LA KTM DUAL-SPORT DE UN PRO MECÁNICO: DETRÁS DEL CONSTRUCCIÓN

Shane Nalley tiene un currículum que se encuentra en la cima de las listas del mundo de alta gama de las motos de cross de carreras. Ha sido el mecánico de Keith Turpin, Larry Brooks y Mike Kiedrowski cuando compitió para Honda, Kawasaki y Honda of Troy. Además, jugó un papel decisivo en el funcionamiento del equipo Suzuki Off-Road durante 13 años. En el último año, Shane ha cambiado de ocupación que le permite montar más, una pasión que fue forzada por un viaje monumental y un horario de trabajo. Ahora que vive en California, hemos estado viajando con Shane en nuestra búsqueda de senderos difíciles, aventuras épicas y conquista de terrenos. La bicicleta elegida por Shane es una KTM 2021EXC-F 350. Esta es la tercera KTM 350 dual-sport que posee, por lo que tiene una buena idea de las actualizaciones necesarias para hacer que el corcel sea más potente. El Sr. Nalley es un piloto muy competente, y su búsqueda para convertir la 350EXC-F en la mejor máquina para hacer todo que sea legal en asfalto lo llevó a buscar la potencia adecuada para terrenos de enduro estrechos. Al mismo tiempo, se centró en otras áreas que sentía que eran débiles y se atornilló en productos que, según él, transformaron la bicicleta en una máquina más dura. Aquí está el desglose de Shane de sus objetivos, modificaciones y productos con los que trabajó.

LA BÚSQUEDA DEL FUEGO

En palabras de Shane, “En forma estándar, la 350 tiene una potencia de fondo muy suave y es difícil de manejar en arena o en senderos técnicos. Sabiendo que la ECU está configurada para aprobar los estándares de emisión, la cambié por una unidad Vortex para deshacerme de los estallidos causados ​​por ser tan delgada. También quité la tapa del salero. Es increíblemente restrictiva y, si bien la bicicleta era muy suave y tenía una potencia decente, quería más respuesta del acelerador y potencia en la parte inferior. Lo reemplacé con una tapa de extremo Best Dual Sport de 1.5 pulgadas con parachispas, y luego quité la pantalla cónica del núcleo de escape original.

“A continuación, cambié al mapa 5 en el Vortex, el más agresivo, y la respuesta del acelerador mejoró mucho, lo que me permitió tirar de una marcha más alta. Sobre este tema, el engranaje original es demasiado alto para el trabajo en senderos, y encajo en una rueda dentada Renthal Twinring de 50 dientes. Esto es muy necesario. Luego me concentré en mejorar el flujo de aire quitando la lengüeta en la bota de aire, recortando la presa de aire en la cubierta del filtro e instalando una carcasa de filtro 250SX sin pantalla. Sentí pequeñas ganancias en la respuesta del acelerador después de esta modificación. Ejecuto el sistema de embrague Hinson para mayor durabilidad y siento que el embrague es más suave. Esto es caro, pero he tenido excelentes resultados con sus embragues y me encanta su durabilidad y calidad.

“He asistido a varios eventos de deportes dual y mi única queja con la configuración es el nivel de ruido. Por lo general, puedo enmascararlo bien conduciendo a muy bajas revoluciones en la mayoría de los casos, pero busqué una potencia similar con menos raqueta. En esta búsqueda, me decidí por el silenciador deslizante de titanio Akrapovic. Me gusta mucho la calidad del producto y el ajuste fue excelente, aunque no es la unidad superligera que esperaba. Sin embargo, encontré que producía energía muy cerca de la unidad de producción, lo cual era inaceptable. Decidí modificar la tapa del extremo quitando la pieza del extremo del salero sofocante y quitando la pequeña salida interior, lo cual no fue fácil. Luego probé esta configuración y me encantó el nivel de ruido silencioso, pero perdió la potencia de gama baja y la respuesta del acelerador a la que estaba acostumbrado. El rango medio mejoró un poco, pero descubrí que tenía que cambiar más y conducir a más rpm, lo que hacía que la temperatura del motor aumentara un poco. El Akrapovic es un poco más largo que el original y pierde la parte del guardabarros trasero que se usa como agarradera. Al final, lo archivé hasta que pude encontrar un plan mejor.

BITS Y PIEZAS MUY IMPORTANTES

“Por el lado del chasis, elegí mantenerme muy cerca de las existencias, ya que mi objetivo es montar en senderos, no competir. Y aunque he escuchado y leído muchos pensamientos negativos sobre los amortiguadores WP XPLOR, sentí que en terreno rocoso, básicamente absorbe las cosas bastante bien. He extendido las horquillas para que queden al ras con las abrazaderas triples y he endurecido la amortiguación de compresión (posterior al rodaje) cuatro clics de stock. Estoy muy contento con esta puesta a punto en todo tipo de terreno, lo que me permite rodar todo el día sin sentirme mal. En el pasado, hice las actualizaciones a la suspensión y las abrazaderas triples y siento que estoy convirtiendo la bicicleta en algo que no es: una bicicleta de carreras.

“El resto de mis modificaciones se centran en la durabilidad. Dado que ahora viajo por la costa oeste, realmente puedes estar muy lejos de tu punto de partida. Ejecuto mousses con tirantes Michelin y sus neumáticos Enduro Medium. Odio los pinchazos, por lo que las inserciones de espuma para correr son cruciales, y los neumáticos Michelin se sostienen bien y brindan un buen agarre. Me coloco un protector de disco delantero Acerbis y una aleta de tiburón Enduro Engineering para proteger el rotor. Un protector de guía de cadena a prueba de balas evita que la guía se doble por un golpe de roca, y una cadena de junta tórica de eslabones remachados DID es necesaria cuando se va a la rueda dentada Renthal más grande y es magníficamente duradera. En el lado de la protección, coloco una placa de deslizamiento AXP (cobertura gruesa y amplia), un protector de cabezal de carbono E-Line (¡no me gustan los golpes en mi cabezal!) Y protectores de basculante Polisport que lo mantienen protegido de los cantos rodados. Fui con el truco de las clavijas de titanio Raptor, las barras Renthal Twinwall 996 y los intermitentes LED Sicass Racing Mini con un faro LED Factory KTM. Pedí el soporte de la placa de matrícula de KTM PowerParts y lo monté en la extensión del guardabarros de enduro original. Debido a que explorar y participar en algunos eventos duros de deportes duales es clave, compré una Trail Tech Voyager Pro y me encanta usarla para la navegación y todas sus funciones. Finalmente, un espejo Double Take es equipo estándar para un deportista dual serio, y los gráficos WESS hechos a medida por Motocutz MX terminan mi máquina.

2021 KTM 350EXCF
Encendido de vórtice: www.vortexcdi.com

La mejor tapa de extremo de Dual Sport Bikes:

www.bestdualsportbikes.com

Silenciador deslizable de titanio Akropovic:

https://ktmtwins.com/

Cesta y tapa Hinson: www.hinsonracing.com

Clavijas de titanio Raptor: www.raptortitanium.com

Soporte de placa de matrícula de KTM Power Parts:

https://www.ktm.com/en-us/parts—wear/powerparts/catalogs/powerparts-offroad.html

Faro LED de fábrica

Almohadilla de pie extendida del freno trasero de fábrica

Asiento Factory Selle Dalla Valle

Intermitentes led Sicass: https://sicassracing.com/store/

Trail Tech Voyager Pro: www.trailtech.net

Gráficos WESS personalizados:

www.motocutzmx.com

Michelin Enduro Mediums con inserciones de mousse de babero: www.michelinman.com

Rueda dentada de 50 dientes Renthal Twinring Manillar Renthal 996 Twinwall: www.renthal.com/moto/chainwheels

Espejo retrovisor de doble toma:

www.doubletakemirror.com

Aleta de tiburón trasera Enduro Engineering:

https://enduroeng.com/

Tapa del disco frontal Acerbis: www.acerbisusa.com

Cubre carter AXP: www.axp-racing.com/en/

Protector de encabezado E-Line: https://elineaccessories.com/

Protectores de basculante Polisport:

www.polisport.com/enoff-road_501html

Cadena de anillo en X DID ERVT: https://didchain.com/chains/

Protector de montaje de guía de cadena de Billet Proof Designs: https://bulletproofdesigns.com

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