VIVIR CON LA KTM 500XCF-W

El 500XCF-W de KTM es un asesino silencioso: un arma de trail que presenta un chasis completamente nuevo, una construcción más delgada (menos peso), suspensión actualizada y un motor silenciosamente competente. En dos palabras, la máquina es "casi mágica". El manejo se beneficia del programa de pérdida de peso, marco actualizado y rasgos de suspensión más fuertes. Sin embargo, cada ciclista que ha pasado tiempo en el 500 inicialmente sale del hoyo diciendo: "Necesita más golpes", "Es tan silencioso que se siente lento" o "Hombre, esta es una gran bicicleta de trail. Me gustaría competir, pero el poder es demasiado suave para las carreras de GP, desierto o MX ".

Es una bicicleta con etiqueta verde legal de la EPA, por lo que no hay que jugar con la ECU bloqueada en un esfuerzo por atraer un mapeo más rico de la máquina si tiene la intención de mantenerlo legal. Con esta advertencia, decidimos buscar un mod de potencia que se pudiera hacer sin alterar la ECU y hacerlo a través de un intercambio de escape que se centre en la potencia silenciosa. Para los entusiastas de las pistas, lo desconectamos un poco y buscamos un apetito más versátil por el poder con modificaciones de la ECU, cambios de escape y algunas actualizaciones de airbox.

EN EL RASTRO
En esta prueba dejamos todo en stock, con la excepción del silenciador. El cabezal de serie del 500 ahora es una unidad de dos piezas que permite un mejor acceso al choque y tiene un tapón de escape (sensor de O2) en el tubo del cabezal. Esto lo convierte en un sistema EFI de circuito cerrado donde la ECU va al sensor de O2 para la entrada y la ECU modificará su matriz de combustible en función de las lecturas de O2. En el pasado, la KTM utilizaba un sistema EFI de circuito abierto, lo que significa que obtiene sus lecturas de mapas predeterminados almacenados en la ECU. Por lo tanto, en los sistemas de circuito abierto más antiguos, si un silenciador fluyera mejor pero el mapeo fuera demasiado delgado, la bicicleta no funcionaría bien. Como esta era la primera vez que probamos con un sistema de circuito cerrado, no estábamos seguros del resultado.

 

We tested two mufflers from FMF and an ECU from Vortex. Of note, we uncovered a new side to this mellow machine.
Probamos dos silenciadores de FMF y una ECU de Vortex. Es de destacar que descubrimos un nuevo lado de esta máquina suave.

FMF Q4
El FMF Q4 Hex está equipado con cámaras y deflectores diseñados para escalonar el flujo de escape, lo que resulta en una caída de decibelios sin ofender el flujo. FMF también utiliza material de empaque de múltiples etapas que absorbe y amortigua el desagradable sonido de la voz de cuatro tiempos. Cumple con las regulaciones de sonido de USFS y FIM World Enduro y tiene un parachispas interno.
Resultados del ensayo: El FMF Q4 es más liviano que el stock (5.0 libras versus 5.8 libras). Se atornillaba muy bien. La nota de escape es muy suave y un poco más ruidosa que el sistema de valores. En cuanto al vigor, el Q4 proporcionó un buen aumento de potencia desde muy bajo a las rpm superiores. Todos los evaluadores notaron que la mejora fue impresionante y elogiaron la voz tranquila.

FMF 4.1 RCT
El FMF Factory 4.1 RCT utiliza la tecnología de cámara de resonancia (RCT) que mejora el flujo de escape, lo que resulta en un aumento de la potencia. Es más corto que el stock y ayuda con el manejo ya que está más cerca del motor. Colocamos el inserto del parachispas FMF en la unidad de aluminio con tapa de fibra de carbono. Es más ligero que el stock por 1 libra, 3 onzas.
Resultados del ensayo: ¡Ganancias muy impresionantes! Ahora, el rango medio suave al golpe superior cobra vida, y no hay pérdida de potencia suave hacia abajo para el trail. La nota de escape es más alta que la Q, pero es sustancialmente menor que un 450 motocrosser recto. Pero teniendo en cuenta que la ECU estaba en stock, no había mods de airbox, y era un atornillado directo; Es un gran aumento. Para una conducción en terrenos estrechos, la nota de escape se mantiene más ligera ya que no la está acelerando. No tenemos más que elogios por el flujo de potencia suave y más musculoso, e incluso cuando lo golpeas con fuerza y ​​te mantienes en el acelerador, el nivel de decibelios no es ridículo. Es demasiado ruidoso para estar bajo las reglas de sonido para USFS, por lo que está dirigido al entusiasta del curso cerrado. 

The 500 XCF-W has been a workhorse, with our only mods coming in a 10mm taller EE saddle, lower IMS foot-pegs and a rear disc guard from EE.
El 500 XCF-W ha sido un caballo de batalla, con nuestras únicas modificaciones en una silla EE 10 mm más alta, estriberas IMS más bajas y un protector de disco trasero de EE.

PRUEBA DE CURSO CERRADO
Aquí estamos agregando dos variables a la prueba. Primero, retiramos la válvula de láminas en la bota de aire, que está diseñada para suprimir el ruido. Es un diseño extraño en el que un conjunto de válvula de láminas bastante normal encaja directamente en la funda de aire de la caja de aire. Parece reducir drásticamente la cantidad de aire que puede pasar fácilmente, y hemos leído que daña dramáticamente la banda de potencia.
FMF Q4 con válvula de láminas de caja de aire extraída: muy poca diferencia. El Q4 es más fuerte que el stock (silenciador), y sin la caña, la diferencia en la potencia fue mínima.
FMF 4.1 con la válvula de láminas del airbox retirada: muy poca diferencia. El 4.1 es más fuerte que el Q4, y sin la caña, solo hay un indicio de un aumento de potencia.
Si opta por adaptarse a la ECU Vortex (a continuación), aquí es donde la válvula de láminas de la caja de aire parece generar una ganancia de potencia.

For the ergos we raised the bars with a Moose Racing spacer kit.
Para los ergos, elevamos las barras con un kit espaciador Moose Racing.

ECU VORTEX
Este es un mod de curso cerrado solamente. La ECU Vortex apunta a una potencia mejorada en todo el rango a través de 10 mapas de encendido y combustible de rendimiento. Es un rendimiento de complemento instantáneo, ya que reemplaza la ECU estándar sin necesidad de modificaciones. Vortex funciona con Slavens Racing, y equiparon la unidad Vortex con un mapa Slavens en la configuración uno y una configuración Vortex en el segundo mapa en el interruptor del manillar KTM.

Our testers are all tall, so an IMS Core footpeg 5mm lower and 5mm back work nicely.
Nuestros probadores son todos altos, por lo que un reposapiés IMS Core 5 mm más bajo y 5 mm hacia atrás funcionan muy bien.

PRUEBAS: ESCAPE DE ACCIÓN CON ECU VORTEX, (CAJA DE AIRBOX RETIRADA PARA TODOS LOS MODOS DE CURSO CERRADO)
Una ganancia muy impresionante sobre la ECU de acciones. Con el silenciador estándar, el nivel de sonido es increíblemente suave y la potencia de la máquina se cargó totalmente una vez que instalamos la unidad Vortex. En general, hubo un aumento prácticamente en todo el rango de potencia utilizable. Este mod nos tomó por sorpresa; Nos sorprendieron las grandes ganancias en la banda de potencia.

The reed cage in the air box is a sound deadening device to make the machine trail legal.
La caja de láminas en la caja de aire es un dispositivo de amortiguación de sonido para legalizar la máquina.

PRUEBAS: FMF Q4 CON ECU VORTEX
Esto reflejó las ganancias con la ECU de acciones, solo que mucho más fuerte. Todavía está muy tranquilo. Buen poder de rastreo bajo. Sin llamas, tirones o tos. Fuerte medio y sale mucho más lejos que el stock. ¡La ECU Vortex, el FMF Q4 de mayor flujo y el mod airbox hicieron que el poder sigiloso fuera sustancialmente más fuerte que el stock!

FMF’s Q4 is almost a pound lighter than stock, maintains a super quiet vibrato and makes for a good power increase, with no hiccups.
El Q4 de FMF es casi una libra más ligero que el estándar, mantiene un vibrato súper silencioso y permite un buen aumento de potencia, sin contratiempos.

PRUEBAS: FMF 4.1 CON ECU VORTEX
No solo ahorra 1 libra, 3 onzas de peso. Esta combinación hace un gran poder en serio. Increíblemente, se mantiene igual de utilizable a baja altura y no tose ni arde. La potencia media y máxima son impresionantes, ya que se estira sin problemas con un gancho sustancial en la parte superior. El nivel de ruido está muy por debajo de una bicicleta estándar de motocross 450, y corremos el nuestro con el inserto SA. Un probador lo llamó la configuración "Oh, baby", ya que era suave, fuerte y sin costuras. Una vez que mantuviste el acelerador enredado, ¡se convirtió en el momento "Oh, bebé"!

 The FMF 4.1 Muffler system with the Spark Arrestor insert installed is over a pound lighter than the stocker and helped dramatically improve the power without and with the Vortex ECU change.
El sistema FMF 4.1 Muffler con el inserto Spark Arrestor instalado es más de una libra más ligero que el stocker y ayudó a mejorar drásticamente la potencia sin y con el cambio de la ECU Vortex.

EN CIERRE
Creemos que el diseño EFI de circuito cerrado en el 500XCF-W desempeña un papel importante en la producción de potencia carnosa y sin llama. Casi todos los mods que probamos mantuvieron una potencia de abajo a media manejable. Nuestros resultados finales mostraron que para el piloto de trail / enduro que exige una máquina legal, un cambio al FMF Q4 mantiene el nivel de decibelios legales y proporciona una buena y amplia ganancia de potencia.

Con las modificaciones de curso cerrado, se descompuso de esta manera:

Vortex ECU, mod airbox con silenciador estándar: ¡Enorme mejora! Súper silencioso y mucho más fuerte que el stock.
Vortex ECU, mod airbox con silenciador FMF Q: más fuerte y amplio que Vortex con el escape de serie. Muy tranquilo, carnoso y ahorra peso.
Vortex ECU, mod de airbox con FMF 4.1 con SA: ¡Yee-haw! ¡Increíbles ganancias, totalmente manejables, senderos y carreras!
FMF Q4: $ 399.99
Lata de aluminio FMF 4.1, tapa de fibra de carbono: $ 399.99
www.fmfracing.com
Vortex X10 ECU: $ 699.95
www.vortexcdi.com
www.slavensracing.com

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