1996 KAWASAKI KX250 2-STROKE-PROJEKTI: RAKENNEMALLA

Annamme ensimmäisenä, että joskus meitä viedään pois kaksitahtisilla jälleenrakennuksillamme. Se on niin helppo tehdä. Tällä 1996 Kawasaki KX250: lla päätavoitteemme oli löytää maastopyörä, jonka tavallisella ihmisellä olisi varaa paitsi rakentaa myös ajaa säännöllisesti. Yhteistyössä Moto One ja Länsi Powersports Boise, Idaho, nähdäksesi, onko se mahdollista.

Emme halunneet mennä yli laidan, mutta emme myös halunneet leikata tarvittavia kulmia. Miehistö  Moto One teki suurimman osan jakoavaimesta käynnistäessään tämän projektin Pete Treadwellin ja Western Powersports -ryhmän avulla. Moottori oli toimintakunnossa, mutta tarvitsi ehdottomasti uudelleenrakentamista, joten se purettiin kokonaan. Yllättäen tarkastuksessa ei ollut yhtään tärkeimmistä kysymyksistä, joita yleensä kohtaamme, kuten rikkoutuneet hammaspyörät, jotka asettavat reikiä pieniin koteloihin, tai kiertotangot, jotka tarttuvat sylinteristä. 24-vuotiaalle pyörälle se todella näyttää melko hyvältä.

Boyesen and FMF dressed up the outside of our 24-year-old machine and gave it some extra spunk in the performance column.
Boyesen ja FMF pukeutuivat 24-vuotiaan koneemme ulkopintaan ja antoivat sille ylimääräistä roskaa suorituskykypylväässä.

 Kyllä, kaikki laakerit olivat kuluneet ja kytkimessä oli huomattavasti liikkumavaraa, mutta kaiken kaikkiaan sillä oli hyvä perusta rakentaa. Ainoa yllätys, jonka törmäsimme, oli se, että yläpää kerralla oli kyllästynyt, joten vaihtomännän on vastattava uutta, hieman suurempaa sylinterin halkaisijaa.

Moottorin jäljellä olevat osat rakennettiin uudelleen käyttämällä sarjaa Jakoavain kani joka koostuu täydellisestä kampikokoonpanosta, yläpäätytiivisteestä, alapäätytiivisteestä ja kaikista tarvittavista O-renkaista. Lisäsimme a Boyesen Rad -venttiili imujärjestelmä, joka tarjoaa vähän ylimääräistä suorituskykyä, yhdessä a Boyesenin sytytys- ja kytkinkotelot pienelle bling-tekijälle. Vesipumppukotelossa oli pieni halkeama, joten se korvattiin myös Boyesen superjäähdytin joka vastasi kotelon ulkorenkaita ja on suunniteltu pitämään moottori käyntiä viileämpänä. Muut moottoriosastoon kuuluvat esineet olivat a Hinson-kytkin, joukko ylisuuria GPI-patterit ja vihreät silikonipatteriletkut.

Jakoavain-kani -sarja ja Hinson-kytkin saivat KX250-koneemme käsittelemään sisäisesti.

Kun moottori oli valmis käyttöaikaan, painopiste siirtyi alustan saamiseksi parin arvoon. Aivan kuten moottori, runko irrotettiin ja kaikki laakerit tarkastettiin. Suurin osa niistä olisi todennäköisesti ollut kunnossa syväpuhdistuksella ja rasvalla, mutta koska kaikki oli erillään, päätettiin korvata ne kaikki käyttämällä sarjoja Kaikki pallot kilpa. Sarjat ovat kohtuuhintaisia, ja ne toimitetaan yleensä kaikilla tiivisteillä, laakereilla ja välikappaleilla, joita tarvitaan kaikkien OEM-yksiköiden korvaamiseen. Pääntuen laakerisarja sisältää myös uusia kisoja, vain jos olemassa olevat ovat huonoja ja varmistavat, että kaikki toimii saumattomasti. Kehys puhdistettiin ja sille annettiin vanha helistinkäsittely, eli se maalattiin sumutusmaalilla.

Fuel Star on toinen yritys, joka valmistaa OEM-varaosia, jotka ovat välttämättömiä minkä tahansa uusintaprojektin kannalta.

Kaikkien näiden vanhempien pyörärakenteiden kanssa olemme oppineet, että ketjujen säätimien vaihto keinuristossa on välttämätöntä. Nämä asiat yleensä poistetaan, mutta onneksi yritykset pitävät siitä Pultti moottoripyörä laitteisto tee varaosat, jotka kiinnittyvät oikein sisään. Uusi muovisarja ja käsinsuojat alkaen Acerbis korvasi polkupyörän rappeutuneita yksiköitä, täydennettiin uudella grafiikkasarjalla ja uudella asennuslaitteistolla Bolt Motorcycle Motor Hardware -yhtiöltä. Tiesimme, että tätä pyörää aiotaan käyttää maastopyöräilyyn, joten halusimme lisää polttoainekapasiteettia. Tutkittuaan yleismaailmallisen kaasuratkaisun soitimme IMS-tuotteet, joka valmistaa ylisuuria säiliöitä melkein jokaiselle markkinoilla olevalle koneelle. IMS: llä ei vain ollut ylimitoitettu kaasusäiliö saatavilla '96 KX250 -malleillemme, vaan he myös tuottivat sen, ja meillä oli se pyörällä alle kaksi viikkoa myöhemmin.

 

Meille räjäytettiin, että IMS ei vain valmistanut säiliötä, joka sopi vuoden 1996 KX250-malliin, vaan myös tuotti sen ja antoi sen meille erittäin nopeasti.

Pyörät rakennettiin uudelleen käyttämällä Pro-pyörä vanteet, ja tietysti menimme 18-tuumaisella takaosalla ja kääritimme sitten molemmat päät sisään Shinko renkaat. Edessä edessä menimme 90/100/21 Fat-renkaalla ja 525 Cheater -renkaalla takana. Lisäsimme rakennuksen käyttämällä joitain jälkimarkkinoilla kiinnitettäviä tuotteita, alkaen Fly kovat osat, Supersuositus, Devol Racing, ODI ohjaustanko, Polttoaine-Star ja Flo moottoriurheilu.

Rakastamme näiden vanhempien kaksitahtisten rakennusten tekemistä; Joskus ne sujuvat helposti ja kaikki tapahtuu vaivattomasti, mutta useimmiten ne aiheuttavat paljon päänsärkyä. Moto One-miehistö teki tämän yhdeksi helpoksi tekemällä kaikki suuret jakoavaimet. Pidämme siitä! Tällä koneella ei ehkä ole sitä tehdas temppu näyttää, että kaikki ovat tottuneet vanhempia pyörärakenteita, mutta se suorittaa suurimman osan niistä rakentaa kädet alas.

Reaktio ihmisten kasvoilla, kun he näkevät tämän pyörän toiminnassa, on korvaamaton.

Tämä juttu on räjähdys poluilla, eikä siinä ole mitään ongelmia upouusissa uusiin kaksi- tai nelitahtilaitteisiin. On melko hauskaa nähdä ihmisten reaktioita, kun näytät ryhmämatkalle pyörällä, joka voi olla vanhempi kuin jotkut ratsastavat ihmiset. Vieläkin viihdyttävämpi on nähdä näiden samojen ihmisten reaktiot päivän lopussa, kun he ovat yrittäneet pysyä kanssasi upouudessa 10,000 250 dollarin + koneissaan. Jos olet säännöllinen Boisen ympärillä kulkevilla reiteillä, olet tai todennäköisesti näet tämän KXXNUMX: n repivän keväällä ja kesäkuukausina.

 

Kommenttien lisääminen on estetty.