UNA CR500 ITALIANA Y 2 TIEMPOS DE ZACH BELL VS. 4 TIEMPOS: EL ENVOLTURA

Esta semana tenemos que montar el brutal proyecto de dos tiempos de 500cc de Ralf Schmidt. Es un motor Honda CR500R en un chasis TM 300 actual. Lo llama TMZilla. Diablos, ¿por qué no? Pones "Zilla" en la parte posterior de cualquier palabra y dice algo sobre ir por la borda. Cuando el proyecto se ensambló por primera vez, lo presentamos en Martes de dos tiempos. Ahora, finalmente tenemos la oportunidad de montarlo.

Ralf encontró el Honda 500 en Craigslist y comenzó el proyecto hace más de un año. A lo largo de los años, hemos descubierto que colocar un motor Honda 500 en cualquier chasis nuevo y moderno no siempre es una buena idea. Las primeras Honda AF500 de servicio con marcos de aluminio de primera generación no se comportaron tan bien como una CR original. Había algo en ese primer marco de aluminio, que era muy rígido, y ese motor, que era muy inestable, que no se llevaba bien. Desde los primeros AF500, el conjunto de conocimientos sobre cómo mezclar y combinar CR500 en marcos actualizados ha crecido considerablemente. El marco TM250 actual resultó ser una buena combinación. Fue necesario mover dos soportes y el cilindro, el carburador y la caja de aire se alinearon perfectamente. La tubería Scalvini solo necesitaba una ligera modificación. OBTENGA BICICLETAS SUCIAS Hizo todos los trabajos de soldadura en este proyecto. El depósito de aluminio de gran tamaño de la 08 tiempos '14 -'2 TM terminó siendo una combinación perfecta y le dio a la bicicleta suficiente combustible para una carrera de GP. Usó un carburador Lectron, cañas y estuches Boyesen y un kit de reconstrucción del motor ProX.

Cuando conduces cualquier CR500, independientemente del chasis, debes superar tu miedo inicial a arrancar la bicicleta. Esto nunca fue un gran problema en los viejos tiempos, pero la técnica está en peligro de perderse en el tiempo, algo así como curar cuero con grasa de ballena o cronometraje de enduro. Debe colocar el pistón en el lugar correcto, justo después del punto de mayor resistencia. Luego, sube la palanca y patea como si estuvieras enojado. La técnica lenta, incluso de cuatro tiempos, no es suficiente. Tienes que tener mucha velocidad hacia abajo mientras pisas el acelerador a la perfección.

Resulta que el chasis TM encajaba bien con el motor 500. Nuestros temores de que fuera demasiado rígido eran infundados. Los cuadros TM han evolucionado junto con el resto de la industria, y la horquilla KYB moderna y el amortiguador TM fueron perfectamente validados por Noleen Racing. Mark Tilley nunca fue un piloto de 500 en los viejos tiempos, pero recientemente, se ha convertido en un gran admirador. “¡Creo que me hubieran encantado estos si hubiera estado corriendo hace 30 años! Simplemente gruñes alrededor de la pista. De todos modos, es como conduzco ".

La moto todavía tiene todas las características de una CR500, tanto buenas como malas. Vibra, no hay forma de evitarlo. También requiere que piense en el futuro y planifique sus líneas. Cuando lo haces bien, el TM500 no es nada temible de manejar. Hay algo casi relajante al respecto. Puede leer más sobre el proyecto TM 500 en la edición impresa de agosto de 2020 de Dirt Bike.

ELECCIÓN DE ZACH BELL

Salimos con Zach Bell y el equipo de carreras Precision Concepts esta semana para ver los preparativos de Zach para el Campeonato de dos tiempos, que ahora está programado para octubre. Zach ganó esta carrera en 2018 cuando corría para Husqvarna, pero defender su título fue un desafío después de cambiarse al equipo de carreras Precision Concepts Chaparral Kawasaki. Husky tenía un motor de dos tiempos actual para usar, mientras que Kawasaki no ha fabricado el KX250 en 13 años. Para esa carrera, tomó prestada la bicicleta de Justin Seeds y trabajó como loco para prepararla. La bicicleta era hermosa, pero todo el proyecto fue un poco apresurado y terminó descomponiéndose.

El proyecto de este año es un poco más conservador en su enfoque, pero Zach, Phil y Bob están muy por delante en lo que respecta a las pruebas. La bicicleta pertenece a Scott Perkins del Distrito 37. Al principio fue bastante difícil, pero se está combinando bien. Puedes leer un poco más el Proyecto de dos tiempos de Zach Bell 2007 KX250 aquí.

Zach Bell, preparándose para el Campeonato de dos tiempos 2020.

Tenemos que hablar con Zach sobre cambiar de dos tiempos a cuatro tiempos. Claramente le gusta montar el campeonato de dos tiempos, pero la bicicleta es muy diferente. "Es bastante rápido, pero lo más difícil de adaptar es la falta de frenado del motor", dice. “Eso cambia la forma en que tienes que andar en bicicleta. Tampoco tiene una velocidad tan alta, por lo que debes pensar en qué equipo estás todo el tiempo. Me gusta lo ligero que se siente el golpe de dos tiempos ". ¿Hay carreras en las que los dos tiempos serían una ventaja sobre su KX450 normal? “Depende del curso. Los Sprint Enduros que corrimos el año pasado están demasiado abiertos, pero si fueran más ajustados y más técnicos, sería mejor para los dos tiempos ".

Zach Bell en su viaje habitual, el Kawasaki KX2020 450.

250 TIRO DE 2 TIEMPOS EN CURSO

Jared Hicks en el 2020 KTM 250SX de dos tiempos.

Actualmente tenemos un tiroteo de dos tiempos de 250 en progreso. Las bicicletas son la KTM 250SX, la Husqvarna TC250, la TM 250MXE y la Yamaha YZ250. No podemos hacer esto todos los años, así que es un placer; ¡a todos les encanta andar en bicicleta! La semana pasada ofrecí algunas impresiones sobre el TM 250MXE, y ahora también es justo burlarse del KTM 250SX. Alerta de spoiler: esta bicicleta es la favorita para esta prueba. Es el más ligero y probablemente el más rápido.

En nuestra báscula, el 2020 KTM 250SX pesa 214 libras sin combustible. Eso es una libra más liviana que el Husky y 3 libras más liviana que la Yamaha YZ250. El TM pesa 10 libras más porque tiene arranque eléctrico. Recuerde, el KTM no tiene el botón. Eso está reservado para los modelos todoterreno de la bicicleta. Se vende por un poco menos que las bicicletas TPI E-start todoterreno, pero todavía no es barato. El KTM es de $ 8299. El Husky cuesta $ 8399. El Yamaha cuesta $ 7499 y el TM es $ 9195.

La KTM es una bicicleta divertida para montar, pero exigente para correr. Es tan rápido y ligero que tienes que estar en la cima de tu juego. Si la pista es suave, rápida y bien preparada, nada es más divertido que el 250SX. Es tan nítido y receptivo que no puedes evitar reírte de ti mismo mientras lo conduces. Si, por otro lado, las condiciones son malas, debe volver a aprender el arte del control del acelerador. No puedes simplemente abrir el acelerador y esperar conectar. Para muchos ciclistas, manejar el golpe es especialmente difícil en los saltos. Cuando se cansa un poco, es difícil juzgar la cantidad de gas que debe darle. A medida que avance nuestro tiroteo, tendremos más información sobre cómo se comparan estas cuatro bicicletas, y la historia completa estará en la edición impresa de agosto de 2020 de Dirt Bike.

Eso es todo por esta semana. ¡Cuídate y mantente a salvo!

–Ron Lawson

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