VIERNES FINALIZA: EL KAWASAKI KX2018F 250

2018 KAWASAKI

Uno pensaría que habrá muy pocos secretos para cuando lleguemos a la fecha de lanzamiento del nuevo modelo cada año. Sin embargo, Kawasaki todavía puede sorprendernos. A principios de esta semana, se anunciaron los KX 2018. Esto era lo que esperábamos: algunos cambios de suspensión y muy poco más. Hace un año, pensamos que la 250 eventualmente obtendría la horquilla de aire Showa TAC al igual que la 450. Desde entonces, el clima ha cambiado y la horquilla de Showa Air no ha resultado ser una gran característica de ventas, por lo que estaban especulando sobre una nueva horquilla de resorte helicoidal. Los motores, por otro lado, pensamos que serían los mismos durante mucho tiempo. Incorrecto en todos los aspectos.

La información publicada el lunes no refleja cambios significativos en la suspensión delantera para ninguno de los modelos. El 450 todavía tiene el Showa TAC y el 250 todavía tiene el SFF de resorte simple. El motor 250, por otro lado, tiene algunos cambios. La moto era completamente nueva en 2016, pero quizás fue un poco decepcionante. En el tiroteo de Dirt Bike, terminó en cuarto lugar, que fue la peor actuación de su historia. No nos disgustaba la moto, pero la Yamaha seguía siendo la favorita entre los novatos porque era muy potente y fácil de conducir. Entre los profesionales, no hubo discusión con la KTM y la Husky, que eran mucho más rápidas y ligeras que cualquier otra cosa. Debido a que la KTM y la Husky eran idénticas en un 90 por ciento, eso hizo retroceder a la Kawasaki.

Kawasaki claramente buscó más potencia para el 2018 250. La relación de compresión ha cambiado, tiene un ángulo diferente para los inyectores en el cuerpo del acelerador, tiene una nueva leva de admisión, un nuevo tubo de dirección y la cabeza en sí es diferente en la admisión. tracto.

¿LO QUE QUEDA?

Con KTM, Husqvarna, Kawasaki y Honda (la CRF450R) fuera de la bolsa, eso deja a Yamaha, Suzuki y la Honda CRF250R como las motos principales que quedan por verse para 2018. Yamaha anunciará lo que tiene la próxima semana, pero Suzuki no lo ha hecho ' Se ha dicho mucho desde la introducción de su equipo GP en febrero. Arminas Jasiknis y Kevin Strijbos han estado compitiendo con lo que ellos llaman Suzuki RMZ450WS en los campeonatos mundiales de MXGP este año con éxitos ocasionales. Esta moto es presumiblemente lo que veremos de Suzuki en 2018. El chasis es nuevo y el motor es muy similar a la moto existente. Es interesante que Honda y Yamaha (según el rumor) hayan pasado al arranque eléctrico, uniéndose a KTM y Husky. Kawasaki y (presumiblemente) Suzuki se están quedando con los motores de arranque. La semana que viene será muy reveladora.

UN DÍA A LOS PRIMEROS AÑOS DEL MUSEO MX

Pasé la mayor parte de ayer en casa de Tom White. Como mucha gente sabe, tiene una fantástica colección de alrededor de 140 motos de cross prístinas, principalmente de los años 60 y 70. Travis Fant y yo estamos armando una serie de videos de algunas de las bicicletas favoritas de Tom, en la misma línea que el garaje de Jay Leno. Eso, por cierto, es un gran canal de Youtube que vale la pena visitar. Lo sorprendente de Tom es que conoce íntimamente las 140 bicicletas. Puede hablar de todos ellos en profundidad desde la parte superior de su cabeza, sin necesidad de investigación. Ayer grabamos videos en cuatro bicicletas diferentes como la que se muestra aquí. Travis está trabajando duro en la edición en este momento, por lo que pronto verá el primero de esa serie.

COPA MUNDIAL 2002 DE MOTOCROSS


Recientemente me encontré con algunas fotos muy interesantes de un evento olvidado de hace 15 años.

El Motocross of Nations 2002 se celebraría en California el 29 de septiembre de 2002 en tierras indias. Lamentablemente, el evento se canceló cuando la FIM perdió la fe en la organización del evento y se mudó a España. Greg Primm y Bud Feldcamp en Glen Helen querían seguir adelante con el evento, o algún tipo de competencia internacional, para los equipos que ya estaban en camino, por lo que la primera y única Copa Mundial de Motocross se celebró en Glen Helen.

Chad Reed y Grant Langston eran jóvenes en aquel entonces. Reed ya corría en los EE. UU. De forma regular y era el mejor piloto de la Copa del Mundo.

Alrededor de 15 países estuvieron representados con equipos legítimos de tres corredores cada uno. El equipo estadounidense estaba formado por Kyle Lewis, Tim Ferry y Sean Hamblin. El mejor equipo del partido fue Australia, que contó con Chad Reed, Michael Byrne y Craig Anderson (primo de Chad). Reed fue el mejor piloto, ganando dos de las tres motos. Estados Unidos fue segundo, por delante de Canadá. Algunos de los otros pilotos notables fueron Greg Albertyn, quien salió de su retiro para viajar a Sudáfrica, Ernesto Fonseca, Akria Narita y James Dobb. También hubo una clase Fast Masters con una formación increíble, que incluyó a Doug Dubach, Jeff Emig, Ryan Hughes, Jeff Ward, Marty Smith, Erik Kehoe, Jeff Matiasevich, Micky Dymond, Danny LaPorte, Mike Healey y Chuck Sun.

¿Recuerdas a Sean Hamblin? Tuvo un gran impacto como piloto suplente en el equipo Suzuki en 2002 y fue miembro del equipo de la Copa Mundial de América.
Tim Ferry estaba en la cima de su juego en 2002.
Jeff Emig se había retirado debido a una lesión, pero regresó para la clase Masters en la Copa del Mundo.

PRÓXIMO PROYECTO

 

Es la hora. En realidad, este no es un proyecto nuevo para mí. De hecho, ha sido un trabajo en progreso durante 30 años. En 1976, corrí con un Bultaco 250 Pursang como este. No sé qué pasó con esa bicicleta real, pero alrededor de 1987, mi amigo cercano Pete Vetrano me regaló esta por mi cumpleaños. Era como regalar a alguien una caja de herpes zóster. Lo restauré y lo corrí una vez. Tenía tantos problemas que lo dejé a un lado, prometiendo que terminaría el proyecto más tarde. Ha estado sentado desde entonces. El problema de la Bultaco del 76 es que cae entre clases. Es demasiado nuevo para Vintage (que normalmente termina en 1974) y demasiado viejo para Evo (que puede tener motos mucho más competitivas de los años 80). La bicicleta también dio un gran paso atrás cuando mi hangar en el aeropuerto de Corona se inundó en 2005, sumergiendo la Bultaco y todas las demás motocicletas que tenía. Hace unas semanas, noté que el tanque de fibra de vidrio se había ablandado. Oh, chico, aquí vamos.

EN MIS TIEMPOS

Este es el grupo de corredores más increíble con el que he tenido el honor de montar. La foto es de las 24 Horas de Glen Helen hace 15 años cuando monté en un equipo de leyendas. De izquierda a derecha: yo, Brent Wallingsford, Gary Jones, Bob Rutten, Andy Jefferson y Bruce Ogilvie. No recuerdo exactamente dónde terminamos, pero se puede ver por el aspecto de la bicicleta, hubo accidentes involucrados. Estoy bastante seguro de que todavía lo hicimos bien. Chicos como este son difíciles de detener.

Te veo la proxima semana,

–Ron

 

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