VIERNES FINALIZADO: MONTAR EN EL NUEVO / ANTIGUO DEPORTE DUAL DE KAWASAKI

EN EL KAWASAKI KLX2018S 250

Kawasaki lanzó su nueva bicicleta de doble deporte esta semana con un paseo por las montañas costeras del sur de California. La bicicleta es la KLX250, que la mayoría de nosotros recordamos del pasado. La nueva versión está inyectada de combustible y está claramente dirigida al mercado de doble deporte de pequeño desplazamiento repentinamente activo. Honda ha tenido un gran éxito con la CRF250L en los últimos años. Alguien en Kawasaki probablemente notó que tenían una bicicleta en la trastienda que se podía comparar bastante bien con la Honda.

Si ha estado presente por un tiempo, recuerda dónde comenzó esta bicicleta. Antes de que los cuatro tiempos fueran la corriente principal en la tierra, Kawasaki siempre incursionó en los golpes todoterreno. El KLX250 llegó alrededor de 1994 y fue seguido por el KLX300 en 1997. El 300 tenía más cilindrada, un tanque más grande y algunas otras mejoras. La bicicleta tuvo un éxito ocasional en las carreras todoterreno con ciclistas como Larry Roeseler, pero el modelo se consideró principalmente una bicicleta de juego. La versión de 250 cc, legal para la calle, llegó en 2006 con arranque eléctrico, y en 2008, se eliminó la versión solo para tierra. La bicicleta de doble deporte estuvo disponible hasta 2014, cuando las reglas de emisiones dejaron en claro que las bicicletas con carburador tendrían que desaparecer.

Ahora el KLX ha regresado con inyección de combustible. El punto principal de la bicicleta es el precio. Cuesta $ 5349 para el verde estándar y $ 5549 para Matrix Camo Edition, que se muestra aquí. Eso coincide con el Honda, que se vende por $ 5149. Ambos se fabrican en el sudeste asiático en lugar de Japón para mantener los precios bajos. Es interesante notar que el KLX se fabricó una vez en Japón y que la calidad es idéntica sin importar dónde se originó. Yamaha también está en este mercado, con dos modelos diferentes. El WR250R es de fabricación japonesa y tiene un precio de $ 6649. Para competir más directamente con Kawasaki y Honda, Yamaha revivió el XT250 de dos válvulas refrigerado por aire y puso el precio en $ 5149. Tecnológicamente, el Kawasaki está muy por delante del XT. En 1994, el motor DOHC refrigerado por líquido era tan avanzado como cualquier otro de cuatro tiempos en el mercado. Según los estándares actuales, no puede competir con una bicicleta como la KTM 250EXC. Esa máquina es el estado del arte en bicicletas de doble deporte de pequeño calibre y el precio lo refleja, en algún lugar en el rango de $ 9400. El Kawasaki no puede ofrecer ese nivel de rendimiento, pero en muchos sentidos está un paso por encima del Honda. Los frenos y la suspensión del Kawasaki son sorprendentemente buenos. En términos de potencia, el KLX no es nada especial. Puede mantenerse al día con el tráfico de la autopista y subir colinas suaves. Off-road, es suave y pesado. Habrá algunos ciclistas que intentarán mejorar la capacidad todoterreno del KLX con mejores neumáticos y modificaciones de suspensión. Ciertamente es posible, y hay una gran cantidad de información de salto (mucho más que las otras bicicletas japonesas de esta clase). Pero al final del día, sigue siendo una bicicleta de los años 90 que fue devuelta por su precio. Gastar demasiado dinero derrotaría toda la noción.

HUSQVARNA FC2018 250

A medida que nos preparamos para nuestro tiroteo 2018 250MX, estamos reuniendo los 250 que aún no hemos probado. Uno es el Husqvarna FC250. Esta semana lo montamos por primera vez y salimos tan felices como siempre. El modelo 2018 prácticamente no ha cambiado, y la bicicleta terminó el tiroteo del año pasado en un empate virtual con la KTM por el primer lugar.

Husqvarna a menudo se llama por ser demasiado similar a KTM. Para algunos modelos, no es una crítica válida. En este caso, el Husky FC250 y el KTM 250SX-F son realmente difíciles de distinguir desde el punto de vista del piloto de prueba. La entrada del Husky es diferente, lo que le da al FC un sonido y una entrega de potencia ligeramente diferentes. El asiento, la carrocería y el cilindro maestro del embrague son diferentes, pero no realmente mejores o peores. En términos de rendimiento en la pista, el Husky es rápido y agresivo. Es una bicicleta de gama alta, con mucha potencia cerca de la línea roja de 14,000, y no muy baja. Eso hace que los profesionales lo amen. Una vez que te acostumbras a gritar la bicicleta, el poder es una gran ventaja.

También es muy ligero. El Husky FC250F tiene 219 puntos sin combustible. Es aproximadamente media libra más pesado que el KTM, pero unas pocas libras más ligero que el Kawasaki, Yamaha y Suzuki. Todavía no hemos pesado el nuevo Honda, pero nadie ha prometido que será ligero. Esa es la bicicleta que sacudirá todo en esta clase. Ya sabemos que el Husky es tan bueno como cualquier otra cosa en la clase, pero ¿cómo se comparará con el nuevo Honda? Manténganse al tanto.

 

BLOG HUSKY BUENO VIEJO

Aproximadamente una vez al mes, Kenneth Olausson nos envía una vieja historia genial sobre los primeros días de Husqvarna. Husky es la marca de motocicletas más antigua aún en producción y no se ha perdido un año modelo por más de 100 años, por lo que hay mucha historia de fondo allí. La edición de este mes trata sobre el primer Husky 175 y un verdadero viaje de aventura en los años 50.

A principios de la década de 1950, la gente todavía se estaba reconstruyendo después de la segunda guerra mundial. La mayoría pensaba en la productividad y buscaba un mejor nivel de vida. Sin embargo, hubo excepciones: algunas personas se esforzaban por que sucediera algo. Un teniente militar sueco llamado Kaj Wessberg, y su esposa Mary, emprendieron una aventura estadounidense en el verano de 1954. Recorrieron 2 kilómetros a través de 000 países en su "Máquina de sueños" Husqvarna. Pero empecemos por el principio ...

Siendo aventureros, la pareja casada estaba ansiosa por ampliar sus horizontes. Querían experimentar más y fijar su mirada en América del Norte y del Sur como la meta de sus sueños, pero ¿cómo cumplirían con esta idea inusual? Tomaría más que unas vacaciones conquistar estos vastos continentes y los dos eran conscientes de los problemas de transporte. ¿Cómo se moverían libremente y cubrirían largas distancias sin demora, y qué tal los riesgos y obstáculos que la pareja encontraría en su viaje? Kaj y Mary estaban acostumbrados a su hogar en Smaland, un condado del sur de Suecia, donde vivieron juntos una vida segura y sin incidentes, con altos estándares de vida.

La respuesta vino de una ayuda inesperada. Kaj Wessberg tuvo buenos contactos con Husqvarna y mencionó sus planes a los directores de la fábrica. Mostraron interés en esta aventura y se ofrecieron a proporcionar a la pareja una motocicleta, en caso de que prefieran ir sobre dos ruedas. La oferta fue, por supuesto, tentadora y también económica, ya que el soporte de la fábrica reduciría sustancialmente el costo de su viaje.

La bicicleta se entregaría al puerto de Nueva York de forma gratuita, pero a su vez debería devolverse a Husqvarna por motivos publicitarios. Una oportunidad como esta era la más exclusiva y proporcionaría un buen material publicitario para la fábrica, que intentaba fortalecer su cuota de mercado. A principios de la década de 1950, Husqvarna tenía más de un competidor sueco en el mercado y también se enfrentaba a oponentes de fabricantes extranjeros.

La motocicleta a mano durante este período de posguerra fue la 'Dream Machine', con el código interno Tipo 281. El colorido 'Drombagen' (el nombre doméstico) era un modelo totalmente nuevo y solo tenía un pequeño arrastre del anterior Modelos negro y rojo-Qvarna 118cc. Dream Machine tenía un nuevo motor de 175cc, diseñado por Olle Edlund. Desarrolló una fuente de energía confiable y robusta que resultaría ser irrompible. El paquete de potencia tenía un rendimiento de siete HP y medio a 5,000 rpm y duraría toda la vida.

En la década de 1950, los grandes singles de cuatro tiempos dominaron el mercado, pero este era un motor de dos tiempos, evolucionado con una pequeña capacidad de desplazamiento. La motocicleta ofreció a los jóvenes una alternativa asequible y la bicicleta demostró ser exitosa. La máquina de los sueños pesaba 100 kilos y era capaz de correr a una velocidad máxima de 100 km / h. Fue introducido en 1953 después de que el prototipo se hubiera mostrado un año antes. Las ventas comenzaron en la primavera de 1953 y costaron aproximadamente 2,000 coronas suecas en ese momento (alrededor de 400 USD). La producción duró más de seis años, durante los cuales Husqvarna logró exprimir más de 6,000 unidades.

En realidad, había dos modelos de Dream Machine: el modelo Tourist y una versión Sport con doble escape y más potencia. Ambos fueron suministrados con una caja de cambios de tres velocidades. Sin embargo, fue el modelo turístico el que atrajo a la pareja Wessberg y se decidió que esta máquina serviría de transporte para la aventura. Los detalles de su Dream Machine incluían un marco tubular y de acero estampado, horquillas delanteras avanzadas con eslabón principal junto con eslabones de goma, mientras que la suspensión trasera consistía en amortiguadores tubulares, incluidos resortes helicoidales y cubierta de goma para mayor seguridad. Un faro aerodinámico y dos cubiertas laterales elegantes completaron el diseño, lo que lo hizo parecer moderno. Esta motocicleta fue la imagen del estilo europeo.

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Sinceramente,

Tami Colina Verde
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Hasta la próxima,

 

–Ron Lawson

 

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