VIVIR CON EL KTM 300 XC-W TPI

Afinando el todoterreno inyectado de dos tiempos

 La popularidad de la máquina KTM 300 XC-W TPI gira en torno a su potencia limpia: un escape suave de músculo manejable que estalla con un latido libre de vibraciones que le permite hacer tracción. Esa es ciertamente la razón por la cual los mejores corredores de enduro duro del mundo no solo lo elogian, sino que lo convierten en su mejor opción en eventos difíciles. No hay duda de que los corredores promedio son anémicos en comparación con estos corredores, sin embargo, el 300 satisface sus necesidades con tanta autoridad.

Tom Webb de DB puede ser OTS (más viejo, más grueso, más lento) pero la máquina KTM 300 TPI ha sido un buen matrimonio. Todos los mods se hicieron para que sea más fuerte y fácil de conducir.

En los últimos seis meses, nuestros 300 han recorrido más millas de senderos que cualquier máquina en nuestro establo. En el proceso, hemos probado una gran cantidad de productos, modificaciones y actualizaciones que cualquier abanderado de bandera hardcore 300 aceptaría. Aquí hay un vistazo a lo que hace que la vida con el corcel 300 XC-W TPI sea más agradable y lo convierte en una de las mejores herramientas todoterreno del año.

ESCAPE SRT PRO-FLO
SRT Off-Road es un gran defensor del off-road, tanto en carreras como en productos enfocados. Su tubo de escape Pro-Flo está diseñado para ser más duradero que la cámara de inventario, pero ofrece una potencia suave y constante. Está hecho de acero al carbono calibre 18, está niquelado y viene con dos juntas tóricas para el cabezal. Este tubo de escape es una unidad robusta, que pesa más que el calcetín. SRT lo diseñó para que sea resistente, pero entiende que si hace que una tubería sea demasiado resistente, un golpe que no lo comprimirá en realidad arrancará las pestañas del marco de la máquina. El montaje y el ajuste reflejan la unidad de serie, aunque aflojar los soportes de montaje le permite alinearse correctamente con el silenciador. 

Nuestras extensas pruebas de campo mostraron que la cámara SRT hizo un buen aumento en la potencia de rodadura. El carácter suave del 300 es uno de los factores críticos en la potencia utilizable, y el tubo de escape SRT Pro-Flo le da un poco más de pop. Es sutilmente más fuerte y muy amigable. Pasando al rango medio, el poder permanece muy cerca del stock de la banda de potencia, y la potencia máxima también se siente similar. En dos meses de pruebas, todavía tenemos que cortar la tubería. Nos encanta la resistencia del extremo inferior y la retención del empuje utilizable. En general, le damos a la tubería SRT Pro-Flo un pulgar hacia arriba. 

Precio: $209.99   www.srtoffroad.com

CABEZA RK
El cabezal de palanquilla RK está diseñado y fabricado en los EE. UU. El diseño de dos piezas con un domo exterior y un domo interior cambiante le permite adaptar su banda de potencia a la altitud en la que viaja a través de los perfiles de domo alternativos. Utiliza espacios de compresión más estrechos y una banda de compresión estrecha, que aumentará la eficiencia de la combustión y producirá un empuje más centralizado en el pistón, aumentando así la potencia. Los gases finales no quedan atrapados en la banda de compresión donde no pueden contribuir al proceso de potencia. Con una carrera de dos tiempos, obtener la compresión adecuada es la clave del empuje utilizable. Y en el caso del KTM 300 TPI, un aumento en la compresión mejora la potencia del fondo. RK se enorgullece del hecho de que sus empleados viajan, y moldear la banda elástica para trabajar de manera más eficiente fuera de la carretera es un proceso crítico para su pasión por la conducción. 

Probamos el cabezal de palanquilla RK con el inserto de domo estándar. Esto ofrece ganancias de rendimiento a través del perfil del domo y aumenta la compresión, pero le permite conservar la configuración estándar de la ECU en la máquina TPI. En la configuración estándar, esta máquina tiende a ser un poco rica y se convierte en una zona pobre en el medio. Con la cabeza RK, sentimos una ganancia inmediata baja, lo que genera una mayor capacidad de respuesta y la capacidad de hacer cambios cortos y usar un equipo más alto en terreno técnico. La potencia media se sentía fuerte, y la potencia máxima era más fuerte y carnosa. También lo probamos con una ECU renovada (de KTM) con configuraciones más completas. En este escenario, tanto el poder medio como el superior eran más fuertes, lo que le permitía tirar con más autoridad. La conclusión es que el cabezal de palanquilla RK es un producto de calidad que se atornilla fácilmente y mejora de forma inmediata la potencia utilizable. Realmente hace que la máquina funcione más fría y se puede ajustar a través de los insertos de domo para funcionar en condiciones de gran altitud. 

Precio: $325    www.2strokeheads.com

ALAMBRE DE TORQUE DE PRODUCTOS THUNDER
En nuestra constante búsqueda de una fuerza de potencia más baja pero más carnosa y suave, instalamos un ala de torsión de Thunder Products. El ala de torque está instalada en el lado del motor de su cuerpo del acelerador. Esto divide la zona de admisión del cuerpo del acelerador en cuatro cuadrantes, utilizando estabilizadores de aire horizontales y verticales. Las alas horizontales y verticales apuntan a la eliminación de la turbulencia del aire, lo que aumenta la velocidad del aire hacia el motor. Con un cuerpo del acelerador que usa una válvula de mariposa, un acelerador medio abierto hace que la abertura de la mariposa funcione como una pared virtual que bloquea el aire entrante. El ala de torque está diseñada para mejorar el flujo, dirigiendo el aire hacia arriba y a través de la aleta de mariposa. 

La instalación no es un golpe de rodilla. Debe quitar el cuerpo del acelerador de la máquina, luego hacer dos pequeños cortes en el cuello de la abertura a las 12 en punto y a las 6 en punto que aceptan las pestañas de bloqueo. También hay pestañas de localización que debes doblar y moldear para que quepan en la garganta del cuerpo del acelerador. Estábamos nerviosos usando una sierra para metales en nuestro cuerpo del acelerador, pero al final, lo ubicamos, colocamos y encajamos donde el corte interno corre cerca de la válvula de mariposa de apertura. 

Nos impresionó la mejora en la sensación de la banda de potencia. Es más fuerte, no en el golpe, sino en el flujo del roll-on a la carne del medio a la banda de poder utilizable. Los cambios cortos y la aceleración para hacer que la tracción en terrenos difíciles sea mucho más fácil. En general, el ala de torsión de Thunder Products le da a nuestro 300 un arma más en la búsqueda de ganancias manejables utilizables en potencia de abajo a media. 

Precio: $125     www.thunderproducts.com

OBTENGA LA ECU DE ATHENA CON ESCLAVOS RACING REMAPPING
Originalmente, teníamos dos mapas para nuestra ECU GET que Slavens Racing estableció para que trabajáramos en conjunto con su cabezal de alta compresión S3. Teníamos una configuración de rendimiento y un modo de tracción para una potencia más suave en terrenos técnicos. En el modo de potencia, estábamos felices, aunque tendía a ser rico y letárgico a medida que las altitudes alcanzaban el nivel de 6000 pies. Aquí, el segundo modo de tracción era demasiado rico. Dado que pasamos más tiempo de conducción en verano a mayor altitud para escapar del calor, necesitábamos algo que funcionara de 5500 a 7500 pies sobre el nivel del mar. Slavens nos envió una nueva unidad GET con mapas actualizados instalados. El modo de potencia máxima tiene cambios en el tiempo de combustible e ignición, lo que genera una ganancia total en el músculo a la banda de potencia de arriba a abajo a 3300 pies de elevación donde normalmente montamos. El segundo mapa, conmutable en las barras, era nuestro mapa de gran elevación. 

You can program your GET ECU with the WI-FI module.
Puede programar su ECU GET con el módulo WI-FI.

Esta unidad tiene una aplicación y un conector Wi-Fi que le permiten realizar cambios en cualquier momento; aunque, para ser sincero, no tenemos la confianza suficiente para calcular la configuración adecuada que funcione para nosotros. Aquí es donde entró Slavens Racing y programó la nueva configuración. Aún debe restablecer el TPS en la máquina con la aplicación GET y el módulo Wi-Fi. Es un procedimiento detallado pero factible cuando sigue las instrucciones correctamente. 

You need to reset the GET ECU using the dongle that plugs into this connector.
Debe restablecer la ECU GET utilizando el dongle que se conecta a este conector.

Nuestra segunda configuración fue un mapa de gran altitud que resultó ser fenomenal para nuestras zonas de conducción de mayor altitud. La potencia aquí sufre, e incluso con la máquina EFI de serie, puede ser un desafío ya que la potencia se vuelve gruesa y tiende a querer cargarse (aunque es sustancialmente mejor que una máquina con carburador normal). Con el nuevo mapa Slavens, la potencia era nítida y amplia, y permitía que la máquina siguiera haciendo cambios cortos y arrastrando en zonas donde los obstáculos exigen una potencia suave y limpia en nuestra elevación de conducción normal. El mapeo a gran altitud fue brillante y cambió las reglas del juego cuando el aire se diluyó. Esto recibe un gran aprobado.

www.slavensracing.com

STOCK KTM ECU RE-FLASH
Hemos documentado que hay ciertas áreas donde falta la máquina estándar 300 XC-W TPI. Uno de ellos es el mapeo estándar, que es un poco rico por debajo y se inclina a través del acelerador acelerado. Sabemos que para 2020 KTM ha abordado esto con un nuevo mapeo y apuntando a un poder más fuerte y carnoso. Nuestro contacto en KTM nos hizo enviar nuestra ECU para que pudieran reasignarla. Esto es algo que cualquier propietario puede hacer yendo a su distribuidor. Este mod ofrece una ganancia de rendimiento inmediata, lo que le da a la potencia media 300 más fuerte y la capacidad de tirar más fuerte en grandes cargas, como una larga subida de arena. También funciona perfectamente si el propietario agrega compresión, ya sea a través de mods de cabeza o un cabezal de posventa con un domo de mayor compresión. Está etiquetado como actualizaciones MAP o Sport rider MAP.

Precio: N/A

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