YAMAHA YZ250FX 4 TIEMPOS vs. YZ250X 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Yamaha está en posición de ofrecer dos bicicletas todoterreno de 250cc completamente diferentes para el mismo propósito. La YZ250FX de cuatro tiempos se basa en la generación anterior de motos de motocross YZ250F pero con arranque eléctrico, una caja de cambios de seis velocidades y parafernalia todoterreno. La YZ250X también se basa en una bicicleta MX más antigua, una bicicleta MX mucho más antigua, y tiene una caja de cambios de cinco velocidades de relación amplia, una entrega de potencia reajustada y la misma fluidez todoterreno. Ambas bicicletas se importan según las reglas que establecen que son de circuito cerrado, bicicletas de competición, y ambas bicicletas son legales para la misma clase en lugares como GNCC, WORCS y Big 6. Entonces, una vez más, podemos hacer la eterna pregunta: qué es mejor, cuatro tiempos o dos tiempos?

INSPECCIÓN TECNOLÓGICA YZ250FX
En 2015, Yamaha creó la 250FX a partir de la bicicleta de motocross YZ250F en ese momento. La bicicleta MX estaba en la cima de su juego en ese momento. En el mundo del motocross, la YZ había ganado prácticamente todos los tiroteos desde que consiguió el cilindro inclinado hacia atrás y la inyección de combustible. Para convertirla en una bicicleta todoterreno, los ingenieros de Yamaha se concentraron en cosas que los propietarios no podían hacer por sí mismos. Se agregó una sexta marcha a la caja de cambios y arranque eléctrico. Recuerde, en 2015, los motocross con arranque eléctrico no eran la norma. Yamaha también le dio a la FX una suspensión más suave, un embrague más fácil, una entrega de potencia diferente, un pie de apoyo y una rueda trasera de 18 pulgadas. La bicicleta no estaba cargada con equipos de emisión o ruido de la EPA. No era más silencioso que la moto de motocross y no tenía parachispas. Para llenar ese vacío, Yamaha lanzó el WR250F. La YZ250FX tampoco obtuvo un tanque de combustible más grande, pero el modelo de motocross ya tenía el tanque de combustible más grande de todas las motos de su clase con 2 galones.

We can’t explain it, but suspension always works better on a four-stroke, all other things being equal.
No podemos explicarlo, pero la suspensión siempre funciona mejor en un cuatro tiempos, todas las demás cosas son iguales.

Al año siguiente, Yamaha recortó un poco de peso al quitar el pedal de arranque. El YZ comenzaría solo con el botón, aunque existía la teoría de que los ciclistas podrían comprar el pedal de arranque, el eje y los engranajes para restaurar el pedal de arranque como respaldo. En el mundo real, muy pocos pilotos hicieron eso. Eso nos lleva al modelo 2019, que no tiene cambios. Todavía pesa 239 libras sin combustible. Pero, la bicicleta parece un poco más anticuada debido al lanzamiento de una nueva bicicleta de motocross YZ2019F 250. El nuevo MXer fue diseñado desde el principio con arranque eléctrico y como resultado es mucho más liviano que el FX. ¿Los ciclistas se sentirán atraídos por la bicicleta MX para uso fuera de la carretera? Quizás, pero la capacidad del tanque de gasolina es mucho menor.

To build the YZ250FX, Yamaha started with the MX bike and made changes that the buyer could never accomplish. At the top of the list are the electric starter and the six-speed gearbox.
Para construir la YZ250FX, Yamaha comenzó con la bicicleta MX e hizo cambios que el comprador nunca podría lograr. En la parte superior de la lista están el motor de arranque eléctrico y la caja de cambios de seis velocidades.

INSPECCIÓN TECNOLÓGICA YZ250X
Esta bicicleta es más un triunfo filosófico que técnico. La moto de motocross YZ250 fue una vez el eje de la línea todoterreno de Yamaha, pero todos sabemos lo que sucedió. Aceptamos la llegada de los cuatro tiempos hasta que nos dimos cuenta de que afectaron profundamente las ventas de las bicicletas que apreciamos. Por lo tanto, el Honda CR250R, el Kawasaki KX250 y el Suzuki RM250 se dejaron caer a mediados de la década de 2000. El Yamaha YZ250 fue el mejor de todos modos, así que si solo pudiéramos mantener un 250 de dos tiempos japonés, sería el correcto.

The YZ250X two-stroke has big advantages in power and weight—still.
El YZ250X de dos tiempos tiene grandes ventajas en potencia y peso, aún.

El YZ recibió actualizaciones menores y esporádicas durante 10 años, pero sería difícil notar la diferencia entre un modelo de 2005 y uno posterior. Luego llegó la X en 2016, y los obstinados amantes de dos tiempos de Yamaha obtuvieron una gran victoria. Aun así, Yamaha tuvo mucho cuidado de no invertir en muchas herramientas nuevas para la bicicleta. Se rechazó un molde para un tanque de combustible más grande. En cambio, la bicicleta obtuvo una caja de cambios de relación amplia porque Yamaha pudo reutilizar algunos números de pieza existentes. Varios de los engranajes fueron sacados directamente de un YZ2002F 426. Un arranque eléctrico hubiera sido agradable, pero eso fue solo fantasía.
El portado fue cambiado para entregar potencia más suavemente. La tubería estaba mejor metida y la bicicleta tenía un pie de apoyo y una rueda trasera de 18 pulgadas. Yamaha dejó al comprador para terminar el trabajo. Si quiere un gran tanque de gasolina, el mercado de repuestos ya tiene uno. Lo mismo con los guardamanos. Con el equipo todoterreno que viene en stock, el YZ250X ganó solo un poco de peso sobre la versión MX y pesa 219 libras.

The fact that Yamaha even offers the YZ250X is a major victory for two-stroke lovers. Apparently, Yamaha has a bunch of those in-house.
El hecho de que Yamaha incluso ofrezca el YZ250X es una gran victoria para los amantes de los dos tiempos. Aparentemente, Yamaha tiene un montón de esos en la casa.

EL SHOWDOWN DE CAROLINA DEL SUR
Para esta prueba, decidimos no usar nuestras ubicaciones de prueba habituales y en su lugar aprovechamos la oportunidad para aventurarnos en los bosques del sur profundo. Randy Hawkins dirige al equipo de carreras todoterreno AmPro Yamaha fuera de su casa en Travelers Rest, Carolina del Sur, y tiene propiedades en la cercana Unión donde sus pilotos prueban y entrenan. Llevamos allí la X y la FX para una mezcla de senderos estrechos y dos rastreadores rápidos.
No hay nada nuevo en las comparaciones de dos tiempos versus las de cuatro tiempos. Suceden todos los fines de semana en el mundo off-road. Se llama carreras. La clase XC2 en las carreras de GNCC es ciega en cuanto a si conduces dos o cuatro tiempos. Lo mismo ocurre con la clase 250 en Big 6 Racing en el oeste. En ambos lugares, se divide a la mitad y la mitad. Nuestras pruebas en Carolina del Sur no fueron diseñadas para emitir un veredicto final sobre el asunto, pero arrojaron luz sobre las fortalezas y debilidades de cada enfoque.
Para obtener lo obvio primero, hay una gran diferencia de peso entre las dos bicicletas. El dos tiempos pesa alrededor de 20 libras menos. El arrancador eléctrico está en la raíz de eso, no las levas y las válvulas. Eso es muy importante cuando entras en el bosque. Los dos tiempos se pueden manipular mucho más fácilmente. Esto realmente entra en juego cuando los senderos son tan estrechos que físicamente tienes que sacar la rueda delantera de los arbustos y el barro. No te encuentras con esa situación con tanta frecuencia en el oeste. Siempre que la velocidad sea inferior a 20 mph, el peso del FX se convierte en un factor importante. Solo se te recuerda cuando se trata de empinadas bajadas donde es difícil reducir la velocidad.
El siguiente en la lista de victorias para los dos tiempos es el poder. La X genera mucha más potencia que la FX. No necesita un dinamómetro para saber que en el pico, los dos tiempos son aproximadamente un 20 por ciento más fuertes; sin embargo, ninguna bicicleta es tan poderosa como su contraparte de motocross. Ambos han sido ajustados para una entrega más baja y más suave, pero esto parece dañar más los cuatro tiempos. En las carreras de GP en el oeste, descubrimos que el FX realmente lucha para sacar la marcha a menos que la tierra sea muy compacta y plana. En las mismas condiciones, la X alcanza fácilmente la velocidad máxima. La única ventaja real de la sexta marcha alta de cuatro tiempos es para largos recorridos por senderos donde desea subir y navegar cómodamente. En un camino de tierra a alta velocidad, el motor de dos tiempos vibra más y el zumbido del motor pasará factura.

 

El cuatro tiempos puede sufrir una salida de potencia, pero eso no siempre se traduce en movimiento hacia adelante. Como probablemente todos sepan ahora, se conectan cuatro golpes. El YZ250FX encuentra tracción en las peores condiciones. A los escépticos les gusta señalar que este es un resultado natural de más peso y menos potencia, pero va mucho más allá. La banda de potencia del FX es súper amplia sin ningún golpe real, mientras que la X puede ser un verdadero puñado. Donde la suciedad es perfecta y la tracción es buena, una oleada de potencia dura y relativamente breve está bien, pero ese no es el mundo real. La potencia de tracción larga y uniforme del FX hace que sea una bicicleta mucho más fácil de manejar, a pesar del peso adicional.
Es mucho más difícil explicar la próxima carta de triunfo del FX. Tiene mejor suspensión. La horquilla y el amortiguador de cuatro tiempos hacen un trabajo mucho mejor al aspirar rocas, raíces y gritos a cualquier velocidad. ¿Cómo puede ser esto cuando las dos bicicletas tienen componentes de suspensión similares? Las dos horquillas KYB SSS, en particular, son casi idénticas aparte de las orejetas del eje. Esta no es la primera vez que nos encontramos con esto. Los cuatro golpes parecen tener una ventaja en todos los ámbitos en suspensión. Hemos teorizado que tiene algo que ver con el peso y la tracción, pero al final, las razones no importan mucho. Es solo un hecho de la vida.
Puedes intercambiar pros y contras así todo el día. Puede señalar cómo el arrancador eléctrico de cuatro tiempos puede sacarlo de un atasco. Puede aportar la facilidad de mantenimiento de dos tiempos y el menor costo ($ 7499 frente a $ 7999). Realmente no podemos decir que una bicicleta u otra tiene una ventaja universal como piloto hasta que se sepa exactamente dónde se desarrolla la carrera. Las condiciones varían y pueden favorecer cualquier bicicleta en un día determinado. Sin embargo, cuando los chicos de dos tiempos y los de cuatro tiempos dejan sus espadas al final del día, todavía se trata de divertirse. En este episodio particular de la guerra en curso de los golpes, tenemos que decir que el YZ250X es más divertido. No es más fácil de manejar, y ciertamente no es más sofisticado tecnológicamente, pero puede hacerte sonreír. Eso vale muchos trofeos.

Para establecer una Dirt Bike Revista 2 vs 4 video haga clic aquí o la imagen de arriba.

 

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