UN KAWASAKI KX450F PARA RACING GP: LA ENVOLTURA

The key ingredients to making the KX450F off-road compatible rest in proper suspension valving, enhanced stability and necessities like protection, durability and a larger fuel capacity.
Los ingredientes clave para hacer que el KX450F sea compatible con el todoterreno descansan en válvulas de suspensión adecuadas, mayor estabilidad y necesidades como protección, durabilidad y una mayor capacidad de combustible.

Kawasaki cambió drásticamente su máquina de motocross de 450cc para 2019, haciéndola más ligera, más rápida y con arranque eléctrico. Los cambios fueron geniales, pero el editor gerente Mark Tilley era uno de un grupo grande o ciclistas que amaba el viejo KX450F, particularmente como un corredor todoterreno. En todo terreno, se trata de un equilibrio entre el rendimiento y la comodidad sobre el terreno que pone a prueba cada aspecto de la capacidad de una máquina para humillar trozos brutales de paisajes. Para la temporada de los Grandes 6 GP, Mark eligió la KX y su bicicleta personal. Así es como todo se unió.

Suspension, wheels, tires and power are all off-road keys, but you must be able to cover territory or put in a 45-minute GP race. We fit an IMS tank equipped with a quick dump feature. The unit is slim, totes 2.8 gallons of fuel which gave us the ability to cover some serious ground.
La suspensión, las ruedas, los neumáticos y la potencia son claves fuera de la carretera, pero debes poder cubrir territorio o participar en una carrera de GP de 45 minutos. Instalamos un tanque IMS equipado con una función de descarga rápida. La unidad es delgada, totaliza 2.8 galones de combustible, lo que nos dio la capacidad de cubrir un terreno serio.

La KX2018F 450 vino con una configuración de horquilla Showa Triple Air. Hay dos problemas con esto. Primero es el factor de cumplimiento. No son muy lujosos y carecen de la capacidad de absorber el pequeño truco al que sonríe un tenedor de resorte. En segundo lugar, los corredores están nerviosos por perder aire en medio de la nada, por lo que muchas veces convierten el Triple Air en un tenedor de resorte.

GPR’s Version 4 Pro kit steering damper mates to ODI bars for better stability and flex.
El amortiguador de dirección del kit Versión 4 Pro de GPR se acopla a las barras ODI para una mejor estabilidad y flexibilidad.

Decidimos seguir con los Showa Triple Airs para esta construcción y trabajamos con Bob Bell en Precision Concepts para que funcionen sin problemas en las carreras todoterreno. Precision Concepts es el esfuerzo de carreras en la costa oeste de la fábrica Kawasaki, por lo que es seguro decir que están familiarizados con los componentes. En la parte delantera, la precisión volvió a valvular la horquilla para retener la buena resistencia al tocar fondo mientras le da una sensación más positiva desde el golpe inicial y más progresión al apetito general de la horquilla.

Afuera las cosas eran un poco más dolorosas. La Kawasaki de nueva generación tiene una sensación mucho más activa en la parte trasera en comparación con la generación anterior, por lo que se trataba de lograr que la parte trasera se asentara y siguiera con menos movimiento de mono. Esto se hizo con una configuración similar a la que utiliza Precision Concepts en las máquinas de carreras del equipo de fábrica. Vuelven a valvular el amortiguador, dejan el estándar de velocidad de resorte y se ajustan a un Ride Engineering Performance Link más largo. El combo permite que la parte trasera se deslice hacia abajo en la carne del golpe, lo que mejora la tracción, hace que el viaje sea más flexible y reduce drásticamente la sensación de no plantar cuando estás cargando a través de terreno desagradable.

Otro elemento clave para las velocidades asociadas con las carreras off-road de la costa oeste es la necesidad de un estabilizador de dirección. Instalamos un kit GPR Versión 4 Pro debajo del manillar que incluye una abrazadera triple superior, soportes de barra de gran tamaño y un pasador atornillado montado en el marco. También montamos manillares ODI Podium con tecnología Controlled Flex (CFT) y sus agarres de bloqueo suave que agregan absorción de impactos para la comodidad del conductor.

Dubya built our wheels for strength and they look factory! Galfer rotors and steel brake lines helped the braking on the machine.
¡Dubya construyó nuestras ruedas para mayor resistencia y se ven de fábrica! Los rotores Galfer y las líneas de freno de acero ayudaron a frenar en la máquina.

Los pisos siempre son un problema cuando se corre fuera de la carretera, y debido a que esta construcción se trata de encontrar la función y la comodidad, decidimos que Dubya USA restaurara un juego de ruedas de serie. Se hornearon en un Cerakote de color magnesio hasta los bujes, usaron radios negros de acero inoxidable y tetinas ranuradas con cordones hasta llantas DIDStar DID negras. En la parte trasera fuimos con una llanta de 18 pulgadas, usamos un inserto NitroMousse y un Dunlop AT120 90/18/81. Sentimos que el tamaño de carcasa más grande del neumático trasero de 18 pulgadas ayudaría con la absorción de impactos, y combinado con un inserto NitroMousse, el combo apuntaría a la tracción libre de plano. En la parte delantera, también utilizamos un inserto de espuma NitroMousse y un Dunlop AT81 en la parte delantera, optando por el tamaño más grande 90/90/21, que es mejor en surcos y agrega un poco de amortiguación al viaje. Los rotores Galfer y las líneas trenzadas de acero fueron mejoras al departamento de frenado.

En cuanto a la potencia, el KX2018F 450 tiene una propagación de adrenalina fácil de usar, que es crucial para una máquina todo terreno. Refrescamos el motor con un nuevo OEM de gama alta, incluida una cadena de levas, e inspeccionamos el cabezal en busca de signos de desgaste. Internamente, el único cambio importante fue la adición de un sistema de embrague Radius CX de Rekluse. El nuevo sistema Radius CX combina los sistemas TorqDrive y EXP automáticos de Rekluse en uno.

Con modificaciones de rendimiento, la clave para las carreras off-road es la funcionalidad. Si no llegas a la línea de meta, no puedes ganar. Instalamos un Boyesen SuperCooler que tiene un impulsor más grande y un diseño patentado de la cubierta de la bomba de agua para hacer fluir el refrigerante a un ritmo más rápido que la unidad OEM.

Otro elemento que agregamos para mantener la bicicleta en funcionamiento fue el guardabarros delantero ventilado de Cycra y el kit Powerflow. Están diseñados para canalizar aire frío directamente sobre los radiadores. La última modificación de rendimiento fue la adición de un sistema de escape FMF 4.1 completo. Elegimos el sistema de acero inoxidable y aluminio porque resiste el abuso y la negligencia off-road mejor que el titanio. Este sistema también viene equipado con un apagachispas extraíble aprobado por el Servicio Forestal de EE. UU., Que es fundamental para las áreas que requieren un sistema legal, y brinda una mejora agradable a la potencia media y superior de la máquina.

LA LÍNEA DE FONDO Cuando la bomba de humo se despejó, nuestra construcción todoterreno KX450F era algo que incluso los ingenieros de Kawasaki podían apreciar. ¿Creemos que van a usar esta bicicleta de prueba como una biblia para construir una versión todoterreno de su modelo MX? Bueno, si corrieron la máquina una vez, probablemente sería en el primer avión de regreso a Japón para una evaluación adicional. La sensación general de la bicicleta se transformó, pero no tan dramáticamente como para ofender a un propietario satisfecho.

he Rekluse Radius CX clutch targets tractability and fights stalls, important on a kick start only bike. P3 Carbon Fiber guards add protection and Boyesen’s Super Cooler fights engine heat.
El embrague Rekluse Radius CX se enfoca en la trazabilidad y lucha contra los puestos, lo que es importante solo en una patada en bicicleta. Los protectores de fibra de carbono P3 agregan protección y el Super Cooler de Boyesen combate el calor del motor.

Precision Concepts tiene el seguimiento de la bicicleta en línea recta en una variedad de condiciones, y la sensación de ocupado en la parte trasera se ha ido casi por completo. El poder sigue siendo suave, pero hay una ganancia que se suma al atractivo de la máquina. El embrague CX de Rekluse es más apreciado al final de la carrera cuando la fatiga se establece o el terreno se vuelve apretado y desagradable, y no tener que preocuparse por detenerse es enorme, especialmente en una máquina que carece de arranque eléctrico.

Precision Concepts suspension gave us important suspension compliance, plus made the KX450F more planted in rough terrain.
La suspensión de Precision Concepts nos dio un cumplimiento importante de la suspensión, y además hizo que la KX450F estuviera más plantada en terreno accidentado.

La configuración NitroMousse es excelente para la prevención plana, y la sensación es más cercana a la de un tubo que cualquier otro inserto que hayamos corrido antes. Creemos que la elección del neumático trasero de 18 pulgadas ayudó a la tracción y agregó algo de amortiguación a la bicicleta. Los rotores Galfer eran del mismo tamaño que el stock, por lo que no sentimos un gran aumento en la potencia de frenado, pero notamos una consistencia mejorada, incluso cuando los frenos se calentaron con un uso intensivo. Se eliminó el chillido ocasional que experimentamos con las unidades de stock. En general, los cambios que hicimos en la KX450F se centraron en la capacidad de la máquina para manejar un mundo más versátil que desafía las características de manejo y potencia de la bicicleta. Mark ha tenido una buena carrera en esta bicicleta y actualmente lidera la serie Big 6 en dos clases: +40 Heavyweight Expert y +30 Heavyweight Expert. Se perderá la próxima carrera en Ridgecrest, y después de eso, probablemente debutará su Kawasaki KX2019 450. Espera que sea tan bueno.

BECA DE AMATEUR HUSKY

Foto: Motoplayground
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing está elevando el listón al ayudar a uno de sus corredores aficionados estrella a realizar sus sueños dentro y fuera de la pista al otorgarle una beca. Jalek Swoll se está graduando con orgullo
Realice un seguimiento de la escuela con el resto de la clase de 2018 este viernes 3 de agosto en el gran escenario de Loretta Lynn's en el Gran Pabellón en el Campeonato Nacional de Motocross Amateur ATV / MX AMA Rocky Mountain en
Hurricane Mills, Tennessee. Bobby Hewitt, jefe de equipo de la fábrica de Rockstar Energy Husqvarna
Equipo de carrera. “Nos complace haber ayudado a Jalek a alcanzar su objetivo de graduarse de la escuela secundaria. El trabajo duro dentro y fuera de la pista son importantes lecciones de vida y sin duda han contribuido al éxito de Jalek dentro y fuera de la
pista."
Andzona Leib Diractor of On Track School. "Estoy honorado to see supporsuch as this para our dedicated athletes. A menudoen times, it takes a village. Thank you Bobby, el apoyo de tu equipo significa todo para nosotros. Felicidades a
¡Jalek!

Estoy de vacaciones esta semana, pero volveré con un Wrap de larga duración la próxima semana. Eso es todo por ahora.

–Ron Lawson

Los comentarios están cerrados.