2021 YAMAHA YZ250F: PRUEBA COMPLETA

Si vio alguna de las series de motocross 2020 Lucas Oil Pro, podría pensar que la Yamaha YZ250F es la potencia de todos los tiempos reina de la clase 250. Las bicicletas montadas por Dylan Ferrandis, Justin Cooper y los otros miembros del equipo Star Racing / Monster Energy fueron las máquinas más rápidas en la pista, sin duda alguna. Sin embargo, debes preguntarte cuánto de eso es Yamaha y cuánto es salsa secreta de fábrica. La Yamaha tiene un historial de torque y facilidad de conducción, pero no especialmente rápida. No estábamos seguros de si eso iba a cambiar para 2021. La motocicleta se ve prácticamente idéntica a la versión 2020, pero Yamaha estaba insinuando cambios internos significativos.

La Yamaha YZ2021F 250 pesa 227 libras sin combustible en la báscula digital de Dirt Bike.

PARECE IGUAL, SABOR DIFERENTE
Una vez que supera el hecho de que el extremo superior del motor Yamaha tiene la admisión en la parte delantera y el escape en la parte posterior, en realidad es un poco de la vieja escuela. Todavía usa levas en cabeza dobles colocadas directamente sobre los cangilones de válvulas, mientras que Honda, KTM, Husqvarna y Kawasaki usan seguidores de dedos para una palanca adicional para abrir las válvulas. Los sintonizadores de motores dicen que los seguidores de dedos son especialmente beneficiosos para la potencia máxima. Aún así, las bicicletas Star son tan rápidas que no podemos decir que el diseño de leva sobre cubo esté muerto. La YZ2021 250 tiene muy pocos cambios en el tren de válvulas, aparte de una leva de escape rediseñada. La mayor parte del énfasis se ha puesto en mejorar el flujo de aire hacia el motor. El puerto de admisión ha sido remodelado, el cuerpo del acelerador Mikuni es más grande, la bota de aire fue remodelada y la tapa de la caja de aire está ventilada. En el otro lado del motor, el sistema de escape fue rediseñado con un recipiente más largo. La ECU tiene una nueva curva y también ha habido cambios de durabilidad en la cadena de levas, el tensor de la cadena de levas, la caja de cambios, la canasta del embrague y la bomba de agua.

La YZ250F se vende por $ 8299. Eso es $ 1000 menos que la KTM 250SX-F. También hay una Monster Energy YZ250F por $ 8499, que tiene un paquete de gráficos diferente pero sin cambios mecánicos.

LADO POSITIVO

  • Excelente suspensión
  • Entrega de energía mejorada
  • Capacidad de ajuste de Wi-Fi EFI
  • Excelentes frenos
  • Embrague confiable

LADO OSCURO

  • Pico de potencia no excepcional
  • Escape y admisión ruidosos
  • Posición de conducción apretada
  • Tapa de gasolina incómoda

YAMAHA YZ250F

  • Tipo de motor: cuatro válvulas, arranque eléctrico DOHC de cuatro tiempos
  • Desplazamiento: 250cc
  • Diámetro y carrera: 77.0 mm x 53.6 mm
  • Suministro de combustible: 44 mm Mikuni EFI
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.6 gal.
  • Transmisión: velocidad 5
  • Bobina de iluminación: no
  • Parachispas: No
  • EPA legal: No
  • Peso, sin combustible: 227 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.1 "
  • Distancia al suelo: 13.2 "
  • Altura del asiento: 38.2 "
  • Neumático delantero Bridgestone Battlecross X20F 80 / 100-21
  • Neumático trasero Bridgestone Battlecross X20R 90 / 100-19
  • Horquilla KYB invertida, rebote adj, comp, viaje de 12.2 "
  • Choque KYB, a cuestas, adj. precarga comp, rebote, 12.5 "de recorrido
  • País de origen: Japón
  • Precio: $ 8299

Importación www.yamaha-motor.com

El chasis de Yamaha tuvo algunos cambios invisibles en la construcción, que se introdujeron en la YZ450F en 2020. Los soportes superiores del motor se cambiaron de aluminio a acero, mientras que los soportes delanteros se cambiaron de acero a aluminio. Se dice que las abrazaderas triples son menos rígidas, mientras que el eje delantero es más grande y presumiblemente más rígido. Todo esto tiene como objetivo hacer que el chasis sea más compatible en algunos planos y más rígido en otros. Otros cambios incluyen un freno delantero reforzado, un rotor de freno trasero más pequeño y nuevas válvulas de suspensión.

CAMBIAR EL PAISAJE
Incluso si la Yamaha YZ2021F 250 no ha cambiado tanto, su papel en el mundo del motocross 250 sí lo ha hecho. Eso es porque la clase ha experimentado una rápida evolución en muy poco tiempo. Durante años, la KTM fue la reina de las altas revoluciones, mientras que Honda, Yamaha y Kawasaki se turnaron para gobernar el inframundo del par a bajas revoluciones. En 2018, Honda dejó el club y se lanzó con todo por la potencia máxima. Yamaha siguió a medias en 2019; la nueva versión de arranque eléctrico cambió algo de potencia de gama baja por un poco más en la parte superior, pero no tanto como Honda. Kawasaki fue el siguiente. En 2020, se rediseñó el tren de válvulas del KX250, renunciando a lo que había sido el mejor par de su clase para gritos a altas revoluciones. Yamaha estaba una vez más al final de la clase en lo que respecta a la potencia máxima.

¿Han cambiado las cosas para 2021? Lo primero es lo primero, los modestos cambios de Yamaha fueron bastante efectivos. La bicicleta tiene más potencia máxima que antes y no perdió nada de su atractivo a bajas revoluciones. Todavía se enciende a menos rpm que cualquier otra cosa en la clase actual, solo la Suzuki se acerca. En el medio, sin embargo, la Yamaha es mucho más difícil que la Suzuki. Incluso supera al Honda y al nuevo Kawasaki por un breve momento mientras el motor acelera. Cuando realmente empiezas a gritar, la Yamaha aguanta, pero está claro que el motor se está quedando sin fuerza. Comienza a disminuir justo cuando los gritos de la clase se vuelven locos.

Para la mayoría de los ciclistas en el mundo real, esa no es una mala fórmula. El rango medio bajo es donde ocurre el trabajo sucio de las carreras para casi todos. Este es el poder del mundo real también, no solo el poder del dinamómetro. Para explicar: en el banco de pruebas, el acelerador siempre está completamente abierto, incluso cuando se miden los rangos de bajas revoluciones. En la pista, el acelerador rara vez se detiene. Incluso los mejores ciclistas operan en el rango de medio a tres cuartos, y ahí es donde brilla la Yamaha. Si desea un poco más hacia arriba o hacia abajo, es posible realizar algunos ajustes a través de la aplicación Power Tuner de Yamaha. Esta es una gran característica, que queda claro por la forma en que otros fabricantes se esfuerzan por desarrollar sus propias versiones. Esto le permite ajustar la mezcla de combustible y el avance de la chispa a través de la conectividad Wi-Fi a su teléfono. No puedes convertir una Yamaha en una KTM, pero puedes marcar la diferencia. Siempre esperamos con interés los mapas que el departamento de pruebas de Yamaha presenta cada año. Hemos tratado de hacerlo mejor nosotros mismos, pero Steve Butler, Stevie Tokarski y Travis Preston son realmente buenos en lo que hacen. Su mapa de revoluciones de este año fue un ganador indiscutible. Para obtener una captura de pantalla del mapa, vaya a
www.dirtbikemagazine.com y busque "Con la Yamaha YZ2021F 250". Técnicamente, debería poder descargar mapas del sitio web de Yamaha, pero esto es impredecible dependiendo de su teléfono. El método más confiable es ingresar los valores uno por uno. Tenga cuidado: hay 48 números para conectar. Claramente, aquí se necesita algo de simplificación.

El departamento de pruebas de Yamaha está sobre el mapa de revoluciones.

VALORES DE LA FAMILIA YZ
Siempre puedes contar con que algunas cosas serán constantes en el mundo del motocross. Uno es el hecho de que el YZ tiene una suspensión excelente. Yamaha volvió a meterse con detalles menores para 2021, pero la fórmula básica aún funciona. La horquilla es una unidad KYB SSS de resortes helicoidales y la suspensión trasera ha cambiado muy poco a lo largo de los años. Ambos funcionan excepcionalmente bien. Como en el pasado, las tasas de resorte y válvulas favorecen a los ciclistas más grandes / pesados, pero tienen una amplia gama de ajustes. La zona feliz es un intermedio de 170 libras, pero incluso un novato de 140 libras puede salirse con la suya con el hardware estándar. Los clickers son así de efectivos.

Los yamahas también tienen un sabor distintivo en el departamento de manipulación general. Es un paquete muy estable. Escoges tu línea y la pones. Eso es válido tanto en las curvas como en las rectas. Una vez que te comprometes con una línea en cualquier turno, el YZ sigue su curso como un sabueso. Una vez más, eso no ha cambiado realmente en 15 años. Asimismo, los ergos de Yamaha se han vuelto muy distintivos. En general, es una bicicleta de gran sensación, pero los ciclistas altos aún dicen que están un poco apretados. Muchos prefieren el sillín alto del departamento de accesorios de Yamaha. También puede mover las barras hacia adelante o hacia atrás para adaptarse a su estilo.

¿Dónde se ubica la nueva Yamaha en el orden mundial? La identidad de la YZ como la bicicleta más fácil y fácil de usar del mundo 250 no será cuestionada en 2021. KTM, Husqvarna, Honda, Kawasaki y ahora GasGas seguirán atrayendo más a los revoluciones de la clase que lo sacrificarán todo por cada trozo de potencia máxima. La ironía es que incluso este YZ habría sido considerado un gritón según los estándares de hace solo cuatro años. Aunque ha cambiado drásticamente con el tiempo, el mundo del motocross ha cambiado más.

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