REVISIÓN YAMAHA WR250F, YZ250FX

Con dos días de conducción de las nuevas Yamaha WR250 e YZ250FX, estamos más impresionados que nunca con la nueva dirección de Yamaha en el mundo todoterreno. Las dos bicicletas son, como informamos anteriormente, casi el mismo producto. Pero hay una gran diferencia en filosofía. El hecho de que la YZ250FX exista es una gran noticia. Significa que Yamaha está fabricando una bicicleta todoterreno específicamente para carreras en pistas cerradas. Anteriormente, cualquier Yamaha comercializada para los ciclistas todoterreno era una bicicleta de montaña aprobada por la EPA y CARB, que está muy lejos de ser una bicicleta de carreras. El anterior WR250F fue un ejemplo perfecto. Fue súper silencioso, súper limpio y súper suave en el camino, pero muy difícil de despertar. Cualquiera interesado en competir en la clase 250 se dirigió directamente al YZ sin siquiera mirar al WR. Pero estas dos nuevas Yamahas son excelentes bicicletas de trail y ambas se pueden correr. La gran noticia es que el FX se puede competir sin modificaciones. Aquí están las notas del acantilado sobre las dos bicicletas:

YAMAHA WR250F

Este es el sucesor lógico de la WR250F carburada de cinco válvulas que no se modificó en la línea de 2007 a 2014. Afortunadamente, Yamaha utilizó la última YZ250F como punto de partida. Así que obtuvo toda la tecnología y todas las funciones que acaba de obtener la YZ; más notablemente la inyección de combustible y el cabezal de retroceso con la admisión en el frente y el escape en la parte trasera. Pero la WR es fiel a su misión: es una bicicleta de trail. Satisface dos necesidades especiales: atraer al conductor todoterreno tradicional que quiere un nivel de ruido súper silencioso y apelar al gobierno, que quiere niveles de emisiones limpios en todo lo que no esté clasificado como un vehículo de circuito cerrado. Es importante tener en cuenta que el ruido y las emisiones son dos problemas diferentes con diferentes tipos de aplicación. Con el ruido, la aplicación de la ley ocurre efectivamente en el punto de operación y el usuario final es responsable. Con las emisiones, el gobierno puede ser duro para el fabricante. Curiosamente, es el gobierno de California el que ha estado haciendo casi todo este cumplimiento, a pesar de que los federales tienen sus propias reglas.

Entonces, la WR es una nueva bicicleta de motocross YZ250F con los siguientes cambios:

Arrancador eléctrico
Caja de cambios de seis velocidades
Suspensión más suave
Rueda trasera de 18 pulgadas
Kickstand
faro
Mapeo de combustible aprobado por EPA y CARB
EFI fijo y configuración de encendido
Generador más potente
Rotor generador más pesado
Placa de deslizamiento de plástico
Ventilador de enfriamiento
Deflector de admisión
Escape más restrictivo
Parada del acelerador

Los últimos tres elementos están relacionados con el ruido. Nuestra bicicleta de prueba llegó con un tope de aceleración sin restricciones, lo que permite la aceleración máxima, y sin los deflectores de admisión y escape. La bicicleta seguía asombrosamente silenciosa.

Si está familiarizado con la encarnación anterior de WR, estas son las buenas noticias. El nuevo WR hace todo mejor. Es mas rapido. Maneja mejor. La suspensión es muy, muy superior a los componentes antiguos del antiguo WR. Sin embargo, es una bicicleta de trail de pura raza. Es suave en todos los sentidos. Suspensión suave, entrega de potencia suave, salida de ruido suave y declaración de misión suave. Hay muchos ciclistas a los que les encantará por eso. Han estado esperando un WR más moderno durante mucho tiempo. La nueva bicicleta se siente mucho más liviana que la anterior. El peso real es casi el mismo; el nuevo WR pesa 248 libras sin combustible. Pero hay algunas compensaciones involucradas. La inyección de combustible trae esposas. Si no le gusta la forma en que funciona, no hay nada que ajustar o alterar. Nos encantaría introducir más combustible en el motor en las aperturas iniciales del acelerador. Se queda ahí abajo como si estuviera a punto de quedarse sin gasolina. Yamaha ofrece una caja negra EFI ajustable a través de su división de accesorios, y si la instala, convierte la bicicleta en un vehículo de circuito cerrado. Como probablemente adivinó, esa caja negra es la que viene en el FX. Entonces, si hace eso, simplemente está dando el primer paso para convertir su bicicleta en una FX.

YAMAHA YZ250FX

Al llamar a la YZ250FX un vehículo de recorrido cerrado, Yamaha elude toda la burocracia. El FX es básicamente un WR despojado de todas sus restricciones de ruido y emisiones. Eso significa que no hay restrictor de admisión, sin tope del acelerador y un silenciador MX (del YZ más silencioso con especificaciones europeas). El mapeo de combustible en la caja negra no es fijo y su configuración predeterminada es mucho más rica que la del WR. No son exactamente los mismos que los de la YZ, pero puedes modificarlos con el sintonizador de potencia GYTR. La versión FX se adapta aún más a su comprador objetivo con una suspensión más rígida y una placa de matrícula delantera que reemplaza el faro. No tiene placa protectora, aunque los soportes siguen ahí. Otra forma de ver la FX es compararla con la moto de motocross YZ250. En realidad, el rendimiento es casi idéntico al del YZ. En caso de que no lo recuerdes, significa que es rápido. El YZ ganó nuestro tiroteo de motocross en virtud de su increíble motor. Tenía más potencia de gama baja y media que cualquier otra de su clase. Solo la KTM hizo más en la parte superior, y eso fue casi en su totalidad en virtud de un límite de revoluciones más alto. La suspensión del YZ también estaba en la cima del montón. Pero, ¿esos rasgos se traducen bien fuera de la carretera?

Si. La YZ250FX es una gran bicicleta todoterreno. Y sigue siendo un buen corredor. Este es uno de los primeros 250 cuatro tiempos que realmente podría hacer ambas cosas. Todos los 250F anteriores eran uno u otro, pero el Yamaha funcionará a bajas revoluciones de buena gana. Entonces gritará cuando sea el momento adecuado. Sabemos que 250 de cuatro tiempos no son las bicicletas más populares en el mundo todoterreno; dos tiempos y 450 todavía gobiernan el reino. Pero la KTM 350 ha tenido un gran impacto en el orden jerárquico y tenemos la sensación de que la nueva Yamaha cambiará aún más el equilibrio de potencia. La bicicleta se maneja muy bien. Se siente más liviano que cualquier otra cosa de este lado de una 125. El FX es 9 libras más liviano que el WR, y aunque sigue siendo más pesado que la mayoría de los motores de dos tiempos, nunca lo sabrías. Puede haber algo en toda esa charla sobre la centralización masiva.

Ambos Yamahas tienen una suspensión sobresaliente. El FX tiene válvulas más rígidas en la horquilla y un resorte más rígido en la parte trasera, en comparación con el WR. No sabemos cuál nos gusta más. Todo se reduce a lo rápido que vas. En primera y segunda marcha, la suspensión del WR es inmejorable. Absorbe rocas y te mantiene en curso con comodidad. En tercera marcha y superior, aprecia la estabilidad que ofrece la suspensión FX. No se sumerge cuando frena con fuerza y mantiene una actitud de conducción bastante nivelada.

¿Qué bicicleta?

Al final, los propietarios de WR saben quiénes son, al igual que los propietarios de YZ250FX saben quiénes son. Pero este ya no es un trato mutuamente excluyente. En el pasado, si compraba un WR, esa era la identidad con la que tenía que vivir. Ahora, las dos bicicletas son casi una y la misma. Ya hemos convertido nuestro WR en un FX con un escape deslizante DRD y una caja negra YZ. El rendimiento, de hecho, supera al del FX. Y todavía tenemos la capacidad de ponernos el tubo original súper silencioso y viajar en áreas sensibles al ruido. Es mucho más difícil ir al revés; para convertir la FX en una bicicleta de trail silenciosa. Entonces vemos la lógica en ofrecer ambas bicicletas. Y nos alegra que Yamaha también vea esa lógica, finalmente.

WR HOP UP, ACTUALIZACIÓN 1

Hasta ahora hemos realizado algunas modificaciones en el WR250, solo para ver qué tipo de potencial tiene. Como dijimos, se entregó con tres modificaciones; se quitó el deflector de admisión (esto está remachado a la pantalla de retroceso), se instaló un tope del acelerador YZ y se quitó del tubo de escape un deflector similar a un disparador de guisantes. Lo primero que hicimos fue instalar protectores de manos. Nuestros nudillos todavía están despellejados desde el primer viaje. Luego robamos la caja negra de una YZ250F. Finalmente, instalamos un tubo deslizante DRD, completo con parachispas. Encontramos un misterio en el camino. El arranque eléctrico, el ventilador y las luces ya no funcionan. Descubriremos si esto es un efecto secundario de la caja negra YZ o si es un problema no relacionado y le informaremos con una actualización en esta página. Por lo demás, los resultados fueron excelentes. El rendimiento del WR modificado superó al de la YZ250FX de varias formas. Primero, aceleró más y produjo más potencia máxima. En segundo lugar, la transición de aceleración a aceleración fue más suave. El WR modificado aceptó un aumento gradual en el acelerador sin problemas, mientras que el FX bursátil fue un poco desigual en la parte inferior. La FX realmente se siente como si tuviera más frenado de motor, porque cuando se corta el acelerador, la bicicleta realmente se detiene. En teoría, debería poder hacer que el FX funcione exactamente como el WR modificado con el Power Tuner, aunque se necesitará un poco de prueba y error. No entendemos muy bien por qué la caja negra YZ permitió que el WR acelerara más; esta no es una de las diferencias reportadas entre la YZ y las dos motos todoterreno. Además, la WR modificada todavía no tiene tanta potencia máxima como una bicicleta de motocross YZ2015F 250, aunque está muy cerca. Estén atentos e informaremos más a medida que aprendamos más.