ULTIMATE CR500: DETRÁS DEL EDIFICIO

¡A Carson Brown le encanta andar en motos de cross! No importa el año, la marca o el modelo, le encantan las dos ruedas y el motor. Por suerte para nosotros, nos gusta mostrar su talento en dichas motos de cross. Últimamente, Carson y su padre, el cofundador de BBR Motorsports, Duane Brown, han estado resucitando viejos e icónicos motores de dos tiempos. Esta construcción de la CR1997 de 500 comenzó hace aproximadamente dos años cuando, en palabras de Duane, "Carson acaba de llegar a la casa con esta Honda CR500 batidora en la parte trasera de su camioneta un día diciendo que quería reconstruirla". Naturalmente, Duane estaba al 100 por ciento a bordo y las chispas empezaron a volar.

El piloto de pruebas Carson Brown presenta su última creación.

 

Esta construcción comenzó como cualquier otra construcción, con un desmontaje e inspección completos. El bastidor y el bastidor auxiliar fueron reforzados por el propio Duane, y luego se enviaron a American Powder Coating para que volvieran a ser bonitos. El tanque de gasolina de aluminio fue fabricado completamente a mano por Duane y Carson. Esta unidad es más delgada y más corta que la versión de plástico OEM Honda.

Otro artículo que recibió una gran cantidad de tiempo de fabricación fue el basculante. Como puede ver, es una reminiscencia de lo que vería en las bicicletas de fábrica completas a finales de los 80 y principios de los 90. Los radiadores también son modelos personalizados de gran tamaño para proporcionar enfriamiento adicional para el motor altamente modificado. La suspensión de esta máquina estuvo enterrada en el garaje de un conocido piloto de pruebas de Honda durante décadas y son componentes A-Kit Kayaba de período correcto que fueron reconstruidos, pero todas las válvulas de fábrica permanecieron intactas.

El motor Red Barn Racing produce toneladas de potencia utilizable, y con Carson Brown al mando, ninguna berma es segura.

 

Un varillaje de amortiguador trasero Phil Denton completo de aluminio billet y ejes en ambos extremos reemplazaron a las unidades OEM Honda. Otras empresas atornilladas incluidas en el chasis son Dunlop, Dubya USA, Renthal, Boyesen, MotoStuff, Works Connection y Bolt Hardware.

El motor recibió mucha atención de Bryan Hugaburg en Red Barn Racing. De hecho, podríamos escribir una historia completa sobre eso. Aquí hay una descripción general sobre el proceso de construcción del motor directamente de Hugaburg: “Comenzando con las cajas de aluminio billet Built 500, estas eran necesarias para la construcción de Carson, ya que su caja central OE estaba agrietada donde se asienta el cojinete del eje principal en la caja. El rodamiento literalmente se saldría de la caja. Resulta que este es un problema con las maletas centrales OE CR500 y una de las razones por las que Built 500 fabrica sus maletas. Tuve que pulir ligeramente debajo de la plataforma del cilindro para dejar espacio a la biela. Pueden limpiar una barra de equipo original, pero no limpiaron la barra Crank Works Pro.

Este proyecto tiene apariencia y rendimiento en un solo paquete.

 

“Hay mucho material en las cajas del Built 500 para moler sin comprometer la resistencia. Además, con las fundas Built 500, asegúrese de que el eje de la palanca de cambios esté lo más recto posible. Built 500 pone soporte adicional para el eje de cambio, lo cual es genial, pero es mejor que el eje sea recto o se atascará. Tuve que enderezar Carson antes de que encajara correctamente.

Las modificaciones del motor Red Barn Racing y las cajas de palanquilla Built 500 son una gran parte de este proyecto CR500.

 

“El cilindro es un cilindro de 1989. Me gustan los cilindros aproximadamente del 87 al 91, que son los mejores. En mi opinión, las dimensiones de los puertos de transferencia, especialmente el puerto de impulso, son un poco mejores para el trabajo personalizado. No obstante, los puertos de transferencia aún deben nivelarse de lado a lado. Los puertos de escape son demasiado pequeños en los cilindros CR500, y este cilindro se eleva un poco y se ensancha tanto como lo permite el pistón Vertex. Todos los puertos están biselados a mano con una lima de diamante. El revestimiento de acero con revestimiento de Nikasil hace que la lima de diamante sea obligatoria. La cabeza se vuelve a perfilar con el objetivo de obtener una banda de enfriamiento eficaz alrededor del cilindro.

El tanque fue fabricado a mano por Carson y Duane Brown y es una obra de arte absoluta.

 

“Como los CR500 se fabrican a partir del equipo original, el espacio de enfriamiento es tan amplio que realmente no ayuda en nada al proceso de combustión. La cámara se vuelve a perfilar para abrirla y estrechar un poco la banda de aplastamiento. Luego, la plataforma del cabezal se muele hacia abajo para devolver la compresión al stock y ajustar la holgura de enfriamiento. Termina con un espacio libre de enfriamiento aproximadamente la mitad del espacio libre original en el borde exterior cuando se completa.

La suspensión Kayaba A-Kit en ambos extremos le da a este CR500 ese aspecto y sensación de fábrica.

 

“Usamos una válvula Rad de Boyesen que está adaptada para que coincida con el carburador Keihin PWK de 41 mm que también recibió un par de modificaciones. Primero, se agrega un bloque de medición STIC Super-Torque para ayudar a atomizar el combustible mejor que el sistema de medición OE Keihin. En segundo lugar, se agrega un IntelaJet de Thunder Products para extender aún más el rango de velocidad del motor sobre el cual el carburador proporcionará una mezcla de combustible adecuadamente atomizada ".

Cada vez que miramos este basculante, nos trae recuerdos de la era dorada de las bicicletas de fábrica únicas.

 

Si les pregunta a los Browns sobre esta versión, dirán que se trata del motor, y en cualquier otra versión de CR500 tendríamos que estar de acuerdo con ellos porque las especificaciones son una locura. Pero, en nuestra mente, esta construcción lo tiene todo: piezas de aluminio fabricadas a medida en varios lugares a lo largo de la construcción, suspensión de fábrica A-Kit de la época, cajas de aluminio billet mecanizadas por CNC de Built 500, cubiertas de motor personalizadas, y más -productos de estantería de Pro Circuit y Boyesen con una tonelada de rendimiento de motor producidos por Bryan Hugaburg en Red Barn Racing.

 

Todos los que entraron en contacto con esta bicicleta sonrieron y movieron la cabeza con incredulidad. Si esos hechos no son suficientes para que su sangre fluya, no se preocupe, porque tenemos más. ¿Le gustaría ver a Carson Brown a los mandos durante el alquiler de una pista privada? El jefe de nuestro departamento de video, Travis Fant, lo tiene cubierto. Vaya a nuestro canal de YouTube y busque "El regreso del Honda CR500 Two-Stroke" para verlo en acción.

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