VIERNES ABRIGA: MÁS SOBRE LA HONDA CRF2018R 250

El domingo por la noche fue el lanzamiento oficial de la Honda CRF2018R 250, que es probablemente la nueva bicicleta todoterreno Honda más importante en 10 años. Por lo general, cuando decimos que una bicicleta es completamente nueva, estamos hablando de partes, no de ideas. El nuevo 250 tiene nuevas partes, nuevas ideas y cambios de dirección. Nos mostraron la bicicleta una semana antes después de firmar un acuerdo de confidencialidad. Honda no quería que nadie viera la bicicleta antes de su presentación pública en los Nacionales Aficionados de Loretta Lynn.

 

 

 

 

La nueva dirección más importante es el hecho de que Honda renunció al diseño de una sola cámara superior. Durante años, la compañía vendió su diseño Unicam como el mejor de ambos mundos. Afirmaron que al colocar la leva sobre las válvulas de admisión, permitía mayores revoluciones, como un motor DOHC, pero era más liviano y simple. KTM demostró que un motor DOHC podría ser liviano y que los seguidores de los dedos (pequeños balancines entre la leva y los cubos de la válvula) permitieron más libertad en la colocación de la válvula. Se podría pensar que más partes en el tren de válvulas inhibirían las revoluciones, pero aparentemente lo contrario es cierto en este caso. Los ingenieros de Honda estuvieron de acuerdo y el extremo superior del nuevo CRF es muy parecido a un KTM.

 

 

La influencia de KTM en el Honda es obvia. El hecho de que el motor es de arranque eléctrico y no tiene una provisión para un pedal de arranque lo deja claro. Los ingenieros de Honda probablemente no comenzaron este proyecto con la idea de hacerlo. Mira el marco en la foto de arriba. La razón por la que se curva hacia atrás sobre el basculante es para dejar espacio para un pedal de arranque. El marco se comparte con el Honda CRF450R, que fue diseñado originalmente para tener uno. Esta curva probablemente desaparecerá en la próxima generación del cuadro cuando Honda intenta recortar más peso.

El peso podría ser un problema con la nueva bicicleta. Honda dice que ganó alrededor de 6 libras. En nuestra escala, la bicicleta del año pasado fue 222 sin combustible. Entonces, si el nuevo es 228, será 10 libras más pesado que el KTM. Todo el chasis se comparte con el 450, aparte de la base inferior del motor. La idea de enrutar la admisión sobre el choque se introdujo en el 450 el año pasado, y fue una gran desviación de la forma en que se diseñaron las motocicletas desde 1981. En lugar de doblar la admisión alrededor del choque, cae desde la parte superior y tiene un Disparo mucho más recto en la cámara de combustión.

EJERCICIOS DYNO SIN PUNTO

 

Honda nos dio esta tabla de dinamómetro sin números para que pudiéramos comparar la potencia de salida de la nueva bicicleta con la de la anterior. Muestra un gran aumento en la parte superior y una disminución a menos rpm. Eso es de esperarse. El anterior Honda 250 tenía la gama más baja de cualquier 250F, pero eso hizo muy poco en la pista, donde la bicicleta nunca se conduce por debajo de las 8000 rpm. La tabla proporcionada por Honda se extendió en el eje vertical para minimizar visualmente la deficiencia de rpm bajas y maximizar el aumento en las alturas. Quería ver cómo se vería si se presentara más normalmente, así que lo estiré en el eje horizontal, y el resultado está debajo.

Lo que hice a continuación fue totalmente poco científico, pero tenía curiosidad sobre cómo la nueva bicicleta podría compararse con las otras en la clase 250. La forma de la curva 2017 de Honda (la verde de arriba) era casi un duplicado exacto de la que obtuvimos cuando probamos la bicicleta en el dinamómetro FMF durante nuestro tiroteo de 2017 de 250. Eso se realizó en un banco de pruebas Dynojet, y no tengo idea de cómo se obtuvo el gráfico de Honda. Pero cuando combiné las dos curvas de 2017 una encima de la otra, me dieron números de rpm y caballos de fuerza, así que pude ver aproximadamente cómo se vería el 2018 en comparación con el resto de la clase. Así es como se ve el nuevo Honda superpuesto en nuestro gráfico de dinamómetro 2017.

Hay un millón de razones por las que esto no es exacto, particularmente porque no debe comparar datos de dos dinamómetros diferentes. Pero la escala se corrige porque las dos curvas CRF2017 de 250 se ajustan directamente una sobre la otra. Fue simplemente un ejercicio divertido y muestra que el Honda es un motor de gama alta similar al KTM.

EL HONDA INTRO BRIEFING

 

El informe de Honda de la semana pasada fue muy completo, como suelen ser estas cosas. Comenzó con un resumen del éxito de la Honda CRF250R en las carreras profesionales, arriba, que es bastante impresionante. La moto salió hace 12 años y ha ganado 11 campeonatos. La sesión informativa se llevó a cabo en la tienda de carreras Geico Honda en Corona California. Este equipo tiene una larga y dulce historia. También se conoce al equipo de Factory Connection, que ha tenido varios patrocinadores de títulos diferentes, que se remontan a los años 90.

Cuando se realizó la presentación de la nueva bicicleta, pudimos recorrer la tienda de carreras. El vestíbulo tenía una colección de las bicicletas más recientes ganadoras del campeonato.

Enfrente de las bicicletas con grandes placas de número uno hay una bicicleta en particular que nunca ganó un campeonato, pero que aún ocupa un lugar muy especial en la historia del equipo. La fábrica CRF450R de Kevin Windham de su último año de carreras está en exhibición permanente.

El negocio final de la tienda es enorme, con puestos inmaculados para cada miembro del equipo. La sala limpia a la derecha es la tienda de automóviles.

Cuando los pilotos de Geico Honda están en la ciudad, no tienen excusa para no entrenar.

Ha habido algunos patrocinadores muy interesantes a lo largo de los años.

Hay mucha historia en esta fila de bicicletas. Esa es la bicicleta de Travis Preston con la placa número uno. En 2002 venció a James Stewart con el título West Coast SX.

El taller de motor tiene una carga de trabajo increíble. Hay alrededor de 10 motores separados en un momento dado.

Chase Sexton es el miembro más joven del equipo. Obtuvo el honor de quitar la tapa de la bicicleta nueva.

LORETTA'S

Informe de la carrera del jueves: Rocky Mountain ATV / MC AMA Amateur National Motocross Championship, presentado por Lucas Oil

Molinos de huracán, Tenn. (3 de agosto de 2017) - El histórico Loretta Lynn Ranch en Hurricane Mills, Tennessee, continuó celebrando el segundo conjunto de motos hoy jueves 3 de agosto. Hubo un total de 22 caídas en la puerta por tercer día consecutivo de carreras que tomó lugar durante el 36º Campeonato Anual de Motocross Nacional de Rocky Mountain ATV / MC AMA Amateur, presentado por Lucas Oil.

Derek Drake tuvo un comienzo mucho mejor en el segundo 250 B Limited moto hoyos y lideró cada vuelta de principio a fin. Parker Mashburn se estableció en un segundo lugar, mientras que Marcus Phelps se abrió camino desde el octavo para completar el podio general.

Derek Drake claimed both the Bell Helmet Holeshot Award and the 250 B Limited win.Derek Drake reclamó el Premio Bell Helmet Holeshot y la victoria 250 B Limited.

- Ken Hill

La clase 85 (9-12) fue testigo de cómo Gavin Powers se disparó para ganar el Premio Bell Helmets Holeshot, pero Jett Reynolds no perdió el tiempo robando el primer puesto. Reynolds intentó alejarse de su competencia, pero sintió la presión inmediata de Matthew Leblanc, que estaba en su rueda trasera en la vuelta de apertura. A medida que avanzaba la carrera, también lo hizo la diferencia horaria de Reynolds hasta la última vuelta cuando Leblanc hizo una carga de último minuto y cruzó la meta a solo dos segundos de Reynolds. El novato de la clase, Ryder DiFrancesco, corrió una carrera constante en tercera.

Jett Reynolds tiene cuatro victorias de moto diferentes en su currículum esta semana en el Rancho.Jett Reynolds tiene cuatro victorias de moto diferentes en su currículum esta semana en el Rancho.

- Ken Hill

Justin Cooper vio un comienzo mucho mejor en la segunda moto de 250 A que la primera e hizo un pase rápido sobre Jayce Pennington para el liderato. Enzo Lopes siguió a Cooper y pasó a Pennington. Cooper estaba tratando de sacar ventaja, pero Lopes lo mantuvo honesto. La batalla continuó durante el resto de la moto, con Lopes intentando todo lo que estaba en su poder para superar a Cooper. Afortunadamente para Cooper, Lopes luchó para sortear a los corredores en la última vuelta, dándole un poco de espacio para respirar cuando cruzó la línea primero. Lopes y Pennington tomaron los últimos dos puntos en la caja.

Enzo Lopes finished a hard fought second place in the second moto of 250 A.Enzo Lopes terminó un segundo lugar muy reñido en la segunda moto de 250 A.

- Ken Hill

John Grewe reclamó su segunda victoria en la clase Masters (50+) de la semana, mientras que Jordan Jarvis se situó en la cima del podio en Mujeres (14+) Amateur después de un decepcionante DNF en la primera moto. Drew Adams lo armó todo para asegurar otra victoria limitada de 51cc (7-8). Ty Masterpool extendió su racha con otra victoria en la clase Supermini 2 (13-16). Wesley Allen obtuvo los máximos honores en 450 C.

Cuando la puerta cayó para la división 450 B, Austin Watling salió disparado y abrió el camino hasta la vuelta tres cuando Brock Papi hizo el pase. Papi, que terminó tercero en la primera moto, estaba cargando después de darse cuenta de que el ganador de la moto 1, Carter Halpain, cayó en la primera vuelta. Carson Brown fue golpeado con mala suerte por un problema mecánico que lo obligó a terminar su carrera antes. Papi, Marco Cannella y Watling llenaron el podio, y Halpain terminó justo dentro de los cinco primeros desde un inicio en el puesto 33.

Marco Cannella had his best finish of the week in the 450 B class with second.Marco Cannella tuvo su mejor final de la semana en la clase 450 B con el segundo.

- Ken Hill

Supermini 1 (12-15) vio a Dilan Schwartz salir por la esquina primero, donde agarró el Premio Bell Helmets Holeshot. Carson Mumford y Ty Masterpool estaban a remolque, con otros competidores amenazadores dentro de los cinco primeros también. Con la batalla por el segundo calentamiento, Schwartz pudo escapar. Una vez que Masterpool entró en segundo lugar, comenzó a reducir la diferencia horaria a la primera, que no tardó mucho. Schwartz se tambaleó en el turno del barrendero Thor, pero lo salvó y se robó la victoria con Masterpool en segundo lugar.

Dilan Schwartz scored his first win in the second moto of the Supermini 1 (12-15) class.Dilan Schwartz anotó su primera victoria en la segunda moto de la clase Supermini 1 (12-15)- Ken Hill

La clase limitada de 65cc (7-9) fue dominada por Kade Johnson, quien ahora ocupa el primer lugar en la moto final. Enzo Temmerman pasó toda la moto recuperándose de un comienzo desfavorable para terminar segundo, y Evan Woody se mantuvo en el tercero.

Las carreras continuarán mañana, viernes 4 de agosto, y RacerTV continúa con cobertura de transmisión en vivo a partir de las 8:30 a.m. CDT / 9: 30 a.m.EST. La cobertura archivada del jueves ya está disponible en RacerTV.com, para ver la acción de carreras desde el tercer día, haga clic AQUÍ.. Se pueden encontrar resultados completos del AMA Amateur National 2017 AQUÍ..

Ty Masterpool heads into the third Supermini 2 (13-16) moto with a 1-1 moto tally.Ty Masterpool se dirige a la tercera moto Supermini 2 (13-16) con un conteo de moto 1-1.

- Ken Hill

El 36 ° Campeonato Anual de Motocross Nacional de Rocky Mountain ATV / MC AMA Amateur presentado por Lucas Oil se llevará a cabo ahora hasta el 5 de agosto en el Loretta Lynn Ranch en Hurricane Mills, Tennessee.

Para obtener información adicional, visite el sitio web oficial en www.mxsports.com o llame al (304) 284-0101. Sigue también al oficial FacebookTwitter y Instagram representa el contenido exclusivo y las últimas noticias.

Jueves Ganadores de la clase:

  • Supermini 2 (13-16) - Ty Masterpool
  • 250 B Limited - Derek Drake
  • 85 (9-12) - Jett Reynolds
  • Maestros (50+) - John Grewe
  • 125 C - Luis Macias
  • Mujeres (12+) Amateur - Jordan Jarvis
  • Colegial 1 (12-16) B / C - Jalek Swoll
  • 250 A - Justin Cooper
  • 51cc (7-8) Limited - Drew Adams
  • 51cc (4-6) Limited - Wyatt Thurman
  • 51cc (4-6) Especial Limitada - Roxyn Rinehart
    51cc (4-6) Shaft Drive Limited - Ryder Bloomquist
  • 450 B - Broc Papi
  • Supermini 1 (12-15) - Dilan Schwartz
  • 450 C - Wesley Allen
  • 65cc (7-9) Limited - Kade Johnson
  • 65cc (10-11) Limitada - Daxton Bennick
  • Colegio (18-24) - Felix Lopez
  • Colegial 2 (12-17) B / C - Garrett Marchbanks
  • Senior (45+) - Jay Wagner
  • 250 C Jr. (12-17) - René Rodríguez
  • 85cc (9-11) Limitada - Chance Hymas
  • Mini Sr. 2 (12-14) - Kaeden Amerine

Te veo la proxima semana

–Ron Lawson

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