VIVIR CON LA HONDA CRF2019L 450

El rumor sobre el nuevo deporte dual de Honda aún no se ha calmado, y han pasado seis meses desde que se anunció la bicicleta por primera vez. Llevamos montando la bicicleta desde finales del verano y hemos aprendido a amarla por lo que es. También hemos aprendido exactamente lo que no es. Algunos corredores estarán encantados con él, otros estarán decepcionados. ¿En qué grupo estarás? Depende de quien seas.

As expected, weight is the bike’s biggest downfall. Owners can shave off a few pounds, but it will never be as light as a Husqvarna FE450 or Beta 430RR-S.
Como se esperaba, el peso es la mayor caída de la bicicleta. Los propietarios pueden ahorrar algunas libras, pero nunca será tan liviano como un Husqvarna FE450 o Beta 430RR-S.

¿CUÁNDO ES UNA L NO UNA L?
Por adelantado, esto no se parece en nada al CRF250L, y no entendemos por qué Honda usaría un nombre tan similar. Esa bicicleta fue hecha con un precio bajo como objetivo principal; este no. La nueva 450L se basa en la última versión de la bicicleta de motocross Honda CRF450R pero con la aprobación completa de la EPA y el DOT de 50 estados. Ese es un gran problema que retrasó a Honda en el pasado. La XR650L podría no ser tomada demasiado en serio hoy, pero en 1993 era tan buena como una bicicleta de doble deporte. Ha permanecido sin cambios durante todos estos años porque fue protegido. Nunca pasaría las pruebas de emisiones actuales de la EPA. Hacer que una bicicleta moderna pase por esas pruebas es fenomenalmente difícil, y la prueba de ruido es aún más problemática. Pregúntale a cualquiera en KTM. Durante años pasaron desapercibidos porque se los consideraba una empresa muy pequeña. Esos días pasaron, y lograr que el 500EXC actual pasara tomó tiempo, pruebas, paciencia y dinero. Sin embargo, demostraron que se podía hacer, por lo que Honda se quedó sin excusas. A los ojos de la gente de Honda, esta bicicleta está diseñada para ese mismo piloto.

It’s not legal for the end user to modify anything that pertains to the emission equipment on the CRF450L, but that won’t stop many people. The stock muffler will be the first to go, but unless there are mapping changes, the bike probably won’t benefit from it. Will you be able to fit the CRF450R’s ECU? No. Everything is different.
No es legal para el usuario final modificar cualquier cosa que pertenezca al equipo de emisión en el CRF450L, pero eso no detendrá a muchas personas. El silenciador original será el primero en irse, pero a menos que haya cambios en el mapeo, la bicicleta probablemente no se beneficiará de él. ¿Podrá instalar la ECU del CRF450R? No. Todo es diferente.

La L tiene la mayor cantidad de motocross posible, pero en términos de números de parte, eso no es mucho. Utiliza el mismo diseño de motor, pero las cajas son más anchas para acomodar una caja de cambios de seis velocidades y una mayor capacidad de aceite. Eso, a su vez, creó la necesidad de algunos ligeros cambios en el cuadro, pero la geometría e incluso los componentes de la suspensión son los mismos que los 450R. El tanque de combustible todavía es de titanio, pero tiene una capacidad de 2.01 galones en lugar de los R's 1.67. El embrague tiene una transmisión suave y el motor está en un estado diferente de sintonía. Honda no recurrió al truco tradicional de vender la bicicleta con un tope del acelerador que debe retirarse después de que abandone el concesionario. Gracias Honda. Es perfectamente manejable sin modificaciones.

The rear fender bracing is sturdy enough to use as a grab location.
El refuerzo del guardabarros trasero es lo suficientemente resistente como para usarlo como lugar de agarre.

La ECU del motor está bloqueada, el silenciador tiene un catalizador y hay una bomba de inyección de aire colgando del lado derecho del motor, aunque es al menos algo más pequeña que la del Honda XR650L. La bicicleta es súper silenciosa, como es requerido por la EPA. Esto va mucho más allá del gran silenciador de acero inoxidable. Las cajas del motor incluso tienen protectores de plástico externos para reducir el ruido mecánico.

Hablando de peso
Lo que nos preocupó de antemano fue el peso declarado de la bicicleta. El folleto dice que son 289 libras con un tanque lleno. Al menos mencionaremos que Honda tiene una nueva política de honestidad en sus cifras de peso. Pesamos todas las bicicletas de prueba y en nuestra báscula, la bicicleta es 277 sin combustible. OUna vez que permita 6 libras por galón, Las cifras de Honda son acertadas. TLa bicicleta es pesada. ¿Dónde está el peso? Para empezar, la moto de motocross Honda CRF450 ya es la más pesada de las 450 motocross. La bomba de aire, el silenciador y las cubiertas del motor solo representan mucho, pero más de eso es que Honda es Honda. El bastidor auxiliar es tan sólido que puede pararse en el guardabarros trasero. El pie de apoyo puede soportar fácilmente el peso de la bicicleta con un ciclista de pie sobre las clavijas. Los espejos son grandes y fornidos. Todas esas son cosas buenas para construir en exceso, pero suman. El peso es un problema muy importante en este mundo, y eso por sí solo coloca más o menos a la Honda en una categoría diferente de las bicicletas de doble deporte que pesan 30 libras menos.
Se siente pesado Simplemente no puede regalar tantas libras y hacer que la bicicleta funcione tan bien como las bicicletas KTM, Husky o Beta. El peso entra en juego en colinas empinadas y senderos estrechos, pero no es algo en lo que pienses todo el tiempo. La bicicleta sería increíble si no tuviéramos esas otras bicicletas de doble deporte como puntos de referencia. Una vez que sales de las cosas realmente apretadas, te olvidas del peso. La Honda es una bicicleta mucho mejor en tercera marcha que en segunda o primera, es decir, funciona mejor en terrenos que te pondrían en su marcha. Por encima de 20 mph y la bicicleta es increíble. Es el rey de las carreteras de fuego, pero no es algo que quieras montar en un GNCC.

In some things, Honda didn’t cut corners. The suspension components are the same as those on the motocross version, but with different settings for off-road. On the other hand, is it too much to ask for handguards?
En algunas cosas, Honda no hizo recortes. Los componentes de la suspensión son los mismos que los de la versión de motocross, pero con diferentes configuraciones para todo terreno. Por otro lado, ¿es demasiado pedir guardamanos?

Hemos montado la bicicleta con varios juegos de neumáticos. La bicicleta que montamos en Washington tenía Dunlop D606 full knobbies y actualmente la bicicleta tiene Mita DOT Knobbies. Los neumáticos IRC de serie se eligieron solo por una razón: el ruido. Los neumáticos hacen mucho para mejorar los talentos todoterreno de la bicicleta. Lo que llama la atención es lo dulce que es el motor. Honda hizo un trabajo espectacular con el poder. Las restricciones de emisión son prácticamente invisibles. Tiene un poder profundo y rico bajo demanda. La bicicleta es tan silenciosa que no esperas mucha potencia, por lo que puede ser un poco sorprendente al principio. Pero te acostumbras a ello. La única queja que tenemos con respecto al motor es que parece muy revuelto, como si tuviera muy poco efecto volante. Se atasca muy fácilmente. Esto no parece tener nada que ver con la EPA. Parece estar más relacionado con el embrague, que es grabby. Hay una serie de diferencias entre el embrague de esta bicicleta y el de la bicicleta MX, pero la mayoría están relacionadas con el amortiguador de la transmisión. Cuando se usa una bicicleta en el pavimento con una tracción perfecta, la caja de cambios sufriría si Honda no hubiera prestado mucha atención en esta área.

 Nissin brakes and DID Dirt Star rims are used up front, just like on the MX bike.
Los frenos Nissin y las llantas DID Dirt Star se utilizan en la delantera, al igual que en la bicicleta MX.

En lo que respecta a las relaciones de transmisión, Honda hizo casi perfecto. La primera marcha es casi perfecta para senderos realmente estrechos, y la sexta puede parecer baja después de zumbar durante más de una hora en el pavimento, pero así es como debería ser. Algún día, alguien hará una velocidad de siete.

The charcoal canister is well hidden.
El recipiente de carbón está bien escondido.

CRUCE DE MOTO
El CRF450L no es tan poderoso como un motocrosser CRF450R, en caso de que tenga expectativas poco realistas. Nada es. Para el caso, el CRF450RX todoterreno y toda esa clase de bicicletas de carreras todoterreno tienen una potencia ridícula para el camino. Esas bicicletas son para carreras, mientras que la L tiene una potencia excelente y una muy buena entrega para una conducción todoterreno real. ¿Es tan rápido como un Husky FE450? Si. Podría ser más fuerte.
De todas las cosas que Honda hizo bien, la suspensión está en la parte superior de la lista. La horquilla y el amortiguador son unidades superiores, al igual que las de la bicicleta MX. La L es más suave, como era de esperar, pero las tasas de primavera y amortiguación son perfectas para los senderos del noroeste del Pacífico. Intentamos tocar fondo en las raras secciones de whoop y no lo hicimos. La parte trasera puede tocar fondo, pero solo cuando lo esperas. La suspensión es claramente el activo más fuerte de la bicicleta.

The thermostat and air pump look out of place on the right side of the Honda motor.
El termostato y la bomba de aire están fuera de lugar en el lado derecho del motor Honda.

No estamos seguros de si eso será suficiente para llevar la bicicleta a través de comparaciones con la Husqvarna FE450, la Beta 430RR o la KTM 450EXC Six Days aún inédita. El peso del Honda es un gran problema, y ​​el Honda entrega la capacidad de combustible y el equipo como barras y protectores de gran tamaño. El precio está ligeramente por debajo de esas bicicletas. El Honda se vende por $ 10,399, mientras que el Beta es de $ 10,499 y el Husqvarna es de $ 11,099. Una comparación completa entre Honda, KTM, Husky y Beta está en marcha en este momento. Manténganse al tanto.

RC dual-sport tires are heavily street oriented and used mostly to pass sound testing.
Los neumáticos IRC de doble deporte están muy orientados a la calle y se utilizan principalmente para pasar las pruebas de sonido.

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