TRIUMPH TF250-X: IMPRESIÓN DE CONDUCCIÓN

“Triumph es una empresa de bicicletas de calle. ¡De ninguna manera podrán fabricar una moto de motocross competitiva por sí solos! Esa declaración apareció en casi todas las secciones de comentarios de cualquier plataforma de redes sociales en la que publicamos la noticia sobre el desarrollo de Triumph de un nuevo modelo de motocross. No vamos a mentir, todo el personal de Dirt Bike Magazine también se mostró escéptico. Esta sería una empresa enorme, que requeriría una enorme inversión monetaria en una disciplina de la que la empresa aparentemente no sabía nada. Cuando el TF250-X se anunció oficialmente menos de cinco años después, solo teníamos más preguntas. ¡Ahora es el momento de algunas respuestas!

Con un peso húmedo declarado de 229 libras, un banco de pruebas de alrededor de 47 caballos de fuerza y ​​un costo minorista sugerido de $9995, la Triumph luce impresionante sobre el papel.

LOS BIENES
El jefe de producto de Triumph Motorcycles, Steve Sargent, dijo lo siguiente sobre la TF250-X: “Esta moto es 100 por ciento Triumph: concebida, diseñada, desarrollada y fabricada por nuestros equipos de chasis y motores líderes a nivel mundial, con el apoyo experto de nuestros campeones de carreras. . Comenzamos con una hoja de papel en blanco y comenzamos con un diseño completamente nuevo, que incluye un nuevo motor, un nuevo chasis y una nueva electrónica”.

Con eso en mente, comencemos con el chasis. El bastidor principal presenta un diseño de columna central que utiliza soportes gemelos que albergan el motor y está hecho de aluminio, junto con un subchasis y un basculante de aluminio soldados a mano en una nueva fábrica de Triumph. Los componentes de la suspensión son Kayaba (KYB) en ambos extremos, con una horquilla de resorte AOS de 48 mm en la parte delantera y una abrazadera triple de aluminio forjado que sujeta el extremo delantero al cuadro. Las barras centrales de fibra de carbono ACF de ProTaper y los puños de bloqueo ODI de medio waffle negros completan la configuración de control del ciclista.

La potencia de frenado la proporcionan componentes Brembo, con un rotor Galfer de 260 mm en la parte delantera y el disco estándar de 220 mm en la parte trasera. Las ruedas están compuestas por llantas de aluminio DID DirtStar serie 7000 negras, radios de alta resistencia y bujes de aluminio mecanizado con acabado pulido. Triumph eligió neumáticos medio blandos Pirelli MX32 y, al igual que Honda con su CRF250R, optaron por utilizar un neumático trasero 100/90/19 junto con un tamaño de llanta más delgado. Afirman que se trata de una decisión basada en el rendimiento, pero sabemos que también ahorra una valiosa cantidad de peso. Triumph quería que la TF250-X tuviera su propia apariencia única y, como todo lo demás en la máquina, el estilo es completamente suyo. Los plásticos en blanco y negro se fabrican exclusivamente en las instalaciones de Triumph, con todos los gráficos característicos moldeados. El asiento cuenta con una cubierta de agarre de goma negra que combina con el esquema de color general de la motocicleta.

Con un peso húmedo declarado de 229 libras en la pista, el manejo del TF250-X es muy amigable para el ciclista, toma buenas curvas, tiene una gran estabilidad a velocidades más altas y se siente liviano y fácil de mover en el aire. La cabina del piloto es delgada pero lo suficientemente espaciosa para pasajeros más altos sin que los pasajeros más pequeños se sientan demasiado grandes. La suspensión KYB está configurada más para brindar comodidad y tiene una excelente sensación general, sin tener nunca ninguna reacción dura importante. Aunque el personal de pruebas de DB puede estar en el lado más importante del grupo demográfico objetivo TF250-X de Triumph con algunos ajustes menores en el clicker, todos salieron felices. No sorprende en absoluto, en cuanto a la potencia de frenada, los componentes Brembo funcionan muy bien.

El TF250-X cuenta con componentes probados con suspensión Kayaba, frenos Brembo, manillares ProTaper y puños con bloqueo ODI.

El motor tiene un parecido sorprendente con algunos fabricantes austriacos, y Triumph no tuvo reparos en decirnos que observaron lo que había en el mercado y que les iba bien, pero nos aseguró que todas las cajas del motor TF250-X están mecanizadas por Triumph en Triumph. instalaciones por empleados de Triumph.

Diseñado para ser compacto y liviano, el motor DOHC monocilíndrico de 4 tiempos presenta un diámetro de 78 mm, una carrera de 52.3 mm con una compresión de 14.4:1, una transmisión de 5 velocidades y está alimentado por un sistema de inyección electrónica de combustible Dell'Orto. Internamente, Triumph utiliza un pistón de aluminio forjado y válvulas de titanio; el motor también tiene revestimientos de carbono de baja fricción tipo diamante; cubiertas ligeras de magnesio; y un embrague Exedy Belleville. La gestión y la capacidad de ajuste del motor se pueden realizar a través de la aplicación MX Tune Pro de Triumph, lo que permite a los conductores utilizar mapas en tiempo real seleccionables por el usuario, un tablero de sensores del motor en tiempo real y funcionalidad de diagnóstico en vivo con casi cualquier teléfono inteligente en el mercado actual.

Triumph también tiene una aplicación para teléfonos inteligentes con capacidades de ajuste que se conecta a la bicicleta a través de Wi-Fi, similar a la de otros fabricantes.

El mundo de los 250 cc se trata de caballos de fuerza y, en versión original, la Triumph TF250-X definitivamente está en la carrera. Aunque no hemos podido probarlo consecutivamente con algunos de los reyes de la potencia en su clase, tiene una buena respuesta desde abajo con un rango medio fácil de manejar y muchas revoluciones en la parte superior, lo que hace que su potencia máxima sea de aproximadamente 13,000 rpm. Creemos que aterrizará en el medio y en la cima de las guerras de caballos de fuerza en la clase de cuatro tiempos de 250 cc.

El engranaje original es 13/48, y subir 1 o 2 dientes en la rueda dentada trasera probablemente haría un poco más fácil mantenerlo en el centro de la curva de potencia para la mayoría de los ciclistas y hacer la transición de tercera a cuarta velocidad un poco más. sin costura. El escape tiene un sonido ronco sin ser mortal para los oídos.

Como la mayoría de los otros fabricantes, Triumph equipó la TF250-X con Launch Control (LC), Quick Shift (QS), Control de tracción (TC) y mapas opcionales (M), todos ellos capaces de activarse sobre la marcha mediante un interruptor montado en el manillar. Ubicado al lado del embrague hidráulico Brembo. Todos estos sistemas funcionan tan bien como los que otros fabricantes tienen disponibles actualmente, pero Triumph hizo que fuera realmente fácil localizar dichos sistemas con abreviaturas de letras en lugar de botones de colores.

Hay dos mapas preprogramados diferentes que encontramos que no eran drásticamente diferentes, pero sí notamos cambios sutiles. Aunque la creación de mapas personalizados no es una característica actualmente, Triumph ofrece 10 mapas precargados que el consumidor puede elegir dentro de la aplicación MX Tune Pro.

EL VEREDICTO FINAL
En una palabra, "impresionante". Ahora, la Triumph TF250-X que condujimos en Florida en Gatorback Cycle Park podría ser una combinación de motocicleta de preproducción y producción con cambios menores antes de que las máquinas lleguen a los concesionarios a finales de este año, pero en general, nos dicen lo que ves. es lo que recibirá el consumidor general.

En un total de cinco años, Triumph ha conseguido no sólo diseñar, probar y desarrollar una moto de motocross de 250 cc completamente nueva, sino también abrir múltiples fábricas en todo el mundo, dotarlas de trabajadores cualificados, establecer líneas de suministro y salir al mercado. con un producto pulido y acabado en un segmento extremadamente competitivo y protagonista desde el primer momento. Nos quitamos el sombrero ante todos en Triumph y estamos ansiosos por ver qué nos depara el futuro.

Los comentarios están cerrados.

editar