TM EN250Fi TWIN PIPE: PRUEBA COMPLETA

Algunas motocicletas son herramientas; máquinas diseñadas con simplicidad de propósito para ofrecer el resultado deseado. Una motocicleta como la TM EN250Fi de cuatro tiempos es mucho más. Es producto de la pasión y una declaración de identidad. Si la gente de TM viera sus productos con nada más que la utilidad en mente, su empresa habría dejado de existir hace mucho tiempo. Se trata de una pequeña firma italiana que se centra obsesivamente en las carreras. Los productos que salen de su fábrica de Pesaro son de la más alta tecnología del mundo, pero aún exhiben los toques artísticos de personas apasionadas que hacen lo que aman.

Para las carreras todoterreno, la entrega de potencia de la TM es suave e impecable. Tiene una especie de control de tracción natural.

La EN250Fi es una de las motocicletas más sofisticadas fabricadas por TM o, para el caso, por cualquiera. Es la nueva 250 todoterreno de cuatro tiempos de la compañía, basada en la moto GP de nivel profesional que ganó una moto MX2 en una de sus primeras carreras. No hay nada remotamente parecido en el mundo todoterreno. Es un motor de cuatro tiempos de arranque eléctrico y doble tubo con el tanque de combustible ubicado debajo del asiento. Si deformaras el tiempo esta bicicleta hasta los años 90, los agentes del gobierno la mantendrían en una base secreta de Nevada y se prepararían para una invasión alienígena.

 

En los EE. UU., Hay dos bicicletas de enduro de cuatro tiempos TM250. La versión de dos tubos tiene la última tecnología, mientras que la versión de un solo tubo utiliza un motor anterior y tiene un precio más bajo. Nuestra bicicleta de prueba era técnicamente un modelo 2020, pero será idéntica a la 2021.

ENGRANAJES DE GIRO
Puede ser presuntuoso suponer que todos en el mundo de las motos de cross ya conocen la MT. Probablemente hay estados enteros donde una MT nunca ha dejado un nudo en una pista. La empresa no está dirigida por ningún gran conglomerado multinacional, solo un puñado de conductores e ingenieros entusiastas. De alguna manera, estas personas no solo se han mantenido al día con el rápido avance en el mundo de las motocicletas, sino que en ocasiones han superado los límites. El motor 250 de esta moto fue diseñado originalmente para impulsar una moto de motocross hace unos dos años. Utiliza seguidores de dedo entre las levas dobles en cabeza y las válvulas, que es un diseño que Honda y Kawasaki descubrieron más recientemente. Una cadena corta hace girar engranajes en forma de reloj que hacen funcionar las levas dobles, que es algo nadie más está haciendo. Se dice que este diseño es más preciso y permite un ajuste y desmontaje de la válvula mucho más fácil. Hay dos puertos de escape que conducen a dos tubos de escape y silenciadores independientes. En la parte superior, el sistema de inyección de combustible extrae aire de una caja de aire que se encuentra donde suele estar el tanque de combustible, en la Yamaha. A diferencia del diseño de Yamaha, la cabeza de la TM no está invertida y el tanque de combustible está montado mucho más abajo y más hacia atrás en el chasis. El relleno está ubicado en el lado derecho de la subestructura.

Para las carreras todoterreno, la entrega de potencia de la TM es suave e impecable. Tiene una especie de control de tracción natural.

El marco TM es de aluminio y tiene un aspecto ligeramente japonés. Sin embargo, si observa de cerca, es fácil darse cuenta de que todas las soldaduras se realizan a mano. Honda, Yamaha y otras compañías japonesas harán esto para las soldaduras visibles al aire libre, pero debajo del marco y alrededor de las estriberas, hay una serie de soldaduras robóticas acertadas. Las soldaduras de la TM son todas perfectas, incluso donde no se ven. Hay una mezcla muy extraña de piezas europeas y japonesas esparcidas sobre la moto. El freno trasero es de Nissin, mientras que el delantero es un Brembo. La horquilla es KYB y el amortiguador lo fabrica TM internamente. El manillar es Neken y las llantas Excel. Nuestra bicicleta de prueba vino con neumáticos Bridgestone, pero esto probablemente variará de modelo a modelo. En algunos países, esta bicicleta se puede utilizar en la calle. Todavía tiene una bocina y una serie de otros indicios de legalidad callejera, incluido uno de esos infernales soportes de pie plegables. El EN250Fi se diferencia aún más de la versión de motocross con una caja de cambios de seis velocidades.

La caja de aire de la TM está orientada hacia arriba, similar a la de una Yamaha. Te acostumbras al ruido de succión.

SOBRESALIR
A lo largo de los años, hemos probado docenas de MT. En general, todos fueron rápidos. Es como si la fábrica quisiera estar absolutamente segura de que siempre ganó el tiroteo del banco de pruebas, incluso a expensas de la capacidad de control. Eso ha cambiado. El EN250Fi no es explosivo ni contundente en absoluto. Tiene una de las entregas de potencia más suaves y lineales de cualquier 250F en el mercado. Es rápido, sin duda, pero no renuncia a la manejabilidad. La potencia llega tan suavemente que nunca tendrás que preocuparte por el estancamiento y luego produce una salida respetable a través del rango medio. En la parte superior, se reduce gradualmente. No golpea repentinamente el limitador de revoluciones de tropiezos y fallos que señala el final del espectáculo con la mayoría de los pequeños cuatro tiempos. ¿Cómo se compara con otros 250 todoterreno de cuatro tiempos por pura potencia? Es mucho más rápido que los modelos todoterreno equipados con faros como el Yamaha WR250F e incluso el Sherco 250SEF, pero no tiene el grito de alto nivel de los corredores de cross-country como el Honda CRF250RX o el Yamaha YZ250FX. Una de las cosas interesantes sobre la entrega de potencia del TM es que no tiene una velocidad libre muy rápida. Cuando abre el acelerador con la caja de cambios en punto muerto, aumenta las rpm muy gradualmente. Eso le da una especie de control de tracción natural. Tuvimos la oportunidad de correrlo en una pista de césped súper resbaladizo en la cuarta ronda de la serie National Grand Prix Championship en Preston, Idaho, y descubrimos que tiene un don extraordinario para encontrar tracción. El encendido del TM tiene un interruptor de mapa que le permite suavizar aún más la banda de potencia, pero nunca vimos la necesidad. Es casi demasiado suave en el mapa más agresivo.

El tanque de combustible ubicado en el centro es el foco de frecuentes preguntas y preocupaciones. ¿La parte delantera es demasiado ligera? ¿Hace que la bicicleta se maneje de manera extraña? ¿Tienes que ajustar tu estilo de conducción? Para decirlo sin rodeos, no lo sabemos. La TM es una motocicleta inusual con una sensación distintiva. Cuando lo conduce, ciertamente tiene que aprender y adaptarse, pero no podemos decir si la ubicación del tanque de combustible tiene algo que ver con eso. Es una bicicleta muy estable y quiere un inglés corporal exagerado. La parte delantera sigue bien y no se lava. Se siente ligero, lo que podría deberse o no al bajo centro de masa. Sin combustible, la TM pesa 238 libras en nuestra báscula digital. Eso es lo que cabría esperar. La Honda CRF250RX pesa 3 libras menos pero no tiene faro, luz trasera ni ninguno de los botones o interruptores de TM. En condiciones de carrera, la TM se siente mucho más ligera que la Honda. La TM también es una motocicleta estrecha y compacta con una unión asiento / tanque muy plana; corrección, haga esa unión asiento / caja de aire.

La celda de combustible ubicada en el centro tiene capacidad para 1.8 galones. La celda oculta casi por completo un amortiguador trasero fabricado por TM.

El amortiguador trasero interno de TM está casi completamente envuelto por la celda de combustible y es de muy difícil acceso. Afortunadamente, no tuvimos que perder mucho tiempo ajustando y reajustando la suspensión. Con el hundimiento establecido en 105 mm, la bicicleta estaba lista para correr por los campos de maíz de Idaho. El recorrido allí consistió en la pista resbaladiza antes mencionada, así como un recorrido de motocross y un corredor serpenteante a través de los campos de maíz locales. Tenía algunos de los terrenos más diversos que se pueden esperar en una carrera todoterreno de estilo occidental, y por lo general eso es una pesadilla de suspensión. La MT funcionó bien, considerando todo. Es lo suficientemente suave para lidiar con el rápido corte que se formó en los campos de maíz y aún es capaz de manejar saltos de motocross. Ambos extremos tienen una sensación un tanto muertos; en otras palabras, hay muy poco movimiento extraño. La horquilla no se sumerge y la parte trasera no se descarga rápidamente. Al tener una configuración tan buena para todo, el TM sacrifica un poco de comodidad en un extremo y capacidades de nivel profesional en el otro. En general, sin embargo, fue perfecto para nuestra prueba de carrera.

A diferencia de otras motocicletas de doble tubería que hemos visto, los dos sistemas de escape de la TM provienen de puertos separados en la cabeza y son completamente independientes entre sí.

PEQUEÑO Y GRANDE
Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse a la MT. No es una bicicleta convencional y requiere algunos toques más personales. Por ejemplo, es muy difícil cambiar, especialmente si tienes pies grandes. Esto no tiene nada que ver con la caja de cambios; se trata solo de tener una palanca de cambios que esté demasiado cerca del estribo. El freno trasero es mucho más delicado que cualquier otra unidad Nissin que hayamos probado, presumiblemente debido al apalancamiento entre el pedal del freno y el cilindro maestro. Los puños, las palancas, el asiento e incluso la tapa de la gasolina tienen diseños y sensaciones poco convencionales. Al final, puedes ajustar la bicicleta o ajustarte tú mismo para lidiar con ella. Cuando miras demasiado de cerca los pequeños detalles, puedes perderte lo impresionante que es el panorama general.

Como era de esperar, el TM EN250Fi de cuatro tiempos es caro. Se vende por $ 11,395, lo que la convierte en la bicicleta más cara de su clase. No es nuestro lugar decir si su dinero estaría bien gastado aquí, pero después de experimentar la bicicleta, podemos decir esto: el TM no debería vender por menos.

 

Los comentarios están cerrados.