KAWASAKI KX450X DE ZACH BELL: DETRÁS DEL EDIFICIO

Zach Bell ha estado en equipos de carreras a nivel de fábrica durante la mayor parte de su carrera. Formó parte del poderoso equipo Factory Connection Honda cuando compitió con AMA SX y MX, luego su transición al todoterreno fue con el equipo SLR Honda. Bell ha estado en el equipo de Chaparral Precision Concepts Kawasaki durante los últimos dos años a bordo de la KX450X y, en ocasiones, parecía intocable. Nos sentamos con el gerente del equipo Robby Bell (sin relación) para ver más de cerca lo que compone la máquina de fábrica todoterreno KX450X de fábrica de Zach Bell.

La mayoría de las personas familiarizadas con las carreras todoterreno saben que Robby Bell no es el gerente de equipo promedio. Su currículum de carreras habla por sí solo. Dicho esto, tiene mucha información sobre las máquinas del equipo de carrera, pero es cierto que trata de darle a cada piloto individual lo que funciona mejor para ellos. Aquí está la información que pudimos sacar de Robby.

MOTOR
Todos los motores de carrera están completamente derribados y los componentes pasan por un proceso de Cryoheat antes de volver a ensamblarse. Este es un proceso patentado que permite que los metales se vuelvan más fuertes y más resistentes al desgaste. Mientras están separados, los cabezales se limpian, pero no se realizan cambios importantes. La KX2021X 450 genera una gran cantidad de energía, por lo que nuestro plan es aprovecharla y hacerla utilizable para Zach. Al igual que con cualquier máquina de fábrica, hay algunas especificaciones que no están disponibles para el conocimiento público.

Internamente, Robby dice que el motor utiliza predominantemente piezas originales de Kawasaki, con la excepción de un pistón JE y un embrague completo Rekluse y un cilindro esclavo hidráulico. Zach prefiere el embrague automático Rekluse que incorpora su tecnología Torq-Drive. El equipo también ha creado algunos mapas que no solo suavizan la entrega de potencia, sino que también ofrecen un mejor consumo de combustible. Cuando se trata de potencia, Zach tiene que ver con algo que sea fácil de controlar y suave sin ningún golpe loco en ninguna parte de la curva de potencia, por lo que todas las modificaciones realizadas están dirigidas a que eso suceda.

Potencia suave y un paquete de manejo estable en general es el objetivo del equipo con la máquina de carreras de Zach Bell.

El equipo tiene un escape Pro Circuit que está bastante cerca de lo que el público en general puede comprar, con la excepción de alguna protección adicional soldada en el tubo de dirección. Se utilizan un superenfriador Boyesen, mangueras de silicona del radiador Moto Hose y una tapa del radiador de presión ligeramente más alta para mantener las temperaturas de funcionamiento del motor a un nivel aceptable en la pista. "Zach realmente no acelera el motor ni abusa del embrague mientras corre, pero siempre es mejor prevenir que curar", dice Robby Bell.

Sorprendentemente, el motor no está muy modificado. Además del embrague Rekluse y el pistón JE, los componentes internos son OEM Kawasaki.

SUSPENSIÓN
Se ha dedicado una gran cantidad de tiempo al departamento de manipulación de la Kawasaki KX450X de Zach. La parte realmente interesante es que, a diferencia de otras máquinas de carreras Kawasaki de fábrica, nada es inalcanzable o tiene un precio escandaloso, por lo que el consumidor promedio no podría pagarlo. De hecho, si tiene una KX450X, Bob Bell y el equipo de Precision Concepts pueden ofrecerle una configuración muy similar.

El enlace de rendimiento Ride Engineering está diseñado para proporcionar una sensación más plantada en la parte trasera.

La mayoría de las carreras en las que participa Zach tienen una duración cercana a las dos horas. Combine eso con el hecho de que no es un gran ciclista, y puede imaginar que las tasas de primavera probablemente no estén tan lejos de las existencias. La mayor parte de la magia ocurre en las válvulas, la cantidad de aceite utilizado y los pistones internos que controlan el flujo de aceite. El equipo usa un enlace de rendimiento de Ride Engineering en la parte trasera. Dicen que le da a la bicicleta una sensación más plantada y mejora la estabilidad general.

CHASIS
El chasis típico de una bicicleta de carrera todoterreno puede ser una combinación única de piezas OEM y accesorios de rendimiento del mercado de accesorios atornillados. A diferencia de la mayoría de las bicicletas MX, la máquina de carreras todoterreno tiene más que ver con la función y menos con el brillo. Si no mejora los tiempos de vuelta ni protege a la bicicleta / ciclista de daños, probablemente no lo verá. Una placa protectora de plástico Acerbis ofrece protección tanto para el cuadro como para la caja del motor, y el equipo agrega una pieza adicional en el lado de la tubería de la bicicleta que protege contra daños a la bomba de agua. Los guardamanos son imprescindibles en cualquier construcción todoterreno, y Zach prefiere el modelo X-Future ventilado.

El escape Pro Circuit es casi idéntico a lo que puede comprar el cliente medio.

Los productos de TM Designworks son un elemento básico en la mayoría de las bicicletas todoterreno de fábrica, a nivel de fábrica o no. La bicicleta de Zach tiene un protector de rotor trasero, rodillos de cadena, deslizador de basculante y guía de cadena trasera. El equipo tiene los puntos de montaje de la guía de cadena trasera en el basculante y la suspensión del silenciador trasero en el subchasis reforzado. Un tanque de gasolina IMS más grande con un sistema de llenado rápido de ruptura en seco permite que el tanque se llene en segundos durante una parada en boxes similar a lo que se ve durante una parada en boxes de NASCAR en la televisión. El equipo utiliza inserciones de espuma Nitro Mousse para evitar pinchazos, y mejoraron las ruedas con bujes de aluminio billet Kite, radios de acero inoxidable y llantas Excel A60 de primera línea.

El sistema Precision Stabilizer se sujeta directamente al manillar y se puede utilizar con casi cualquier configuración de abrazadera triple.

2021 marca el primer año de participación de Hoosier Racing Tires con el equipo, y están trabajando muy de cerca para desarrollar una combinación de neumáticos específicamente para carreras todoterreno. Otra necesidad para las carreras todoterreno de la costa oeste es un estabilizador, y la bicicleta de Zach está equipada con una unidad de Precision Racing Products. A diferencia de otros estabilizadores del mercado, esta unidad se puede utilizar con casi cualquier configuración de abrazadera triple. El equipo utiliza un triple completo Xtrig con soportes de manillar PHDS.

El equipo está trabajando en estrecha colaboración con Hoosier Tire para desarrollar un neumático específico todoterreno.

LA LÍNEA DE FONDO
Lo único que nos gusta de hacer historias en máquinas de fábrica todoterreno es que podemos montarlas. Puedes imaginar la respuesta cuando pedimos dar un par de vueltas en las máquinas de carreras de Eli Tomac o Ken Roczen. Lo primero que notamos sobre la máquina de carreras de Zach es cómo todo fluye en conjunto, incluso en la cabina del piloto. A pesar de que es un ciclista más pequeño en estatura, la bicicleta está configurada bastante neutral. La bicicleta produce toneladas de potencia, pero la entrega es tan suave que no te das cuenta de que vas rápido hasta que tienes que reducir la velocidad, e incluso eso es suave pero potente, gracias a la pinza delantera de aluminio billet Ride Engineering y Galfer. rotores de freno. Aunque el tanque de gasolina del IMS es más grande que la unidad OEM, no le da a la bicicleta una sensación grande y voluminosa. Hemos probado neumáticos Hoosier en pistas de MX antes, pero no hemos tenido mucho tiempo en entornos todoterreno con ellos. Sin embargo, quedamos impresionados con su rendimiento en una amplia variedad de terrenos.

Algunos de los patrocinadores del equipo incluyen Acerbis, TM Designworks, RAD, Rekluse, Kite, Excel, IMS, Pro Circuit, Motohose, Maxima y Chaparral.

La mejor manera de describir el manejo general del KX450X de Zach es "inspirar confianza". Cuanto más tiempo lo conduzca, más confianza tendrá y más ganas tendrá de conducir. Maneja bien las cosas pequeñas y todavía tiene una gran distancia para tocar fondo en cosas grandes. Por lo general, las máquinas de carreras de nivel profesional son tan rígidas que no podemos esperar a salir de ellas, pero definitivamente ese no es el caso con la máquina de Zach. Esta es una configuración de bicicleta que pueden disfrutar las masas, y no tendría que obtener una segunda hipoteca sobre su casa para pagarla.

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