha Power-viritintä). Jotain sähkökäynnistyksen lisäämisestä ei kääntynyt hyvin, ja moottorilla näytti olevan jonkin verran sisäistä vetämistä. Se aiheutti ongelman kuuden nopeuden vaihdeosuuksissa. Se ei voinut aivan vetää kuutta vaihetta.

The kickstand and 18-inch rear wheel add a few pounds, but the YZ250FX still comes in at 231 pounds without fuel.
Kilometriteline ja 18-tuumainen takapyörä lisäävät muutama punta, mutta YZ250FX tulee silti hintaan 231 kiloa ilman polttoainetta.

Jousitusosastolla uudella FX: llä on samat asiat kuin motocross-pyörällä, vain hieman pehmeämpi. Edessä se on suljetun kammion KYB SSS -haarukka teräsjousilla. Takana se on täysin säädettävä KYB-isku.

MIKSI 250F?
250 nelisuuntaista 2001 on kulunut pitkä, pitkä matka siitä lähtien, kun Yamaha keksi sen uudelleen vuonna 250. Tuolloin pyörät olivat vaikeasti käynnistettäviä, helppo pysäyttää, hitaasti pyörivät ja tuskalliset ajaa maastossa. Näiden varhaisten esimerkkien vaikutelmat jättivät huonon maun ratsastajien suuhun, joka edelleen viipyy edelleen. Amerikkalaiset käyttävät edelleen oletuksena suurempia pyöriä maastossa ajamiseen. Uusi YZ250FX ei kuitenkaan ole mitään muuta kuin vanhojen huonojen aikojen 10,000F. Jos sivuutetaan ilmeiset seikat, että uusi pyörä on kevyempi, nopeampi ja sillä on sähkökäynnistys, se on vain suloinen, hyvin käyttäytyvä moottoripyörä. Voimakaista on erittäin sileä ja jatkuu ikuisesti. Käytettävissä oleva tehoalue on 450 XNUMX rpm. Voit pudottaa tyhjäkäynnille, avata kaasun ja antaa pyörän vain tehdä asiansa. Se ei jumitu, ei suota ja jatkaa vain nopeammin ja nopeammin, kunnes se saavuttaa hullu redline. Polkupyörällä ei ole välttämätöntä vaihteluväliä, joka on leveämpi kuin nykyaikainen XNUMX-auto, ja paljon, paljon laajempi kuin mikään kaksitahti.

2020 Yamaha YZ250FX.

Se tekee mahtavasta maastopyörästä. Rento vauhdissa tarvitaan hyvin vähän työtä. Alle 8000 rpm, pyörä on suloinen ja täyteläinen, mutta minne matkustaminen ei ole kiire. Tämän lisäksi se antaa melko vakavan hevosvoiman; joten jos haluat mennä nopeasti, sinun täytyy huutaa sitä. 2020-versio on paljon tehokkaampi kuin vanhempi versio päällä. Meillä ei ollut vuoden 2019 mallia vertailua varten toisiinsa, mutta tiedämme kuinka motocross-pyörä edeltäjään verrattuna. Se hävisi vähän alhaalta ja sai paljon huipputehoa. FX: llä on selkeästi sama persoonallisuus, vaikka siinä on maastokäyttöön liittyvä kartoitus, joka saa virran päälle hieman hitaammin. Olimme huolestuneita siitä, että huonojen päästöjen vähentäminen olisi haittaa maantieltä, mutta se ei ole. Sillä on tarpeeksi, ja kun haluat nousta ja mennä, on helppo kutsua lisää, joko alaspäin siirtymällä tai pienellä kytkintyöllä. YZ250FX: ssä on myös loistava kytkin. Veto on kevyt, ja se vie tonnia väärinkäytöksiä. Emme tiedä miksi Yamaha ei laita sitä myös motocross-pyörälle.

Testasimme kaksi Mikuni EFI -järjestelmään esiohjelmoitua karttaa. Ensisijainen kartta oli kaikkien parempana. Toissijainen näytti vievän huipun antamatta mitään vastineeksi. Sen ainoa etu oli, että se popisi vähemmän tyhjällä, vaikka se poppiikin vielä niin paljon, että oli ärsyttävää. Emme ole vielä yrittäneet keksiä omaa karttaa tämän ratkaisemiseksi, mutta sen pitäisi olla mahdollista käyttämällä Yamaha Power Tuner -sovellusta. Se on erittäin helppo käyttää, ja olemme rakastaneet sitä.

Kuten viime vuoden YZ250FX, myös 2020-mallissa on loistava jousitus. Yamaha tietää paremmin kuin muuttaa sitä. Itse asiassa todennäköisesti Yamaha toi yksin teollisuuden takaisin itse kelajousen haarukoille 2010-luvun suuren ilmahaarukkaliikkeen jälkeen. Maastopyörien kanssa asennus on aina tehtaan arvausta. He eivät tiedä kuka ajaa pyörällä tai missä tai kuinka nopeasti. Mahdollisuudet ovat rajattomat. FX on täydellinen tunnustetulle puolueellemme nopeaan yhden kappaleen suuntaan. Se on riittävän yhteensopiva kivien ja juurten kanssa, mutta silti riittävän jäykkä urheilijan tason kilpailuihin. Sillä on tarpeeksi säädettävyyttä ratkaistakseen ratsastajat 150 - 190 puntaan. Se on yksi syy siihen, että olemme rakastelleet Yamaha-jousitusta; se näyttää vain toimivan hyvin riippumatta siitä kuka olet.

ELÄMÄ JA RATKAISU
Yamaha ajattelee tätä pyörää edelleen kilpailijana, minkä vuoksi siinä ei ole kipinänvaimenninta, jäähdyttimen tuuletinta tai instrumentteja. Kuten mainittiin, WR250F: llä on kaikki nämä asiat, mutta ei lähes yhtä paljon suorituskykyä. Se on paljon hiljaisempi ja täysin EPA-yhteensopiva.  Valitse viisaasti, heinäsirkka. Kummassakaan pyörässä ei ole käsinojia. Asensimme Cycran GYTR-vartijoita. Jotkut ratsastajat saattavat haluta lisää polttoainekapasiteettia, mikä voidaan saada IMS 2.8-gallonan tankilla. Pystyimme saamaan yli 50 mailia ulos varastosta sellaisella matkalla, joka sisälsi paljon mäkeä kiipeilyä. Suosittelemme myös korkeampaa istuinta. Tässä pyörässä on edelleen oddball-ergot, joissa on korkeat baarit ja matala istuin. Pitkät ratsastajat tarvitsevat suuren vaivan päästäkseen riittävän pitkälle eteenpäin. Tämä korjattiin vuoden 2020 YZ450F-mallissa, mutta ei 250-mallissa.

Isot koudut menevät Yamahalle antamaan tälle pyörälle kuusivaihteisen vaihdelaatikon. Ensimmäinen - neljäs ovat täydellisiä polkuajoon. Menet vain ensimmäistä kertaa satunnaisesti keskimäärin ajoon, mutta olet iloinen siitä, että olet siellä, kun tarvitset sitä. Viides ja kuudes ovat hieman korkeita. 2020-malli tuottaa loistavaa huipputehoa, mutta se ei silti voi vetää kuudetta, ellei sinulla ole tasaista, kovaa maata, jossa on paljon ja paljon tilaa. Se on silti hyötyä, jos haluat rullata hiekkatietä moottoria pyörittämättä.
Yamaha panosti paljon pyörään tähän pyörään, ja se näyttää. Se kuuluu erittäin valittuun pyöräryhmään, joka voi tehdä kaiken; Se on sekä kilpailija että polkupyörä. Se on erinomainen kahdessa maailmassa, eikä se vaadi kompromisseja.

Kommenttien lisääminen on estetty.