TODO SOBRE EL KTM 300 2 TIEMPOS

Probablemente podría llamar a la KTM 300 Volksmotard; la motocicleta del pueblo. No importa lo que conduzcan los profesionales o los campeones que corran, la KTM is 300 fue inspirada, diseñada y demandada por los ciclistas de todos los días. Jinetes estadounidenses. Su lista de campeonatos profesionales es sorprendentemente corta, pero la KTM 300 es la moto de cross más demandada y respetada entre las bases de los American Regular Guys, y ha ocupado ese puesto durante más de 20 años.

 

LOS LIBROS DE REGISTRO
KTM tiene una larga, larga lista de campeones todoterreno. Todos ellos montaron el 300 en algún momento, pero estuvieron más estrechamente asociados con algún otro modelo. Kevin Hines es anterior al 300 moderno, y solo ocasionalmente montó el 273 y el 350 de su época. A Jeff Russell y Mike Lafferty les encantaron los 300, pero corrieron más a menudo con los 250 en el camino hacia sus respectivos títulos nacionales de Enduro. Scott Plessenger se llevó una 250 a sus títulos de GNCC, y aunque Shane Watts montó una 300 en camino al título en 2000, también montó todas las otras motos en la alineación de KTM, solo para decir que lo hizo. Juha Salminen, David Knight, Kurt Caselli, Russ Pearson y la mayoría de los otros hombres famosos de KTM montaron algo más. En EnduroCross, Taddy Blazusiak se calentó recientemente hasta los 300, aunque su primera gran victoria llegó con un 300 prestado en Erzberg.
A pesar de todo eso, el 300 ha estado en la cima de las listas de ventas de KTM durante la mayor parte de sus 21 años de funcionamiento. Es una bicicleta que debe su éxito a los corredores reales, no a las campañas de ventas o los esfuerzos de carreras de fábrica.

EN MIS TIEMPOS
Hoy, KTM es casi un nombre familiar, con docenas de campeonatos y una cuota de mercado respetable. Pero en los años 80, era una oscura empresa austriaca que luchaba por llamar la atención en el escenario mundial. En los Estados Unidos, solo podía esperar recuperar el reconocimiento que logró bajo el nombre de Penton 10 años antes. Pero los tiempos fueron difíciles y la empresa estuvo al borde del desastre financiero.
Su principal tarjeta de presentación fue la bicicleta de nicho. KTM exploraría desplazamientos extraños y aplicaciones fuera de ritmo. Tenía bicicletas para el bosque, bicicletas para el desierto, bicicletas para motocross y bicicletas multiplataforma para un poco de todo. El primer KTM 300 surgió de esa filosofía. Fue en 1986, cuando las reglas de ISDE establecieron que una bicicleta podría correr en la clase Open si fuera algo más grande que 250. En ese momento, 250s estaban girando tiempos de vuelta más rápidos que 500cc de dos tiempos, por lo que KTM decidió hacer un 250 La clase abierta. El diámetro y carrera del KTM 250 en ese momento era de 67.5 por 69 mm, y los ingenieros perforaron el cilindro hasta el tope. Tres milímetros y medio después nació el KTM 300, solo que realmente medía 273 cc. Al mismo tiempo, los ingenieros probaron el enfoque opuesto, tomando el 500 y reduciéndolo a 350.

Al final resultó que, el 350 era una máquina mejor y ganó en el campo de juego en la opinión pública. El 300 se suspendió en 1987, mientras que el 350 vivió. Pero el gran motor estaba en su última etapa y todos lo sabían. Todavía tenía un pedal de arranque del lado izquierdo y un eje de salida del lado derecho. El 350 simplemente demostró que el concepto funcionaría; que el último desplazamiento de dos tiempos podría estar entre 250 y 500 cc.

UNA CLASE DE UNA BICICLETA
El concepto de 250 grandes inspiró a los ingenieros de KTM a intentar la idea de nuevo en 1990. Solo que esta vez, pusieron un poco más de esfuerzo en el proyecto. Se cambiaron tanto el diámetro como el trazo y nació el 300 actual. Esta vez fue 297cc con un diámetro y carrera de 72 x 73 mm. Más allá de eso, el diseño del puerto cambió junto con el tiempo de encendido y la carburación. Finalmente, la bicicleta se ofreció en varias formas: EXC (bosque), DMX (desierto) SX (motocross) y TMX (legal EPA).
El año 1992 fue un año extraño para KTM. Los productos habían mejorado dramáticamente. Las ventas fueron mejores que nunca. Pero de la nada, la compañía de repente anunció la bancarrota. Todo se detuvo por un corto período de tiempo, mientras que los fangos financieros hicieron su magia oscura y reorganizaron a toda la corporación. Cuando el humo se disipó, KTM volvió a aparecer, aparentemente más fuerte que nunca.
Durante varios años, el 300 permaneció a la sombra del más exitoso 250EXC, que ganó tiroteo tras tiroteo en las páginas de Dirt Bike. El 300 aún no se había dado cuenta de su verdadero potencial. La razón principal fue el encendido. Cuando Motoplat cerró, KTM tuvo que luchar por un nuevo fabricante de ignición. SEM consiguió el trabajo. No era una mala unidad, funcionó bien en el 250. Pero el 300 desarrolló una reputación de ser irrevocable. Era rico y delgado al mismo tiempo. No fue sino hasta 1997 que KTM se trasladó a las igniciones de Kokusan y casi todos esos problemas desaparecieron.

En el período intermedio, KTM amplió su filosofía de nicho al construir un 360 en la misma plataforma. Esta bicicleta se ofreció en 1996 y 1997, pero no fue un éxito. Fue perforado a 380 en 1998, y esa bicicleta era más popular, particularmente en el oeste y en pistas de motocross.
El año 1998 fue grande por otra razón. Toda la línea se cambió por completo para incorporar lo que se convertiría en el diseño característico de KTM; La suspensión PDS sin enlaces. El diseño nunca fue bien recibido por el mundo del motocross, pero a los todoterrenos les encantó y el 300 comenzó a avanzar. El año siguiente trajo el embrague hidráulico y la 300 fue elegida extraoficialmente como la bicicleta todoterreno de Estados Unidos.
KTM se dio cuenta de que el 300 se estaba convirtiendo en The Bike y comenzó a invertir más tiempo y recursos de desarrollo en el motor. La versión 2000 vino con un nuevo cilindro que fue mejorado sustancialmente. En 2004, el motor se actualizó nuevamente con un diámetro y carrera diferentes; Por extraño que parezca, los 250 y 300 volverían a compartir el mismo golpe, pero esta vez funcionó mejor para ambas motos. De aquí en adelante, el KTM 250 dominaría absolutamente el dinamómetro en las comparaciones de dos tiempos, y el 300 era simplemente una versión torquier más suave de la misma cosa. En 08, el arranque eléctrico llegó y revolucionó el mundo de dos tiempos. También tiene un cilindro pequeño y un nuevo procesador.

El capítulo de Husaberg en la historia de la KTM 300 comenzó en 2010. Los jefes de KTM no sabían muy bien qué hacer con Husaberg, que había sido adquirida 15 años antes para poner en marcha el programa de cuatro tiempos. Durante un tiempo, se ofreció una línea completamente diferente de motocicletas con el nombre de Husaberg, pero eso había demostrado ser económicamente impráctico. Finalmente, Husaberg de cuatro tiempos se convirtió en un 90 por ciento de KTM. En 2010, un 300 XCW se convirtió en el primer motor de dos tiempos con el nombre de Husaberg. Era un poco diferente de la versión KTM, con nuevos ajustes de carrocería y suspensión. En 2013, los Husaberg fueron rebautizados como Husqvarnas.

El siguiente gran capítulo llegó en 2017, cuando KTM y Husqvarna obtuvieron un nuevo y más ligero motor de dos tiempos 300. También marcó un cambio a un carburador Mikuni. Ahora hay cuatro variaciones de la bicicleta en el mercado. El Husky TX300 y el KTM 300XC son los modelos más orientados a la carrera. Husky TE300 y KTM 300XC-W están orientados a senderos. De esos cuatro, solo el KTM 300 XC-W tiene la suspensión trasera PDS. Todos los demás tienen vinculación.

 Eso nos lleva a 2019 y la llegada de la inyección de combustible TPI en los EE. UU. Había estado disponible en Europa en 2018, mientras que América del Norte solo obtuvo un número limitado de 250 ese año. Para 2020, se inyectaron todos los 250 y 300 off-road en la línea combinada Husky / KTM. ¿Fue un cambio para mejor? La mayoría de los ciclistas dirían que no, aunque algunos puristas insistirán en que nada supera a un carbohidrato y que los carbohidratos Keihin fueron los mejores. La inyección de combustible agregó aproximadamente 6 libras, pero aumentó el rango de combustible y eliminó la necesidad de mezclar aceite en el combustible.

EL BARCO DE BICICLETA USADO
Si obtienes 300 usados ​​desde el '04 y posteriores, acabas de ganar el premio gordo. De todos los dos tiempos usados ​​en el mercado, el KTM 300 tiene el mejor valor. Los modelos 2000, 2002 y 2003 también son bastante buenos. Antes de eso, estamos hablando de 12 años de óxido, desgaste, por lo que nadie lo sabe. Esas bicicletas eran buenas en su día, pero la condición juega un papel mucho más importante cuando se trata de metal viejo. Debe resignarse a tener algunos problemas con los modelos anteriores. Nos quejamos en esos años de que no doscientos 300 tomaron el mismo jet. La verdad es que la mayoría de los pilotos soltaron la aguja y el jet principal, y simplemente corrieron con gas de carrera si la detonación era demasiado mala.
Independientemente del año, al 300 le fue bien con un cambio de silenciador a FMF o PC. Una tubería del mercado de accesorios hizo maravillas por la potencia de salida, pero a veces el problema de la detonación empeoraba.

Por supuesto, puedes ir a lo seguro y obtener un nuevo KTM 300. Mucha gente lo hace: el 300 ha llevado a KTM a pasar buenos y malos momentos. Desde su introducción hace mucho tiempo, el número total de ventas coloca al 300 como el desplazamiento KTM número uno en ventas. Y todavía no hay una inversión más segura en el mundo off-road.

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