2003 HONDA CR250R -HANKKE: RAKENNEMALLA

MTA 2-tahti Championship on kiehtova sekoitus uusia pyöriä ja restaurointiprojekteja. Dirt Bike testiratsastaja ja ISDE Juniorin maailmanmestaruusmestari Justin Jones on ollut tehtävässä voittaa mestaruus, koska viimeisen kierroksen DNF maksoi hänelle vuoden 2015 voiton. Tämä on hänen tarinansa klassisesta Glen Helen -kilpailusta vuonna 2018.

Justin Jonesilla on pitkät pyrkimykset voittaa MTA: n kaksitahti-maailmanmestaruuskilpailut, palattuaan viimeisen kierroksen DNF: ään, joka maksoi hänelle kokonaisuudessaan vuonna 2015.

Tulokset lukevat, että sain yhdeksännen sijan 2018 MTA: n kaksisiskuisissa maailmanmestaruuskisoissa Open Pro-luokassa. Se ei ole minun merkittävin viimeistelyni, ja se ei todennäköisesti tule jatkamiselleni. Mitkä tulokset eivät kerro teille, on outo tarina siitä, kuinka pääsin jopa lähtöviivalle ja polulle, jonka pyöräni - 15-vuotias Honda CR250R - kulki minun kanssani. Minulla oli epämääräinen pääsuunnitelma kilpailla veljeni Gregin vuoden 2003 Honda Open Pro -luokassa MTA: n kaksitahtimestarin maailmanmestaruuskisoissa Glen Helen Racewaylla. Halu ja tavoite olivat selvät; yksityiskohdat, keinot ja aika sen toteuttamiseksi, ei niin paljon. Jopa polkupyörän todellinen omistaminen oli hiukan hämmentävä. Paras ystäväni, Jon Rice, hankki alun perin pyörän vaihtokaupan kautta sähköurakointia varten. Se oli ruma. Pyörät maalattiin ruiskumaalauksella, ilmakotelosta oli leikattu käsin tarttuja, se oli vakavasti silmukoitu eikä se kulkenut paremmin kuin miltä se näytti.

Motoseat tarjoaa arvokkaita palveluita jokaiselle, joka palauttaa vanhemman pyörän.

JOURNEY ALOITTAA

Jon menetti lopulta kiinnostuksensa ja teki sopimuksen veljeni Gregin kanssa pyörästä. Se maksaa hänelle muutama käteismaksu, sekoitettuna pieneen olutta ja määrittelemättömät suositukset, jotka nimetään myöhemmin. Voin lisätä, että sitä ei vieläkään makseta kokonaan, ja se kasvattaa tällä hetkellä oluen kiinnostusta. Restauroinnin ensimmäinen vaihe tapahtui, kun Willy Musgrave MRC: llä rakensi moottori alkuperäiseen käyntijärjestykseen. Myönnän, että jätin täysin huomiotta tämän projektin tuolloin, jota pahoittelen viikkoa ennen kilpailua. Greg pyrki jatkuvasti saamaan enemmän elämää korisevasta ripperistään, kun hän ensimmäisen kerran sai sen, koska hän piti juoksukilpailun polttoainetta. En halunnut auttaa häntä suihkuttamaan sitä, enkä ole nähnyt Mikuni-suihkua noin kahdeksassa vuodessa. "Ei, olet kunnossa!" hän sanoi. ”Pyörä vain pingottaa vähän; sekoita se rikas. ”

Kuulin vuoden ajan kuinka hieno pyörä juoksi; "Ei ongelmia! Kuormia voimaa! Uusi vesipumpun tiiviste! ” Suunnitellessani suunnitelmaa muistan kaikki Gregin hehkuvat huomautukset ja päätin ottaa projektin eteen. Minulla oli kuukausi ennen kilpailua. Odotin sen tarvitsevan rakkautta, mutta on joitain asioita, joita rakkaus ei pysty korjaamaan. 15-vuotias pyörä näytti melko puhtaalta, mutta silmäni huijasi tölkin avulla SC1. Puhutuaan Markin ja Ronin kanssa Dirt Bike lehdessä, heillä oli vähemmän uskoa kuin minulla. Heidän kokemuksensa vanhan pyörän herätyksestä on paljon syvempi kuin minun. Markin aputarjous meni toiseen korvaan ja toiseen. Ensimmäisen puhdistuksen jälkeen tajusin, että se tarvitsi toisen ja toisen. Ajattele sitä, en ole vieläkään täysin tyytyväinen.

Terry Varner knew exactly how to get power out of the 2003 Honda two-stroke motor.
Terry Varner tiesi tarkalleen kuinka saada virtaa 2003 Hondan kaksitahtimoottorista.

Pian tajusin, että aikaisemmat Gregin antamat tiedot olivat kyseenalaisia. Käynnistin sen autotallissa olevalta jalustalta ja huomasin, että pyörä juoksi pohjaan rikkaana ja ylhäältä kiinni. Siinä oli puoliksi painettu mäntä ja voimaventtiili, joka oli nähnyt enemmän öljyä kuin isäni vuoden 1966 Triumph Bonneville. Vuoden 2003 CR: tä ei tunnettu huippunopeudesta, kun se oli uusi, ja KTM: t ja Yamahas, joiden kanssa kilpailen, ovat paljon, paljon nopeampia. Paras vaihtoehto oli Terry Varner Varnerin moottoriurheilussa toimita hänen taikuuttaan. Varner on hullu tiedemies, joka saa optimaalisen suorituskyvyn kaikista kaksitahtisista, etenkin Hondasta.

15-vuotias Honda oli enemmän kuin elvytetty. Se oli todella nopeaa!

Kun yhteydenotto oli keskinäisen ystävänsä kautta, Terry auttoi mielellään minua. Kerroin, lainasin ja varasti jokaiselta vanhalta ystävältäni varmistaakseni, että minulla on asianmukaiset varusteet kilpailukyvyn kannalta. Kun määräpäiväni kului lähempänä, huono onni ja huono arviointi ottivat asteittain suuremman tietullin. Nivel näytti olevan hyvin voideltu, mutta se osoittautui rasvaiseksi vaurioituneiden neulalaakereiden päällä. Se ei ole sama asia. Jarrut olivat sotku. Etuosan isäntäsylinteri antoi kriiseviä ääniä eikä tehnyt mitään ennen kuin vipu osui pitoon. Takajarrua ei ollut. Vietin joka myöhään illalla autotallissa, enimmäkseen epäuskoisena heikentyneen kärsivällisyyden kanssa. Satunnaiset asiat saivat minut, kuten unohdetun vuotavan jäähdyttimen tai 15-vuotiaan O-renkaan, joka ei tippunut ennen kuin katsot sitä. Jokainen pieni takaisku kertyi suureen määrään hukkaan aikaa. Mitä jäljellä oli viikkoa ennen kilpailua? Kaikki. Brandon klo AHM-tehdaspalvelut soitti tiistaina: “Haarukkasi ovat roskaa! Kuka työskenteli näiden parissa ennen minua? ”

Mark Tilley odottaa edelleen haaruktaansa kotiin.

"Ei aavistustakaan", vastasin. ”Muuten, istun juuri kauppasi edessä hakemaan niitä. He ovat valmis, eikö? ” Brandon selitti, että vaimennustankolangat oli irrotettu kokonaan molemmille haarukan jaloille. Arvioituani tilanteen, huomasin sarjan 47mm Showa -haaruita seisovan. Omistaja? Mark Tilley! Käskin Brandonia käyttämään niitä, ja että olin pyytänyt Markia lainaamaan ne minulle. Se oli valhe, mutta pystyin käsittelemään Markia myöhemmin.

Tämän tyyppinen musta pilvi jatkoi minua jahtaamaan koko viikon. Ongelmat vaihtelivat vanhan rikki roskan käsittelemisestä osiin, joita ei näytetty. Pahinta, että minulla ei ollut aikaa. Minulla on täysi korkeakoululuokka päivällä, joten vietän joka ilta laittamalla kaikki kappaleet yhteen. Torstai keskiyöllä jarrupolkimen pultti katkesi. Olin suunnitellut testata sen ensin aamulla, mutta kaikki muuttui. Torstai-aamuna soitin jokaiselle paikalliselle kaupalle etsimään oikeaa pulttia, koska uudemmat Hondan osat eivät olleet samoja. Löysin vihdoin yhden varastosta!

Poltettuani koko aamuni suuntasin radalle keskipäivällä. En ollut ratsastanut kaksitahtia viime vuoden tapahtuman jälkeen, ja sanoa kamppailevani oli vähättelyä. Menetin molempien käsien tunteen kierrosta kohti ja ajoin ilmalla jokaisen hyppyn yli. Pyörä ei ollut ollenkaan ongelma. Minä kompastuin! Se oli nopeampi kuin mikään Hondan kaksitahtinen, jota olen koskaan ratsastanut. Testausaikani lyheni, koska minun piti palata luokkaan klo 3 mennessä. Onneksi seuraavana päivänä oli vain kaksitahtinen harjoitus. Ystäväni Casey Casper tarjoutui tulemaan ulos ja auttamaan soittamaan koneeseen, mikä osoittautui suureksi avuksi! Hän ja hänen isänsä kilpailevat näillä polkupyörillä viikoittain ja ovat keränneet paljon tietoa niistä. Päivän loppupuolella pyörä jui jäähdytysnestettä, mikä tarkoitti yhtä asiaa - vesipumpun tiivistettä. Casey selitti, että tämä oli yleinen asia tälle mallille, joten en korostanut diagnoosi. Toisen moottoripyöräkaupan retken jälkeen löysin onnistuneesti oikeat osat. Tämän osan vaihto ei kuitenkaan ollut suinkaan helppoa. Alkuperäinen tiiviste oli asetettu taaksepäin, ja kannesta puuttui tiiviste ja välilevy. Tämä puolestaan ​​sai juoksupyörän hiomaan pois vesipumpun kannesta. Tietysti ostin vain yhden korvaavan tiivisteen, joten käytin Gary Jones MacGyver -taitojani luomaan toisen tiivisteen ja tarvittavan välilevyn ongelman sitomiseksi. Perjantai-iltana ennen kilpailua toivoin lopulta nukkuvan, mutta se vietiin viimeisten silausten tekemiseen moottoripyörälle, joka ei näyttänyt koskaan valmistuvan. Janky-sinetin lisäksi se oli enimmäkseen kosmeettista Jaa grafiikka, STI renkaat ja tuore Hinson-kytkin.

STI-renkaat ja AHM-tehdaspalvelut olivat kriittisiä saavuttaessaan Hondan lähtöviivalle.

SAAPUMINEN JA SURVIVAL

Aamulla Lawson napsautti muutaman laukauksen valmiista tuotteestani. Se ei näyttänyt täydelliseltä ajalta, jonka investoin siihen, mutta olin ylpeä ja päättänyt näyttää, mihin se pystyi. Tilley huomasi haarukat: "Hei, ovatko ne alkuperäisiä haarukoita?" "Ei", vastasin. "Uskon, että he ovat vuoden 2008 Honda CRF450R: n ulkopuolella." Tilley näytti hämmentyneeltä. "Ei tosissasi", hän sanoi. "Pudotin juuri täsmälleen samanlaisen parin AHM: ssä."

"Hmm, kyllä, se on outoa", sanoin. Harjoituksen aikana pyörä juoksi hienosti, ja aloin hyökätä sen kanssa. Välin kuitenkin etäisyyttä enkä tarkistanut rengaspaineita, mistä seurauksena oli rengas edessä. Innokkaana maastopyöräilijänä ajaen rintalapuja ja harvoin putkia, joten minusta ei ollut häpeä. Harjoituksen jälkeen Varner teki joitain suihkusäätöjä, jotka saivat pyörän juoksemaan jopa paremmin kuin luulin voivani. Luottamukseni oli korkea mennessä ensimmäiseen motoon, mutta rikkoi pian paraatin sylissä. Menemällä ensimmäiseen käännökseen yritin napata toisen vaiheen ja en tuntenut mitään. Sydämeni vajosi täysin. Ajattelin varmasti, että vaihdeakseli oli rikki, mutta tarkemmin tutkiessani huomasin, että vaihde itse oli rikkoutunut! Viisitoista vuotta ilman liikkeeseenlaskua, ja sen piti sitten rikkoa. Siellä oli pakko olla toinen vanha Honda 250 ympärillä vaihdelaitteella, joka sopi pyöräni; ensimmäinen, jonka näin, oli Ron Lawsonin. Sekoitin jakoavainta ja jätin huomiotta sen, että hän selitti, että hänen mottonsa oli heti minun.

"Oliko se sinä ulkopuolella?" Mike Brown on Justinin hyvä ystävä, mutta hän voi sulkea oven paremmin kuin kukaan muu.

Huolimatta siitä, että paraatikierros puuttui, olen itsekin kovassa kilpailussa ensimmäisen motopodiumin kanssa, kun sain toisen tasaisen - tällä kertaa takana. Kaiken sen jälkeen kun olin käynyt läpi, en aio lopettaa. Onnistuin ajamaan koko kilpailun kymmenennellä, kunnes rengas lopulta irtautui vanteesta viimeisellä kierroksella, mikä toi minut takaisin 10. sijalle. Lopulta löysin molempien vikojen lähteen - viallisen rengasmittarin. En ole varma, miksi luotan samaan mittariin, joka on pomppinut pakettiautossani lukuisilla Baja-matkoilla, mutta se on toinen tarina. Toisessa motossa kaikki planeetat kohdistuivat ja ajoin hienossa kilpailussa taistellessani eräiden erittäin nopeiden kavereiden kanssa viidennestä sijasta. Olen yllättynyt siitä, että toinen kilpailu sujui niin virheettömästi, koska pyörä antaa silti minulle sopivan. Viikko kisan jälkeen petcock alkoi vuotaa ja autotallini peitettiin arvokkaalla VP MRX19: lla. Pohdinnassa en ole enää varma, mikä on syyllinen. Olin se, joka laittoi kaiken yhteen. Lawsonin kanssa tehdyn valokuvauksen aikana unohdin täysin vaihtotilanteeni. Käytin paripuristinpuristimia ja jäin kiinni toiseen vaihteeseen koko päivän. Olen varma, että Greg todella haluaa polkupyöränsä takaisin, mutta en anna sitä takaisin. Se ei ole hänen, joka tapauksessa.- Justin Jones

Kommenttien lisääminen on estetty.