TM 300 DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Off-road al estilo italiano

La mayor parte de la investigación y el desarrollo de la alineación todoterreno de TM se realiza compitiendo en la serie del Campeonato del Mundo de Enduro, y su 300EN definitivamente se beneficia de este tipo de I + D. En 2019, las máquinas recibieron una gran revisión, con un marco de aluminio completamente nuevo y un nuevo motor completo con arranque eléctrico. Con estas actualizaciones, el TM 300EN ha llamado la atención de los guerreros y corredores de fin de semana a lo grande.

TM puede ser una empresa pequeña, pero está estableciendo estándares en el mundo todoterreno de dos tiempos que algunos fabricantes más grandes se esfuerzan por mantener.

 

LOS BIENES
Para 2021, TM agregó una sexta marcha a la transmisión, algunos cambios menores en el bastidor y el importador de EE. UU. Ahora tiene más opciones de actualización para que cada cliente personalice su máquina. TM USA ofrece un modelo básico, pero la versión en esta prueba presenta actualizaciones disponibles directamente de fábrica, o si ya tiene la bicicleta, estos artículos también están disponibles a través de su distribuidor local de TM.

El motor genera una potencia utilizable suave en todo momento y el kit de ventilador del radiador opcional mantiene la bicicleta fresca en condiciones extremas de senderos.

El motor está equipado con un sistema de válvulas de potencia eléctrica, arranque eléctrico con respaldo de arranque manual, contrapeso en la manivela, carburador Keihin, jaula de lengüeta VForce 3, sistema de escape HGS, embrague hidráulico con componentes Brembo y una caja de cambios de 6 velocidades que usa un sensor de marcha que cambia el mapeo diseñado específicamente para cada marcha. Hemos visto sistemas similares en los modelos MX de cuatro tiempos, pero este podría ser el primero en dos tiempos. Todos estos elementos vienen de serie, y la unidad aquí tiene un kit de ventilador de radiador opcional y un arnés de cableado de carreras con un interruptor de mapa montado en el manillar que permite el ajuste sobre la marcha entre dos mapas de fábrica preprogramados, pero internamente, el motor es OEM. .

El 2021 TM 300EN con el piloto de pruebas Pete Murray a los controles.

Usando una mezcla 50/50 de bomba y gas de carrera recomendada por TM USA, el 300EN produce una potencia suave y predecible desde casi un punto muerto y sigue generando el mismo tipo de potencia en el rango medio. Para una bicicleta todoterreno de 300 cc, incluso genera una buena potencia en la parte superior, aunque se cae rápidamente y se recomienda hacer cambios cortos. Tiene buena potencia, pero definitivamente no es lo que llamaríamos un monstruo de revoluciones. La nueva caja de cambios de 6 velocidades produce toneladas de velocidad máxima comparable a casi cualquier cosa en el mercado actual. La tercera marcha en la configuración de marcha original es un poco demasiado alta para la velocidad promedio de la pista, y nos encontramos usando mucho el embrague en tercera o tratando de acelerar demasiado en segunda marcha.

El amortiguador trasero Ohlins es una actualización disponible exclusivamente en la fábrica de TM en Italia, y vale la pena.

En cuanto al chasis, nuestro modelo de prueba cuenta con un cuadro de aluminio, horquilla KYB, freno trasero Nissin, freno delantero Brembo, bujes de aluminio mecanizados y llantas Excel Takasago azules, todas de serie. Un tanque de combustible Acerbis más grande, un amortiguador trasero Ohlins y una curva más plana del manillar Neken son algunas de las mejoras disponibles directamente desde la fábrica de TM. La única actualización que no está disponible directamente de fábrica en esta unidad son los neumáticos Bridgestone; esta es una decisión del importador estadounidense. Hemos probado esta configuración general antes y hemos tenido algunos problemas con el amortiguador estándar.

Para 2021, se colocó la actualización de choque Ohlins opcional en nuestra unidad de prueba. Tomó un poco de ajuste, pero corrió alrededor de 103-105 mm de hundimiento del piloto, y el manejo general fue más predecible y estable que en años anteriores. La bicicleta tiende a tener una sensación un poco alta en la parte trasera, por lo que cuanto más baja tenemos la parte trasera, más cómodos nos sentimos en general. TM USA tiene enlaces de reducción disponibles, aunque no tuvimos la oportunidad de probarlos.

Los frenos delanteros utilizan componentes Brembo y nuestra unidad de prueba estaba equipada con neumáticos Bridgestone.

LÍNEA DE FONDO
La primera pregunta que probablemente se esté haciendo es, ¿por qué estamos perdiendo el tiempo probando una versión con carburador 2021 TM 300EN y no probando el modelo con inyección de combustible? Bueno, puede que se sorprenda, pero no todo el mundo está convencido de la filosofía de dos tiempos con inyección de combustible. Una de esas personas que es el importador de TM USA, Ralph Schmidt. Afirma vender nueve unidades carburadas a cada modelo TPI. También afirmó que debido a que algunos fabricantes europeos ya no ofrecen modelos con carburador, sus pasajeros se están convirtiendo en clientes leales de TM. Permítanos tranquilizarlo, el carburador está vivo y coleando, y el 2021 TM 300EN lo demuestra.

El tanque Acerbis más grande es otra actualización disponible directamente de TM.

La conclusión es que esta máquina es una gran base para cualquier tipo de conducción o carreras todoterreno. Sí, debe ajustarlo para sus necesidades específicas, engranajes y suspensión, pero tiene todas las herramientas que necesitará: entrega de potencia suave, componentes de alta calidad como una horquilla Kayaba, amortiguador Ohlins, embrague hidráulico Brembo, freno trasero Nissin , Lengüetas V-Force, llantas Excel y piezas mecanizadas de aluminio billet en toda la máquina. Agregue algunas opciones personalizadas, como un tanque de combustible más grande, un kit de ventilador de radiador y ECU de carreras al paquete, y las cosas simplemente mejorarán. TM es una pequeña empresa en Pesaro, Italia, pero el 2021 TM 300EN es un gran jugador en el mundo todoterreno de 300 cc.

 

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