COMBUSTIBLE DE TM INYECTADO DE 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Una obra de arte con inyección de combustible.

El año pasado, el TM 300 Enduro recibió una gran cantidad de actualizaciones de rendimiento. El nuevo motor estaba equipado con arranque eléctrico, una nueva válvula de potencia controlada electrónicamente, una caja de cambios de cinco velocidades (era una de seis velocidades) y un contrapeso para minimizar la vibración. El nuevo marco de aluminio de tercera generación se ajustó con la suspensión delantera KYB SSS y un amortiguador trasero construido en la fábrica TM. Y, fue una belleza, envuelta con plástico azul y blanco brillante, cubos mecanizados por CNC y llantas Excel azules. 

The fuel-injected TM 300 is a beauty that craves the tough world of off-road. Smooth power highlights the machine, with focused suspension and handling that rated with high marks from our testers.
El TM 300 con inyección de combustible es una belleza que anhela el duro mundo del todoterreno. La potencia suave resalta la máquina, con una suspensión enfocada y un manejo calificado con altas calificaciones de nuestros probadores.

¡INYECTADO!
Para 2020, regresa en forma idéntica pero ahora se inyecta combustible. El sistema de inyector es muy similar al de KTM y Husqvarna, con la boquilla de combustible entrando en el puerto de transferencia del cilindro de dos tiempos. El cuerpo del acelerador proporciona aire y se alimenta a través de un bloque de láminas Moto Tassinari VForce 3. El TM utiliza la electrónica Microtech. Cuenta con inyección de aceite, con 700 ml de aceite en el marco. Utiliza una bomba de aceite separada, y la relación combustible / aceite está controlada por la ECU de la bicicleta, que varía la mezcla según las demandas del motor. Nos informaron que la máquina fue construida para cumplir con los mandatos de Euro4, impulsando un escape más limpio para que sea legal en dos tiempos en Europa para 2020. 

KYB front SSS suspension, Dunlop tires, a Brembo/Nissan brake combo and slim ergonomics are all competitive with anything on the market.
La suspensión delantera SSS KYB, los neumáticos Dunlop, un combo de frenos Brembo / Nissan y una ergonomía delgada son competitivos con cualquier cosa en el mercado.

La máquina está equipada con un escape y silenciador HGS chapados (sin parachispas). El arrancador eléctrico está montado en la parte delantera del motor, y en el manillar Neken hay un interruptor orbital extraño (para luces, el interruptor de apagado y una bocina para modelos europeos) y un interruptor de mapa de doble etapa que le permite moverse entre un mapa de tracción y un mapa de visitas. El embrague es hidráulico (Brembo en el cilindro maestro y la palanca) y tiene nuevas abrazaderas triples de aluminio mecanizadas de 23 mm que compensan las horquillas KYB SSS de 48 mm. En la parte posterior, el amortiguador parece un amortiguador de fábrica y se construye en la fábrica TM. Las ruedas son bellas: llantas Excel azules atadas a bujes mecanizados internos. En la parte delantera, el freno es manejado por Brembo, y en la parte trasera (incluido el cilindro maestro) por Nissan. Los neumáticos para el mercado estadounidense son Dunlop AT 81s delanteros y traseros. 

Very little tech info came with the machine. The injection system appears similar to the KTM transfer port design, the electronics are Microtech, and the power was seamless and smooth at all altitudes.
Muy poca información técnica vino con la máquina. El sistema de inyección parece similar al diseño del puerto de transferencia KTM, la electrónica es Microtech, y la potencia era fluida y uniforme en todas las altitudes.

EN EL RASTRO CARACTER MOTOR / POTENCIA: El motor produce una potencia muy suave, nunca sopla nada demasiado agresivo. Tiene poca vibración (tal vez un skosh más que un KTM 300, pero considerablemente menos que un YZ250), y fuera de ralentí (roll-on) es un poco suave. Aquí el mapa de tracción (así lo llamamos) hace una gran diferencia, permitiendo que la máquina haga tracción y arrastre, tirando de una marcha más alta para luchar contra el patinaje. Según TM, la máquina con inyección de combustible genera casi 4 caballos de fuerza más que la versión con carburador, pero es mucho más suave y amigable en el nivel bajo. Con el mapa de golpe, tuvimos problemas para hacer la tracción ya que el poder era suave, luego se estrelló dramáticamente en el rango medio. Pero, a medida que el terreno se abrió e hicimos un poco de escalada, este modo tuvo sentido. Tuvimos un KTM 300 TPI junto con varias de nuestras sesiones de prueba. Era un tono más fuerte hacia abajo, un poco más suave y más lineal en la potencia máxima, pero el TM definitivamente tiene más jugo en la parte superior. 

The chamber is plated, the side covers are finned and look very sano, and it’s fit with a kickstarter, though we never used it.
La cámara está chapada, las cubiertas laterales tienen aletas y se ven muy sanas, y se ajusta con un pedal de arranque, aunque nunca lo usamos.

Probamos en el desierto alto (alrededor de 3500 pies) y las montañas (5000 a 8000 pies), y quedamos impresionados con la limpieza y la claridad del poder: es consistente sin peculiaridades. La respuesta positiva del acelerador y la curva de potencia muy predecible apuntan a la conducción técnica, y la bicicleta nunca se atascó ni perdió el ritmo, independientemente de la elevación. Nunca se sintió demasiado delgado o demasiado rico e inactivo perfectamente en todo momento, incluso en empinadas bajadas. De vez en cuando, la bicicleta tomaba unas pocas vueltas del arranque eléctrico para reiniciarse, pero nada que nos llevara al pánico. La inyección de aceite funcionó bien, y nunca tuvimos que rellenar el sistema a través de múltiples tanques de combustible. 

The tank totes 2.24 gallons, and the sight glass for the oil injection is located on the right frame spar.
El tanque totaliza 2.24 galones, y la mirilla para la inyección de aceite se encuentra en el larguero del marco derecho.

Buenas notas van a la caja de cambios de 5 velocidades. Tenía un buen espacio y nos proporcionó el engranaje adecuado tanto para los senderos de enduro como para algunos terrenos más rápidos. La acción del embrague es suave, aunque la palanca tenía un ángulo extraño principalmente debido al grupo de interruptores en el lado izquierdo de las barras. Esto es algo que modificaríamos.  

The shock is built at the TM factory, and like most current machines, the electronics run through the airbox.
El choque se construye en la fábrica de TM, y como la mayoría de las máquinas actuales, la electrónica pasa por la caja de aire.

ERGONOMÍA / MANEJO: El diseño de la TM comienza con una barra Neken, buenos agarres y un buen estribo ancho. El asiento es bajo pero tiene espuma decente y una buena cubierta de agarre. Para el piloto de tamaño medio, los ergos están bien, pero los pilotos más altos sentirán que la cabina está demasiado apretada. Las clavijas se sienten altas, el asiento bajo y las barras están en su regazo. Todo esto es reparable, pero el TM no viene con una cantidad generosa de ajuste.

Ryan Koch felt immediately at home on the TM 300. Although it weighs in at 241 pounds, it’s light-feeling and controllable in nasty terrain. The 5-speeder has good gear ratios, and the hydraulic clutch offers superb feel and ease of action.
Ryan Koch se sintió inmediatamente como en casa con el TM 300. Aunque pesa 241 libras, es ligero y controlable en terrenos desagradables. El 5-speeder tiene buenas relaciones de transmisión, y el embrague hidráulico ofrece una excelente sensación y facilidad de acción.

El freno delantero Brembo es fuerte y tiene buen tacto. En la parte trasera, la unidad trasera de Nissan funcionó sin pensar, lo cual es bueno. El TM es estrecho y tiene una sensación delgada en las rodillas. La unión asiento / tanque es lisa. El tanque de combustible tiene 2.24 galones, y promediamos aproximadamente 55 millas por tanque. Con una buena sensación en el centro de la máquina, los puntos de contacto permiten al conductor agarrar con las piernas, lo que ayuda al TM a sentirse ligero y manejable. La parte delantera de KYB ofreció un paseo positivo y plantado, pero no fue demasiado lujoso. Mantiene bien la nariz hacia arriba, esquinas bien, dispara un poco de retroalimentación al piloto en rocas hacky y anhela golpes de rango medio y G-outs. En general, es bastante agradable. En la parte de atrás, jugueteamos un poco con el impacto, fijamos el hundimiento en 105 mm y seguimos el camino. Nuestro probador principal sintió que la parte trasera respondía bien a nuestro sendero preferido, con sus rocas, raíces, arena, algunos gritos y suficiente truco para mantenerte alerta. La parte trasera se siente ligera, ayuda a hacer la tracción y no golpea el golpe en grandes G-outs. 

The TM lacks a spark arrestor, and the side stand needs to tuck in better. It’s slim, easy to move around on and likes the ugly stuff.
El TM carece de un parachispas, y el caballete lateral debe acomodarse mejor. Es delgado, fácil de mover y le gustan las cosas feas.

Y EL PENSAMIENTO FINAL ES ...
A $ 9995, el TM 300FI es un arte todoterreno de alta gama y definitivamente un gusto adquirido. Hace todo bien, pero carece de cualquier faceta que se considere genial. La potencia es buena y manejable, pero no es KTM 300 TPI-strong. Dicho esto, encontrar un poco más de potencia no requiere una maestría en ciencia espacial, y hay un montón de fanáticos de los todoterreno de dos tiempos que exigen pilotar algo que no sea naranja. El TM 300FI podría satisfacer sus necesidades bastante bien y lo hace todo mejor que la mayoría.

 

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