YAMAHA YZ125X OFF-ROAD 2 TIEMPOS, PRIMER PASEO

Yamaha acaba de lanzar el 2020 YZ125X de dos tiempos. Esta es una versión todoterreno de la bicicleta de motocross YZ125, similar a la YZ250X. La bicicleta es otra señal del compromiso que Yamaha está mostrando con los dos tiempos. No representa ninguna tecnología nueva, pero sí muestra que la compañía todavía cree en los dos tiempos como plataforma y no tiene miedo de probar algo nuevo. Pasamos un par de días montando en el sur profundo, en la casa del equipo de carreras todoterreno Ampro Yamaha de Randy Hawkin. Fue una explosión, y salimos con ganas de más de la pequeña X.

El Yamaha YZ2020X 125 es la nueva versión todoterreno del motocross YZ125 de dos tiempos.

La YZ125X se ve casi exactamente como la bicicleta de motocross YZ2020 125, que a su vez se parece a la YZ2015 125. Fue entonces cuando la bicicleta tuvo su último cambio de imagen, e incluso eso fue en su mayoría superficial. Las herramientas y el diseño subyacentes existen desde 2005. Todos los demás fabricantes japoneses abandonaron el 125 de dos tiempos en ese período, pero Yamaha no vio nada malo en mantener la bicicleta en la línea para los fieles de dos tiempos. La bicicleta ha sido un vendedor sólido desde entonces. En 2016, Yamaha amplió sus ofertas de dos tiempos con el YZ250X, que fue el primer todoterreno todoterreno desde el WR1998 de 250. Ahora el 125 recibe un tratamiento similar. Los cambios externos que convierten al YZ125 en una X son la rueda trasera de 18 pulgadas y el pie de apoyo. Dentro del motor, hay algunos otros cambios significativos. La cámara de combustión es más grande (10.1 cm3 frente a 8.4), el motor se reforma y su regulador tiene un resorte más rígido para que la válvula se abra más tarde y más lentamente. El tiempo de encendido también cambia, con 5 grados más de avance a niveles de rpm bajos a medios. La X todavía usa los mismos componentes de suspensión KYB, pero la válvula es más ligera para uso fuera de carretera.

La entrega de potencia y la suspensión del YZ125X se volvieron a ajustar para la conducción todoterreno, pero sigue siendo un YZ125 en su núcleo.

A diferencia del 250X, las relaciones de transmisión son las mismas que las de la bicicleta MX. Sigue siendo una relación bastante estrecha de seis velocidades, pero el cambio final es menor debido a una rueda dentada trasera de 50 dientes. Otra cosa que es lo mismo que la bicicleta MX es la capacidad del tanque de combustible (2.1 galones). Yamaha podría haberse vuelto un poco loco con un tanque más grande, guardamanos y tal vez incluso un faro, pero eso probablemente habría sido un factor decisivo para todo el proyecto. El precio tuvo que mantenerse bajo. El 125X se vende por $ 6699, que es $ 100 más que la bicicleta MX. Los fabricantes europeos recientemente han vuelto a sumergirse en la categoría 125 de dos tiempos con sus propias bicicletas todoterreno. Hay una Beta 125RR por $ 7999, una TM EN125 por $ 8695, una Sherco SE125 Racing por $ 8399, una Husqvarna TE150 por $ 8899 y una KTM 150EXC por $ 8799. Los tres últimos tienen arranque eléctrico. El precio de Yamaha es una gran parte del atractivo.

Montar 125 en el camino es un estudio en adrenalina. Tienes que estar emocionado y agresivo para mantenerlo en la burbuja. Sin embargo, con la X, puede soltar el embrague para secciones de rastro niveladas. Tiene más gama baja que la Yamaha original y el éxito no es tan difícil. Si el sendero gira y sube cuesta arriba, debe estar listo con un cambio descendente o algún trabajo de embrague elegante. Entonces debe estar listo con un cambio rápido hacia arriba, porque el motor no acelera casi tanto como un motor moderno de cuatro tiempos. El 125X no es para paseos senderos con sueño. Es para montar rápido y jugar carreras. Eso está bien con prácticamente todos los que lo montan porque la bicicleta se maneja como magia. Te dan ganas de montar duro. No teníamos una báscula con nosotros, pero sabemos que el YZ125 pesa 201 libras sin combustible, y la X solo debería ser más pesada por el peso de una pata de cabra. Andar en bicicleta esa luz te convierte en un superhéroe. Puedes salirte con la tuya con casi cualquier cosa. 

En la moda típica de Yamaha, la suspensión es excelente. Sin embargo, es suave. La bicicleta está diseñada para ciclistas más jóvenes. Probablemente sea una bicicleta excelente para los niños que salen de los mini rangos en motocross. También es una gran máquina para los ciclistas mayores que no quieren llevar un 450 en el camino. La mayoría de los más de 40 corredores todoterreno no lo saben, pero serían mucho más felices con un 125.

La mayor limitación de la bicicleta está en el mundo de las carreras. Regala demasiada potencia en comparación con los 250cc de cuatro tiempos y los 144cc europeos de dos tiempos. A pesar de que su manejo es fenomenal, tomaría mucho trabajo compensar los 10 caballos de fuerza más o menos simplemente sumergiéndose en las esquinas con más fuerza y ​​frenando más tarde. El verdadero dominio del YZ125X es el paseo divertido. Ahí es donde supera casi todo sobre ruedas. Estén atentos para más información sobre el 2020 YZ125X mientras lo montamos de forma consecutiva con el nuevo YZ250FX de cuatro tiempos.

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