TODO NUEVO BETA 125 2 TIEMPOS

2018 BETA 125RR

Este es un proyecto completamente nuevo, el resultado de un largo desarrollo del departamento de I + D Beta y destinado a llenar un vacío en el mercado todoterreno como una bicicleta de juego, pero también una bicicleta de carrera seria para la clase GNCC XC3 de nueva creación, así como las clases de NEPG Enduro.
 
Motor
Este es el motor de 2 tiempos más pequeño de la gama Enduro producido actualmente en la fábrica de Beta en Italia. El resultado de un largo proceso de diseño y desarrollo, llevado a cabo íntegramente por los Departamentos Técnico y de I + D + i, con el foco en una correcta distribución del motor diseñada para optimizar la distribución del peso, prestando especial atención a la entrega de potencia. El resultado de los componentes del motor, incluidos el cigüeñal y la caja de cambios, ha creado un motor compacto que proporciona un rendimiento y una fiabilidad óptimos. La entrega de potencia es suave pero potente, una característica que no se encuentra en muchos modelos de este tamaño.
Hay muchas características distintivas de este motor, que incluyen:
  • Anillos de pistón dobles (54 mm): pistón diseñado para garantizar una alta rigidez y fiabilidad; La elección de anillos dobles proporciona un mejor sellado en los rangos de rpm bajos y medios típicos de la conducción todoterreno.
  • Válvula Beta progresiva: el sistema de válvula de potencia derivado de los modelos RR de 250 y 300 cc, caracterizado por una relación particular entre la apertura de la aleta principal y la de los refuerzos laterales. El retraso en la apertura de los propulsores permite una excelente progresividad en el rendimiento en todo el rango de rpm del motor.
  • Cigüeñalcon insertos de poliamida: favoreciendo la ligereza y asegurando un llenado óptimo del cárter en beneficio del rendimiento y la fiabilidad.
  • Cilindro: sistema de brida de escape que es una parte mecanizada separada como la de los modelos RR 2018 más grandes, lo que permite un mejor control de la tolerancia delantera del cilindro de la aleta del pistón. Al mantener este valor al mínimo, es posible lograr un aumento significativo del rendimiento a bajas rpm, lo que reduce la fuga de gases.
  • Domo de culata extraíble: rígido y ligero, hecho posible moviendo el acoplamiento del motor en el cilindro. La geometría de la cámara de combustión está diseñada para proporcionar el mejor compromiso entre la capacidad de respuesta a revoluciones bajas a medias y la entrega de potencia de extremo superior. También facilita el ajuste fino y el reemplazo de la cámara de combustión.
  • Cárter de aluminio fundido a presión: las geometrías de la carcasa se diseñaron de acuerdo con un diseño innovador en términos de la posición relativa de los componentes y con vistas a una reducción de peso máxima sin comprometer la resistencia estructural. El área principal del cojinete recibió particular atención para garantizar la rigidez correcta de las paredes con el fin de resistir las tensiones transmitidas por el cigüeñal.
  • Embrague fundido a presión y tapas de encendido en magnesio.: asegura un peso muy bajo y un acabado superficial óptimo. También fue posible adoptar esta solución para la cubierta interior del embrague gracias al aislamiento de la bomba de agua de este elemento.
  • V-force4 conjunto de válvula de lámina: la presencia de los topes garantiza una alta fiabilidad sin comprometer el rendimiento. Proporciona una salida de potencia de gama baja más fuerte.
  • Pre-mezcla: para mantener bajo el peso de la bicicleta.
  • Caja de cambios de 6 velocidades: especialmente desarrollado para este motor con engranajes fabricados mediante mecanizado mecánico de piezas en bruto, forjados para proporcionar resistencia mecánica y fiabilidad, manteniendo una caja de cambios muy ligera y compacta.
  • Nidada : multidisco en baño de aceite con apertura inversa, a diferencia de los RR más grandes, este actuador de embrague está integrado en la cubierta exterior. Este es un sistema diseñado para la máxima ligereza y compacidad del motor que, gracias a su bajo posicionamiento, asegura el tamaño reducido de la unidad de potencia y una centralización significativa del peso.
  • Listo para arranque eléctrico: Beta ha diseñado el motor 125 para aceptar, como accesorio, un sistema de arranque eléctrico para aquellos que desean un botón de arranque.
Chasis
El chasis deriva en parte de la 250/300 RR, pero fue desarrollado específicamente para optimizar el comportamiento de la combinación motor-bastidor. El marco, en cromo molibdeno con doble cuna dividida por encima del puerto de escape, ha sido rediseñado para un motor pequeño, revisando sus dimensiones principales y asegurando un posicionamiento óptimo del motor. Esta solución ha permitido mejorar aún más las características particulares de la familia RR, como Su gran maniobrabilidad y capacidad de conducción, aún más notable debido al bajo peso de la motocicleta, así como la estabilidad.
Entre las muchas innovaciones adoptadas en este modelo están:
  • Geometría del nuevo soporte superior del motor: se investigaron y desarrollaron varias soluciones antes de la final que permitieron reducir las vibraciones generadas por el motor mientras se mantenía una rigidez significativa del sistema del bastidor del motor.
  • Suspensión Sachs: derivada del resto del rango RR pero con su propia configuración. En la parte delantera hay una horquilla de cartucho abierto de 48 mm de diámetro.
  • Sistema de escape: para optimizar el par y las curvas de potencia del motor de 2 tiempos, el departamento de I + D de Beta ha desarrollado un sistema especial dedicado al uso de Enduro.
  • Manga de la caja de filtro: diseñado para el motor de 125 cc, mejora el flujo en todo el rango de operación, desde bajas revoluciones hacia arriba.
  • Protector del motor: hecho de poliamida para combinar resistencia y ligereza, proporciona una excelente protección contra la entrada de barro entre el motor y la protección.
  • Depósito de combustible: se ha adoptado un tanque un poco más pequeño para mejorar la ergonomía a bordo de la bicicleta mientras se mantiene el consumo de combustible suficiente.
  • Sistema de refrigeración: diseñado especialmente para esta bicicleta, tiene mangueras y radiadores nuevos con depósitos especialmente diseñados para adaptarse al tamaño pequeño de la motocicleta.
  • Sistema de frenado Nissin: extremadamente potente y configurable, igual que en el resto de la gama Enduro.
  • Colores y gráficos: igual que el resto de la gama RR my 2018.
Disponible en los distribuidores Beta USA a partir de febrero.

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