YAMAHA TENERE 700: PRUEBA COMPLETA

A veces simplemente lo sabes. A veces puedes mirar las imágenes, verificar la dirección y la temperatura del viento y predecir cuándo una bicicleta será un gran éxito. La Yamaha Tenere 700 es así. Esta es una bicicleta que hemos estado esperando y deseando usar durante mucho tiempo, incluso antes de que se anunciara oficialmente en la feria EICMA el año pasado. Últimamente, Yamaha ha estado extrañamente silenciosa en el mundo de las motos de aventura, por lo que sentimos que la próxima gran cosa tenía que ser algo especial. Es.

Yamaha is the second-most prolific winner of the Dakar Rally. There are people at the company who remember that and still want to capitalize on it. Expect more Tenere adventure bikes in the future.
Yamaha es el segundo ganador más prolífico del Rally Dakar. Hay personas en la empresa que recuerdan eso y aún quieren sacar provecho de ello. Espere más bicicletas de aventura Tenere en el futuro.

MUCHO MOTOR, BUENA SUSPENSION

EL VIENTO
Hay creyentes y no creyentes en el mundo de las bicicletas de aventura. Los creyentes apuntan hacia el aumento de las ventas de bicicletas ADV, el aumento de la asistencia a los mítines y el aumento de las descargas de rutas en bicicleta de aventura como prueba de que la gente realmente lleva motocicletas grandes de varios cilindros en largas excursiones fuera de la carretera. Los no creyentes dicen que la gente está comprando la imagen, no la práctica. Empezamos a pensar que Yamaha entraba en el último grupo a pesar de que la empresa ganó el primer Rally Dakar y sigue siendo el segundo ganador más prolífico del evento. Ese legado no se ha reflejado en los productos de los concesionarios estadounidenses de Yamaha.The T7 is proof that Yamaha believes adventure bikes really belong in the dirt.

La T7 es una prueba de que Yamaha cree que las motos de aventura realmente pertenecen a la tierra.

Al parecer, Yamaha ahora cree. La T7 solo podría ser concebida por personas que realmente adopten el estilo de vida de la bicicleta de aventura. Sin embargo, no es la suspensión o la potencia lo que hace que el Tenere 700 sea tan innovador; es el precio. El MSRP apenas llega por debajo de la marca de $ 10,000. El costo de la mayoría de los multis premium es lo que realmente mantiene a la gente fuera de la suciedad. Simplemente no hay tantas personas que quieran poner su inversión de $ 20,000 en riesgo de sufrir daños. Tarde o temprano, la perspectiva de dejar caer una motocicleta de 500 libras al suelo es una certeza. Al poner el precio de la T7 a un precio inferior al de muchas bicicletas de doble deporte, abre la conducción de aventuras a una clase social completamente nueva.

Our test bike came with engine guards ($330) and a Rally seat ($220). Both are good ideas.
Nuestra bicicleta de prueba vino con protectores de motor ($ 330) y un asiento Rally ($ 220). Ambas son buenas ideas.

Hay, por supuesto, algunas otras bicicletas ADV económicas. Son, sin excepción, bicicletas económicas subcontratadas de Vietnam, China e India. El Tenere 700 no es uno de esos. Está fabricado en la fábrica de Yamaha en Japón. No hay nada parecido. El motor se basa en el de la MT07, que es una popular bicicleta desnuda. Para convertirla en una motocicleta de aventura, Yamaha le dio un chasis completamente nuevo con una posición de conducción más erguida, suspensión de largo recorrido (8 pulgadas), frenos Brembo, un gran tanque de combustible y un pequeño carenado. Lo que no obtuvo le dice un poco más sobre el posicionamiento de Yamaha para esta bicicleta. No tiene control de tracción, modos de conducción, retención en pendientes, control de caballitos ni suspensión electrónica. Aparte de hacer funcionar el motor, lo único en lo que tiene que pensar la computadora de la bicicleta es en el freno antibloqueo, que puedes desactivar con solo presionar un botón. Esta es una bicicleta para el purista que no quiere estresarse por estar atrapado en la configuración incorrecta, tres menús en lo profundo de una cartera electrónica complicada. Lo pones en marcha y listo. Tiene un embrague manual accionado por cable y una caja de cambios de seis velocidades. El panel de instrumentos insinúa cierta sofisticación electrónica, pero sigue siendo una pantalla LED en blanco y negro bastante sencilla.

Yamaha is the second-most prolific winner of the Dakar Rally. There are people at the company who remember that and still want to capitalize on it. Expect more Tenere adventure bikes in the future.
Yamaha es el segundo ganador más prolífico del Rally Dakar. Hay personas en la empresa que recuerdan eso y aún quieren sacar provecho de ello. Espere más bicicletas de aventura Tenere en el futuro.

MUCHO MOTOR, BUENA SUSPENSION
La verdad es que, si tiene un motor realmente bueno, las ayudas electrónicas para la conducción no son tan importantes. El motor Tenere es sobresaliente. Combina las mejores características de un motor de pequeña cilindrada con el rendimiento de un gran diámetro. El par a bajas revoluciones es superfuerte. En la mayoría de las situaciones, puede elegir entre tres marchas diferentes en las que puede operar. Tira tan bien que puede ponerlo en una marcha alta y tener su propio control de tracción. A menudo nos quejamos de que las motos de aventura no tienen una primera marcha lo suficientemente baja como para lidiar con terrenos técnicos realmente estrechos. En este caso, descubrimos que casi nunca usamos la primera marcha. No se detiene y hay muy poco freno motor. El motor tiene una manivela de 270 grados en lo que Yamaha llama una configuración de dos cilindros en cruz. Esa es la misma receta que usa Honda para la Africa Twin. El razonamiento detrás del desplazamiento de 270 grados entre los pasadores de la manivela es que da como resultado golpes de potencia espaciados más uniformemente que una manivela tradicional de 180 grados. En puro rendimiento, el 700 es bastante impresionante. Fácilmente superará a cualquier single grande, como una KTM 690, y probablemente se adaptará a la mayoría de las bicicletas de calle de cuatro cilindros de cilindrada similar.

Yamaha claramente quiere que el Tenere se lleve fuera de la carretera. Viene con neumáticos Pirelli Rally, que son neumáticos de bloque grande muy orientados al todoterreno, y te permiten empujar la bicicleta con bastante fuerza en caminos de tierra ásperos que están llenos de rocas y surcos. Manejar cualquier motocicleta de 500 libras en la tierra requiere un período de ajuste, pero llega rápidamente en el Tenere. Bajamos la presión de los neumáticos a alrededor de 27 psi y subimos la suspensión en todos los lugares donde pudimos encontrar un clicker. Los ajustes estándar de la horquilla son 11 clics de compresión y 17 clics de rebote. Puedes ir a 7 y 7 sin ningún problema. En la parte trasera, puedes pasar de 15 a 7 clics de compresión y de 13 a 5 clics de rebote. La precarga se puede aumentar en función del peso y el equipaje del ciclista. No temas dar hasta 10 vueltas. La suspensión es solo otro factor que reafirma la intención de Yamaha. El T7 es cómodo en caminos de tierra. Las rocas y la tabla de lavar no son un problema.

With an MSRP of $9999, Yamaha has priced the Tenere 700 less than many dual-sport bikes.
Con un MSRP de $ 9999, Yamaha ha puesto el precio de la Tenere 700 a menos que muchas bicicletas de doble deporte.

TODO SOBRE EL COMPROMISO
Cuando está de pie, la posición de conducción es muy normal, con barras anchas y planas y reposapiés bien colocados. Sin embargo, cuando te sientas, caes en un agujero del que puede ser difícil volver a salir. La solución aquí es simplemente evitar sentarse a menos que sea necesario. Yamaha también ofrece un asiento de rally opcional, que es sustancialmente más grueso. No solo facilita la transición de estar sentado a estar de pie, sino que también lo posiciona bien. La mayoría de las bicicletas de aventura no permiten sentarse, nunca. Los tanques de combustible suelen ser tan grandes que empujan al ciclista demasiado hacia atrás y la bicicleta no gira. Una Tenere 700 con el asiento grueso se maneja más como una bicicleta gigante de doble deporte cuando el ciclista está sentado. Aún así, estar de pie siempre es mejor en la tierra.

Como muchas bicicletas de aventura con una buena capacidad todoterreno, la altura del asiento presenta un gran problema, especialmente para los ciclistas menos experimentados. Incluso antes de instalar el asiento Rally, el Tenere es lo suficientemente alto como para resultar intimidante. El centro de gravedad de la bicicleta es decididamente más alto que la mayoría de las bicicletas de esta categoría. El motor tiene un cárter de aceite grande, que empuja el cigüeñal más alto en aras de la distancia al suelo. Eso, a su vez, empuja hacia arriba el tanque de combustible de 4.2 galones. Si tiene el tanque lleno, el T7 puede ser difícil de manejar a velocidades súper lentas y en rocas. Para ser justos, un CG alto no es del todo malo. Eso realmente contribuye a la excelente estabilidad de la bicicleta a alta velocidad. Por eso es más fácil equilibrar un palo de escoba en la palma de la mano que un palillo de dientes. Montar una bicicleta grande como esta todo terreno tiene que ver con el compromiso; Cuanto más confiado esté, mejor. En general, la bicicleta se ubica en la parte superior de la lista de bicicletas de aventura con verdadero talento todoterreno. Se puede decir que el departamento de pruebas de Yamaha se tomó su tiempo con este.

 

The Tenere 700 comes with spoke wheels and tube-style tires. The Pirelli Rally tires are a sign that Yamaha expects the bike to venture off-road.
El Tenere 700 viene con ruedas de radios y neumáticos con cámara. Los neumáticos Pirelli Rally son una señal de que Yamaha espera que la moto se aventure fuera de la carretera.

TIEMPO DE CALLE
Obviamente, si planeas andar en tierra la mayor parte del tiempo, no hay ventaja en una bicicleta como la Tenere; eres más un tipo de deporte dual. Sin embargo, cuando tienes que cubrir terreno en el pavimento, el T7 se gana el sustento. El motor es suave, dulce y rápido. La marcha superior es lo suficientemente alta como para que pueda trotar a velocidad de autopista y sentir que el motor está en ralentí. La protección contra el viento también es buena. El parabrisas es demasiado pequeño para mirar a través del mismo, pero mantiene el aire fuera del pecho. El equipamiento estándar es bastante bueno, con guardamanos decentes y una placa protectora grande. Como siempre, la gente puede y obtendrá más cosas cuando compren la bicicleta. Yamaha ofrece un paquete Rally con barras de protección, un caballete central, una placa protectora más grande y otros accesorios por $ 1549 adicionales. El Tour Pack tiene muchas de las mismas partes, con la adición de alforjas de aluminio por $ 2265. Aún así, el precio es lo que hace que el T7 sea tan atractivo en primer lugar. Nada más en esta categoría ofrece tanto por tan poco. Abre las puertas de la aventura y deja entrar a todos. 

 

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