VIERNES FINALIZAR: DENTRO DEL 2018 YAMAHA YZ450F

YAMAHA YZ2018F 450

El lunes pasado, Yamaha lanzó su YZ2018F 450, y todavía estamos asimilando toda la información. Hay muchos más cambios de lo que esperábamos. Aunque podría pensar de un vistazo que es solo una nueva carrocería y el arrancador eléctrico del YZ450FX, casi cada parte es diferente. Primero, todo el motor es completamente diferente con un nuevo diseño de arranque más compacto. El pedal de arranque, por supuesto, se ha ido para siempre, y no tiene lugar para poner uno si lo desea. El motor es más vertical, presumiblemente para poner un poco más de peso en la rueda delantera.

 

 

 

Yamaha es ahora la única motocicleta importante de motocross con un cuerpo de acelerador Mikuni, en lugar de una Keihin. También es muy interesante que el generador sea nuevo con un rendimiento menor, a pesar de los requisitos del motor de arranque. Yamaha tuvo un poco de exceso en el departamento de producción eléctrica, y eso aparentemente crea un freno en el motor. Con la inclusión de una batería en el sistema, el nuevo generador puede hacer el trabajo con menos energía, aunque todavía no han dicho cuánto menos. El pistón es nuevo, con una corona más delgada de 2.3 mm y una sección de caja para refuerzo debajo. Se supone que es 6 gramos más ligero, que es mucho. La relación de compresión ha aumentado de 2.5: 1 a 2.8: 1. El embrague también se replanteó. Yamaha parece decidida a no utilizar un sistema hidráulico y se está concentrando en darle al sistema de cables una mejor sensación con más retroalimentación. Los pilotos de prueba dicen que al cambiar las características de flexión de la placa de presión, lo hace. La nueva pieza tiene menos rigidez central y más rigidez de la superficie exterior.

 

Conseguir un chasis más estrecho era una prioridad muy alta. Los obenques son 16 mm más estrechos en el área donde se tocan las rodillas. El asiento es 18 mm más estrecho. Los nuevos radiadores y el depósito de combustible son más estrechos. El tanque de gasolina, por cierto, tiene menos capacidad como resultado, pasando de 1.9 galones (el más grande de los MX 450) a 1.6 (igual que la mayoría de los demás).

La horquilla KYB y el amortiguador tienen cambios sutiles; un pistón más grande y nuevas válvulas intermedias en la parte delantera y una cámara de gas más grande en la parte trasera. El cabezal de la dirección está más hacia adelante y las abrazaderas triples tienen menos desplazamiento (de 25 mm a 22 mm). El cuadro en sí es completamente nuevo y refleja un cambio en la filosofía de Yamaha. Todo es más rígido. Según Yamaha, la rigidez aumenta un 25% en vertical, un 9% en horizontal y un 15% en torsión.

Este es un gran problema. Si miras la foto de arriba, el marco más antiguo está al frente. Las vigas contorneadas parecen ser menos rígidas y a menudo se les dio parte del crédito por la suspensión delantera altamente promocionada de Yamaha. Con vigas laterales mucho más rígidas, eso pone más énfasis en el diseño y el rendimiento de la horquilla. En general, estamos muy entusiasmados con la nueva bicicleta. El único inconveniente es que Yamaha no dijo nada sobre la reducción de peso. En privado, dijeron que estaban contentos de haber ganado un arranque eléctrico sin aumentar de peso. Eso probablemente significa que la YZ seguirá siendo la más pesada de las 450 MX. El modelo 2017 pesaba 238 sin combustible; lo mismo que el Suzuki. La Honda: 235, Kawasaki: 231, Husky: 225 y la KTM: 224.

SUZUKI V-STROM 650

 

Pudimos pasar un día esta semana en el nuevo Suzuki V-Strom 650XT. Esta es una especie de durmiente en el mundo de las bicicletas de aventura. Suzuki vendió una tonelada de ellos y aparecen en números en cualquier rally. Sin embargo, debía cambiar. Cuando se diseñó la bicicleta hace mucho tiempo, nadie se tomó muy en serio la conducción todoterreno para los gemelos grandes. La nueva versión se actualiza para hacer frente a eso.

Hasta ahora, realmente no tenemos suficiente tiempo en la bicicleta para decir cómo se califica como una verdadera bicicleta de aventura, pero podemos decir que es mucho menos intimidante que las máquinas más grandes que solemos tomar en los paseos de aventura. Aunque parece una máquina todoterreno menos seria y tiene neumáticos de calle, no está nada mal. La versión XT cuesta $ 9299, que es $ 500 más que la versión estándar, y tiene varios protectores y ruedas de radios.

Aquí hay una pequeña idea de cómo van a menudo nuestras sesiones de fotos. En nuestro día de andar en bicicleta, esperamos un poco demasiado para tomar las fotos. Mark Tilley llevaba una careta oscura y para cuando nos instalamos y comenzamos a tomar fotos, estaba oscuro. El primer cuadro está debajo. Mark cabalgaba absolutamente ciego. Para cuando tuvimos las luces y la configuración de la cámara activadas, el resultado fue el disparo en la parte inferior. Las cámaras son increíbles en estos días, pero eso no significaba que Mark pudiera ver mejor.

VIEJA ESCUELA

 

Estoy deseando que llegue la carrera de bicicletas antiguas de la vieja escuela Scrambles en el estadio Lucas Oil Truck de Glen Helen. Gary Jones habla sobre el curso.

MARQUE EN SU HORQUILLA KAWASAKI

ESTA SEMANA EN MOTOCROSS: ALTO PUNTO 2017

NOTICIAS REKLUSE

Rekluse, ha revolucionado la tecnología de embrague nuevamente con la introducción de la línea de productos RadiusCX que ahora está disponible para modelos accionados por embrague de cable. RadiusCX es la culminación de 15 años de ingeniería y carreras, presentando la mejor plataforma de línea de productos con la mejor tecnología de Rekluse.

Tecnología destacada

TorqDrive
Nuestra tecnología de disco de fricción TorqDrive, probada por el campeonato, proporciona a los ciclistas una durabilidad inigualable, una sensación de gran capacidad de respuesta y la capacidad de par necesaria para acceder al potencial total del motor. Los discos TorqDrive cuentan con un núcleo de acero de alta resistencia y material de fricción con una capacidad de energía inigualable para la transferencia directa de energía, temperaturas de funcionamiento más frías y una vida útil más larga. TorqDrive ofrece el siguiente nivel de control de embrague y consistencia.
EXP
Utilizando los principios de la fuerza centrífuga, la tecnología EXP se activa y desactiva automáticamente en función de las RPM del motor. Con EXP, los conductores pueden comenzar y detenerse sin tocar la palanca del embrague. La tecnología de embrague automático EXP proporciona a los ciclistas control de aceleración de precisión, máxima tracción y confianza para cargar cualquier obstáculo en la pista o sendero. Nunca vuelvas a detenerte.
Nuestros
Nuestra tecnología Core está en el centro, es la base de nuestros sistemas de embrague completos premium. Diseñado y mecanizado de aluminio billet de calidad aeroespacial; Los componentes principales optimizan el flujo de aceite, duran más y reducen las temperaturas para mantener un rendimiento constante incluso en condiciones extremas.

Hasta la próxima,

–Ron Lawson

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