2021 YAMAHA YZ450F: PRUEBA COMPLETA

Si alguna vez hubo pruebas de que los resultados de las carreras profesionales no importan en el mundo real, la Yamaha YZ450F lo es. Sigue siendo una de las motos de motocross más vendidas en Estados Unidos. Sigue teniendo un gran éxito en manos de los ciclistas locales. Sigue siendo fiable, accesible y eficaz en manos de corredores aficionados de base. En las carreras profesionales, por otro lado, la YZ450F ha sido casi invisible en los últimos años. Podríamos especular sobre las razones sin cesar sin llegar a ninguna conclusión sólida, pero sabemos esto: no se trata de la bicicleta de producción. La actual YZ450F es una de las mejores de todos los tiempos.

MASA MECÁNICA
La Yamaha YZ450F siempre ha sido una motocicleta fuera de lo común, que no se ve afectada por las modas ni las tendencias. Hace once años, Yamaha desarrolló el diseño del motor de cabezal inverso con resultados mixtos. El equipo de diseño se mantuvo firme y realizó cambios año tras año. Cuando estás abriendo un nuevo camino, no puedes simplemente copiar a los demás. La Yamaha YZ450F era única en su clase, por lo que todo el trabajo tenía que hacerse internamente. Algunos años vieron grandes rediseños, mientras que otros tuvieron revisiones menores. El año pasado fue uno de esos años intermedios. Consiguió una nueva cabeza y una varilla más larga, junto con otras revisiones menos notables. Para 2021, no hay absolutamente ningún cambio mecánico para la YZ450F. Eso nunca sucedió antes. El hecho es que la YZ450F ha recorrido un largo camino. Era un buen lugar para descansar.

En caso de que no esté al tanto de su historial de YZ, 2018 fue el último año realmente importante. Ese año fue un remake total para el chasis y el motor. Solo quedó la filosofía de diseño general. Yamaha también presentó la aplicación para teléfonos inteligentes Power Tuner, que permite a los pasajeros reasignar el sistema EFI rápidamente a través de una conexión Wi-Fi. Está claro que Yamaha estaba por delante del juego en esto. KTM, Husqvarna y Suzuki irán a un sistema similar para 2021. En esos casos, debe comprar un transmisor por separado. Yamaha está incluido con la bicicleta.

The YZ450F is really powerful and really smooth—somehow.
La YZ450F es realmente potente y realmente fluida, de alguna manera.

El hecho de que Yamaha sea más o menos inmune a las modas y tendencias es más evidente cuando se trata de suspensión. La YZ2021F 450 tiene un amortiguador KYB y una horquilla KYB de resorte helicoidal, tal como lo ha hecho desde el principio. Ha habido cambios de válvulas y diseño a lo largo del camino, pero Yamaha fue la única empresa japonesa que no se distrajo durante la era de las horquillas neumáticas. El abandono de los resortes de acero hizo que las horquillas fueran más livianas y menos costosas de fabricar, pero KYB y Showa nunca igualaron el desempeño de los resortes helicoidales anticuados. Eso finalmente llevó a Honda, Suzuki y Kawasaki de regreso a la forma de pensar de Yamaha. Solo los ingenieros de WP se quedaron con el aire, principalmente porque comenzaron con un mejor diseño.

The reason that Yamaha went to the reverse-head engine back in 2010 was to centralize mass. The muffler just barely peaks out from behind the right number plate.
La razón por la que Yamaha optó por el motor de cabezal inverso en 2010 fue para centralizar la masa. El silenciador apenas sobresale por detrás de la matrícula derecha.

EL BUEN LUGAR
No podemos imaginar que muchos ciclistas estén descontentos de que la YZ2021F 450 no haya cambiado. La bicicleta tiene seguidores devotos. La mayoría de sus puntos son difíciles de discutir. Me gusta…

El motor: En el tiroteo de motocross de 2020 declaramos que la Yamaha tenía el mejor motor del grupo. Nos sorprendería mucho que eso no fuera así de nuevo. En términos de potencia absoluta, está justo encima. Con el mapeo estándar, la Yamaha está más o menos empatada con la Honda CRF2020R 450 por el honor de ser la motocicleta de motocross 450 de producción más poderosa hasta ahora. La Yamaha es considerablemente más suave y más fácil de manejar que la Honda, tanto que es un poco aburrida. Después de un breve período de tambaleo en la parte inferior, tira más y más fuerte de una manera muy lineal. Además, acelera más y más lejos que cualquier otro 450. Es predecible, manejable y rápido. La mayoría de los mapas populares que se pasan entre los miembros del culto de YZ tienen como objetivo proporcionar un poco más de éxito en algún lugar de la banda de poder. Los motores Honda, KTM y Husky tienen un poco de emoción en el medio. Puede que no sean más efectivos, pero pueden ser más divertidos.

La suspensión: Es casi una reacción instintiva alabar la suspensión YZ450F. Ha estado en la cima del mundo de MX durante mucho, mucho tiempo, y está tan bien como siempre. El aspecto más notable de esto es que todo el mundo
le gusta. Incluso si se sale del peso promedio y el nivel de habilidad, es probable que salga feliz de la pista. De lo contrario, puede hacer que funcione con unos pocos clics. A los ciclistas generalmente les gusta la bicicleta con 106 mm de hundimiento de carrera en la parte trasera y solo un poco menos de amortiguación de compresión en la parte delantera y trasera.

Los ergos: El año pasado, Yamaha prestó un poco de atención a la moto en el compartimento del conductor. Se bajó el manillar y se hizo más firme el asiento. Ahora, la bicicleta es realmente cómoda para cualquier persona de tamaño medio o más pequeño. A los ciclistas altos les puede gustar el sillín alto opcional, que proporciona un poco más de espacio para las piernas.

El embrague: La razón por la que la YZ450F no tiene embrague hidráulico es porque no lo necesita. El tirón es ligero y la sensación es excelente. Toda una generación de ciclistas profesionales, desde Jeremy McGrath hasta Ryan Villopoto, alaba el tradicional embrague de tracción por cable, y Yamaha es una prueba de lo bien que se puede hacer. Eso enlatado se calienta y se desvanece, pero solo cuando se abusa. La solución es no abusar del embrague; El motor de Yamaha es tan bueno que no es necesario.

The YZ’s KYB fork remains the standard of the industry.
La horquilla KYB de YZ sigue siendo el estándar de la industria.

EL OTRO LUGAR
El área principal donde la YZ450F no brilla tanto es en la agilidad. Se siente como una bicicleta grande, larga y pesada. La principal razón por la que Yamaha adoptó el diseño de cabezal inverso fue para centralizar su masa. La idea es que si todas las partes más pesadas están cerca del centro de la bicicleta, se sentirá más liviana de lo que es. Tal vez sea así, pero con 239 puntos, la Yamaha sigue siendo 16 libras más pesada que una KTM 450SX-F y 6 libras más pesada que una Kawasaki KX450. También tiene una sensación de dirección lenta que a algunos ciclistas les gusta, a otros no. Sume todo y la Yamaha tiene muy pocos trucos de corte y empuje en su cartera de trucos. Le gustan las líneas amplias y las curvas enérgicas.

Yamaha’s Power Tuner is a smartphone-based app that allows you to alter the fuel-injection system. We love it, but it’s time for an update.
Power Tuner de Yamaha es una aplicación para teléfonos inteligentes que le permite modificar el sistema de inyección de combustible. Nos encanta, pero es hora de una actualización.

También escuchamos algunas quejas muy familiares sobre detalles, como ruido de admisión, reabastecimiento lento debido a la ubicación del llenado y un asiento delgado. Este año agregaremos un elemento a la lista de pequeñas quejas. La aplicación Yamaha Power Tuner sigue siendo una tecnología impresionante que hizo avanzar a toda la industria. Pero ahora necesita una segunda generación, como cualquier software. La interfaz y la retroalimentación no son lo que espera en estos tiempos de dispositivos digitales intuitivos.

Por otro lado, todavía nos encanta el hecho de que el filtro de aire se mantiene limpio después de varios viajes, las palancas son las favoritas de todos, las barras ProTaper son fuertes, las ruedas Excel permanecen redondas y los neumáticos Dunlop MX33 son excelentes. La Yamaha es una motocicleta bien hecha con piezas de primera. No importa lo que traiga 2021, la YZ450F seguirá estando entre las mejores de su clase. 

YAMAHA YZ2021F 450

Tipo de motor: arranque eléctrico, cuatro válvulas DOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento: 449cc
Diámetro y carrera: 97.0 mm x 60.8 mm
Suministro de combustible: 44 mm Mikuni EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.6 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
Aprobado por EPA: No
Peso, sin combustible: 239 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "″
Distancia al suelo: 13.0 "″
Altura del asiento: t 38.6 "
Neumático delantero: Dunlop MX33 80 / 100-21
Neumático trasero: Dunlop MX33 120 / 80-19
Horquilla: KYB, adj. rebote, comp / 12.2 "
Choque: KYB, a cuestas, adj. precarga, comp., rebote, 12.5 "
País de origen: Japón
Precio: $ 9399
Importación yamahamotorsports.com

¡ESTUPENDO!

  • Suspensión superior
  • Aplicación gratuita Power Tuner
  • Super confiable
  • Muy rápido
  • Muy suave

MENOS QUE GRANDE

  • Un poco grande, un poco pesado
  • Ruido de entrada que distrae
  • Llenado de combustible oculto
  • Asiento delgado

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