1995 HONDA CR250R: RAKENNEMALLA

Kirjoittaja Ron Lawson

Kaksikymmentäkolme vuotta voi olla pitkä aika. Tai ei. Mistä tulee motocross-pyörien evoluutio, se riippuu joka 23 vuotta, josta puhut. Yksikään pyörä ei kuvaa sitä paremmin kuin vuoden 1995 Honda CR250R. Pyörässä käytetyt mallit ja konseptit ovat edelleen elossa ja hyvin kaksitahtimoissa. Jotkut saattavat jopa sanoa, ettemme ole saavuttaneet todellista edistystä siitä lähtien.

Putting new graphics on an old bike changes your attitude very quickly. Decal Works did an amazing job.
Uuden grafiikan asettaminen vanhalle pyörälle muuttaa asenteesi nopeasti. Decal Works teki uskomattoman työn.

PARAS VUONNA 1995

Voit keskustella siitä, mikä pyörä oli vuoden 1995 paras, mutta olin siellä. Honda CR250R oli ensimmäinen tai toinen jokaisessa laukauksessa 90-luvun ajan. CR: llä oli sama perusmoottori vuosina 1992-2001, ja se oli todella, todella hyvä. Se on edelleen. Alusta vaihtui useammin kuin moottori tuona aikana.

Jeremy McGrath voitti suurimman osan voitostaan ​​vuoden 1993 kehyksellä, jonka oli aiemmin kehittänyt Jean Michel Bayle. Alustan muutoksia tehtiin hienovaraisesti vuosittain, kunnes kaikkien heidän äitinsä tuli vuonna 1997. Se oli paljon maligni siirto ultrajäykkään alumiinirunkoon. Jopa tuolla pyörällä oli paljon tekemistä, mukaan lukien kaksikammioinen haarukka ja erittäin nopea moottori. Kaikki muuttui vuonna 2002 täysin uuden pyörän saapumisen myötä. Siihen mennessä neljä iskua oli ottanut haltuunsa, ja vuoteen 2007 mennessä CR250R oli kokonaan poissa yhdessä kaikkien Hondan kahden tahdin kanssa.

Saavuttuaan vuoden 1995 Honda ei ollut kaunis, mutta suurin osa alkuperäisistä osista oli siellä. Se on kultaa pyörien palauttamisen maailmassa.

Joten, vuosi 1995 on ikoninen Honda CR250R, joka edustaa koko aikakautta. Se on täydellinen aihe Revo-luokan projektille myös joukko muita syitä. Heitä on siellä zillion. Ne ovat halpoja, ja osat kasvavat puissa. Älä aliarvioi viimeisen tosiasian arvoa. Olen hiljattain tehnyt restaurointeja 1991 KTM 300 ja 1988 Kawasaki KDX. Osia on vaikea löytää molemmille. Toisaalta Hontaa tukee edelleen jälkimarkkinat.

Ystäväni Bob Casper on pitkäaikainen vanhan Hondan puolustaja, ja hän löysi yhden minulle lähes heti. Hinta oli 750 dollaria. Se oli karkeaa. Se oli silmukoitu jalkakäytävältä ja siinä oli paljon pinnallista asfaltti-ihottumaa. Mikään niistä ei huolestunut minua. Suurin osa vanhan Hondan osista on halpaa. Kuten jouduin huomaamaan, kaikilla vanhoilla pyöräillä on kuitenkin useita salaisuuksia, jotka vain aika ja työ voivat saada aikaan.

Massiivinen ilmavuoto oli hyvin piilossa. Usko tai älä, se juoksi näin.

KIERRETTYT SALASTAT

Aion tehdä restauroinnin vaiheittain. Ensinnäkin, se vain tarvitsi juosta. Ajattelin, että se vaatii vain yläosan ja kytkimen - a Vertex-mäntä, The Hinson-kytkin ja pari tuntia työtä, eikö niin? Väärä. Polkupyörällä oli valtava ilmavuoto. Korvasin päätiivisteet tiivisteellä alkaen Kaikki pallot kilpa, mutta se ei ratkaissut mitään. Pyörä pyöri kuin hullu heti, kun se käynnistettiin. Sisällä oli salaisuuksia.

Runko päällystettiin jauhemaalilla San Diego Powder Coat -prosessilla varhaisessa vaiheessa. Scottin ohjauspeltipylväs hitsattiin ensin.

Kävi ilmi, että kampikammioissa oli reikäkokoinen reikä. Vaurio oli kokonaan piilossa näkymästä ja johti kanavaan, joka toimi veden virtauksena sytytysosastosta. Näytti siltä, ​​että männän vaippa olisi murtunut jossain vaiheessa historiaa ja roskat olisivat vahingoittaneet ennen siirtymistä siirtoaukkojen läpi ja ulos pakokaasusta. Onnekas tauko, koska sylinterille ei vaikuttanut olevan vaurioita. Hondan varaosakaupoissa ei ole saatavana uusia 1995 sylintereitä. Vuoden 2000 sylinteri on edelleen varastossa, mutta tarvikkeet ovat alhaiset.

 

Seuraavaksi tapahtunut järkytti luottamusta projektiini ja omiin kykyihini. Sain reiän hitsaamalla, ja asennetessani moottoria uudelleen asennin kokonaan uudet laakerit. Kuten totesin, jälkimarkkinat tukevat moottoria hyvin, ja Kaikki pallot myy täydellisiä laakerisarjoja. He eivät kuitenkaan myy tervettä järkeä. Asensin vasta-akselin laakerin ylösalaisin! Tuloksena oli säröillä moottorikotelo. Moottori selvisi vuosien väärinkäytöksistä, mutta sen pahin vamma tuli käsiini.

Confessions of a lousy mechanic—not all of the damage came from previous owners. Some of it was homegrown.
Kurja mekaanikkojen tunnustukset - kaikki vahingot eivät ole peräisin aiemmilta omistajilta. Osa siitä oli kasvatettu kotona.

Sen jälkeen tein kaiken mahdollisen virheen. Oli repeytyneitä tiivisteitä, jäljellä olevia osia ja virhe virheen jälkeen. En ole koskaan pitänyt itseäni suurena mekaanikkona, mutta tästä työstä tuli koominen tragedia. Oliko se ikä, muistin vajaatoiminta tai näköhäiriö? Kyllä kaikille. Lopulta kotelot hitsattiin (uudelleen) ja moottori meni takaisin yhdessä istumaan penkkiin, kun työskentelin alustalla. Moottorissa oli joukko uusia osia, uusia Boyesen Rad -venttiili ja useita uusia OE-osia, kuten potkuvaihteet. Pro Circuit Works -putki ja äänenvaimennin olivat hyllyllä valmiina menemään. Se näytti hyvältä, mutta minua pelotti, että olin sekaisin jotain suurta.

Arc Memlon -vivut eivät ehkä ole jaksotarkkoja, mutta anteeksiannettavat.

LISÄÄ DRAMAA

Mark Tilley kertoo minulle, että oikea tapa rakentaa projektipyörä on lähettää moottori yhteen suuntaan, lähettää alusta toiseen suuntaan ja sitten vain koota kappaletta. Ihmisen on tiedettävä rajansa. Siellä on viisautta. Lähetin jäädytyksen Tarkkuuskäsitteet saadaksemme sen uudelleen rakentamaan ja valloittamaan uudelleen. Lähetin kehyksen San Diego jauhemaalaus sen jälkeen kun ohjauspelti on kiinnitetty. Rakastin vuoden 1995 Hondaa niin, että muistan 90-luvun pätkän aivan hyvin. Hondan olisi jaettava a Scott ohjauspelti modernilla pyörälläni.

Scottin ohjaustehostin oli kriittinen, mutta kiinnityssarjoja on vaikea löytää varhaisilta pyöriltä. Tarkista eBay, jos Scott ei voi auttaa.

Pyörät menivät alun perin FasterUSA: lle uusimista varten uusilla Excel-kultaisilla vanteilla, mutta varastossa olevat navat näyttivät hieman hankalilta. Lopulta asettuin aivan uudelle pyöräkerralle. 1139 dollarilla se oli jälleenrakennuksen kallein yksittäinen komponentti. NopeampiUSA tavara on ensiluokkaista - ei halpoja aasialaisia ​​kopioita - ja tajunnin pitäväni pyörät ikuisesti. Onnistuin käyttämään varastossa olevat roottorit uudelleen, mutta uusilla Supersuositus ketjupyörät ja a Fly Hard Parts -ketju. Päätin mennä mukaan STI: n uudet Tech 2 -renkaat Justin Jonesin ohjeiden mukaan, joka on käyttänyt niitä WORCS-kisoissa.

Kosmetiikka oli helppoa. Poliisin urheilu on täydet korisarjat, jotka ovat uskomattoman edullisia. '95 -sarjan hankkimisen sijasta sain kappaleita erikseen, jotta ne vastaisivat McGrathin käyttämää väriyhdistelmää. Tarra toimii valmistui sitten kokonaan grafiikalla. Matkan varrella oli muutama hikka. Minulla piti olla massiivinen halkeama hitsatussa keulakehyksessä yhdeksi.

STI Tech 2 -renkaat tulivat Justin Jonesin neuvoista.

TESTI KÄYTETÄÄN

Haluaisin sanoa, että pelkoni olivat perusteettomia. Haluaisin sanoa, että sen jälkeen kun olen sekoittanut moottorin kokoamisen niin monta kertaa, sain sen oikein, kun se merkitsi. Ei niin. Pyörän ensimmäisessä kunnostamisen jälkeisessä kilpailussa se juoksi kauhea. He sekoittivat Revo-luokan Evo- ja Vintage-luokkiin, ja se oli kaikki mitä voin tehdä pysyäkseni 20 vuotta vanhempien pyörien kanssa. Kävi ilmi, että olin jättänyt voimaventtiilin holkin. Se istui työpöydällä. Niin se menee.

Se pääsi seuraavaan kyytiin, mutta katastrofi iski sen jälkeen. 29 kämmenellä moottori lukkiutui. Olin asentanut uuden männän löysään sylinteriin. Se oli vain tuskin käyttöohjeen eritelmien mukaista. Ei tarpeeksi hyvä; männän hame hajosi. Joten erosi moottori vielä kerran, ja löysin uuden reiän surulliseen, väärin käytettyyn kampikammioon. Hitsaa, hitsaa, hitsaa. Sitten lähetin sylinterin Yhdysvaltain kromi uusille nikasilille, vain jotta he soittaisivat minulle yllättäviä uutisia. "Tiesitkö, että tässä sylinterissä on jo teräsvuoraus?"

"No"

Sitten minulla oli kolme vaihtoehtoa. 1. Etsi uusi sylinteri, 2. kantoi seuraavaan ylimitoitettuun ja asenna Wiseco-mäntä (yksi harvoista yrityksistä, jotka valmistavat ylisuuria mäntiä tälle pyörälle) tai 3. Tee jotain täysin outoa, että kaverit Yhdysvalloissa Chrome ehdotti. He voisivat laittaa nikasilin teräksen päälle. Kysyin Terry Varnerilta, onko hän koskaan kuullut sellaisesta, ja hän sanoi tekevänsä sen koko ajan CR500R-moottoreille, jotka tulivat aina tehtaalta teräsvuorauksella. Se vaati hieman enemmän välystä kuin nikasil-yli-alumiini teräksen erilaisten laajenemisominaisuuksien vuoksi. Kuulosti hyvältä minulle. Prosessi oli hieman yli 300 dollaria.

Yhdysvaltain kromi asetti nikasil-pinnoitteen ei-alkuperäiseen teräsvuoraukseen, jonka he löysivät Hondan sylinteristä.

Niin monet epäonnistumiset tekivät menestyksestä paljon makeamman. Pyörä juoksi täydellisesti seuraavan kerran ulos. Se alkoi helposti, juoksi raikkaasti ja oli todella, todella nopea. Pyörä voi pitää omansa vastaan ​​mitä tahansa nykyaikaista 250-taktiota vastaan. Ainoa asia, josta se luopuu, on voimakaistan leveys - se osuu kovaan ja kirjautuu ulos vähän aikaisin. Siinä on myös jonkin verran tärinää, mutta se saattaa olla 23-vuotiaan kampiakselin tuote. Se oli se osa, jota en korvannut.

Is the Honda CR250R the best representative of MX bikes from the ’90s? Absolutely!
Onko Honda CR250R paras edustaa 90-luvun MX-pyöriä? Ehdottomasti!

Vanha haarukka ja isku luovuttavat hiukan enemmän nykyaikaisista komponenteista. Vuonna 1995 Honda siirtyi KYB: iin, ja se ei mennyt hyvin. Se oli itse asiassa askel taaksepäin. Tarkkuuskäsitteet tekivät hyvää työtä pelastaakseni sen, mitä annoin heille, mutta ei voida kiertää tosiasiaa, että se oli 23-vuotias haarukka, joka ei ollut kovin hyvä 23 vuotta sitten. Se oli käyttökelpoinen, mutta ei mukava. Useimmat Honda Revo -matkustajat tekevät pienen rikkomuksen käyttämällä myöhemmän mallin haarukkaa. Näin viime viikolla vuoden 2005 CRF450R-haarukan 200 dollarilla eBayssa. Katsotaan. Pyörä on kuitenkin kokonaishallinnassa valtava menestys. Se kääntyy todella hyvin ja on ohjauspeltillä täysin vakaa. Aluksi minulla oli vaikeaa tarkistetun ratsastajan asettelun kanssa, mutta sen jälkeen kun SDG rakensi korkeamman istuimen, se oli hieno.

Joten meneekö raketti yhtä nopeasti kuin moderni 250 cc: n kaksitahti? Joo. Kytkinveto on hiukan vaikeampi. Jarrut ovat hiukan heikompia ja sinun on siirryttävä enemmän, mutta kaikki on oikein, kun ohitat ensimmäisen kerran modernin pyörän. Olen alun perin rakentanut pyörän Revo-kilpa-autoille, mutta miksi pysähtyä siihen? Mielestäni pyörä ei ole vielä edes saavuttanut keski-ikää.

 

Kommenttien lisääminen on estetty.