TM 300 DOS TIEMPOS: DETRÁS DEL EDIFICIO

El enduro extremo ha experimentado una gran explosión en todo el mundo en los últimos años, tanto que ahora hay una serie completa en los EE. UU. Dedicada a eventos extremos al aire libre. Con esta popularidad vienen no solo algunos ciclistas muy talentosos que muestran sus habilidades, sino también máquinas especialmente diseñadas que pueden conquistar lo que la madre naturaleza tiene para ofrecer y también pueden manejar el abuso que sus ciclistas provocan. Este TM 300FI de dos tiempos se dirige al paraíso para el especialista en enduro extremo hawaiano Ryan Gouveia.

ACTUALIZACIONES DEL MOTOR
El 2021 TM 300 de dos tiempos con inyección de combustible es una gran base para comenzar cuando se realizan carreras de enduro extremas. Estas unidades se han desarrollado con una gran cantidad de aportaciones de la escena europea del enduro extremo y probablemente podrían funcionar bastante bien desde la línea de montaje. Se hizo muy poco en cuanto a modificaciones internas del motor. El inyector del lado de la tubería se reubicó con un kit de ERP Racing, pero no tuvo nada que ver con el rendimiento del motor. En terrenos de tipo enduro extremo, no es if vas a golpear / romper la tubería pero cuando. En la posición original, el inyector es vulnerable a daños si se impacta la tubería. El kit de reubicación de ERP lo pone fuera de peligro.

Algunas de las empresas que hicieron posible este proyecto son Get Dirty, IRC Tires, Pro Circuit, Fastway, AXP Skidplates, ProX, Galfer, SAM Racing Products, MotoSeat y ruedas Kite que cuentan con llantas Excel.

Se instaló un cabezal ERP Racing y se usó una junta de base más delgada para proporcionar un poco más de ajuste desde la parte inferior. No se modificó el mapeo, pero se instaló el arnés de cableado Racing, que permite cambiar sobre la marcha entre dos mapas preestablecidos. Esta es una de las muchas opciones disponibles de TM Racing USA, al igual que el kit de ventilador del radiador que se encuentra en esta máquina.

ACTUALIZACIONES DEL CHASIS
La mayoría de las actualizaciones en esta versión están en el chasis y vienen en forma de protección atornillada o elementos de rendimiento atornillados. La protección tanto para el ciclista como para la máquina para eventos de tipo enduro extremo es casi más importante que el rendimiento de la bicicleta, porque si ninguno de los dos no puede terminar, ¿cuál es el punto? La larga lista de elementos de protección incluye varias piezas de SAM Racing y Bzerk, así como también incluye guardamanos Fastway y una placa protectora de plástico moldeada por inyección de AXP que proporciona protección de bastidor completo y caja del motor en la parte delantera con protección adicional de varillaje en el trasero.

En esta construcción se utilizan llantas adhesivas IRC, inserciones de llantas de espuma y ruedas con bujes Kite billet, radios de acero inoxidable y llantas Excel.

Las modificaciones internas de la suspensión fueron realizadas por Dave en Get Dirty Motorcycle. La mayoría de las veces, los enduros extremos no se compiten a alta velocidad, por lo que las válvulas de suspensión se diseñaron para tener una sensación inicial muy suave y luego aumentar la rigidez a medida que avanza la carrera con la esperanza de darle al ciclista una sensación progresiva en todas partes.

Esta construcción presenta una actualización disponible de TM Racing USA con un amortiguador trasero Ohlins. También se utilizó un enlace de rendimiento en la parte trasera. La configuración de la horquilla delantera siguió siendo Kayaba, al igual que el modelo de producción estándar.

Bzerk fabrica una variedad de productos para motocicletas TM, incluido este enlace de rendimiento ajustable.

Los neumáticos y las ruedas siempre sufren un gran abuso, pero son una parte más importante del lado del rendimiento de una construcción de enduro extrema. El neumático trasero IRC JX8 Gekkota y el Volcanduro en la parte delantera están diseñados específicamente para uso en EnduroCross / enduro extremo y cuentan con un compuesto de goma más suave y una carcasa para brindar tracción en casi cualquier tipo de terreno. Las inserciones de espuma extremadamente suave eliminan la posibilidad de pincharse y permiten que el neumático más blando se contorsione aún más con fines de tracción. Las ruedas también se actualizaron con bujes de aluminio billet Kite con cabecillas de radios de aluminio anodizado en azul, radios de acero con recubrimiento en polvo negro y llantas Excel Takasago negras.   

El motor no presenta grandes modificaciones internamente, pero tiene elementos atornillados específicos externamente, como un escape Pro Circuit y un cabezal ERP Performance.

TIEMPO DE RUTA
Podemos montar muchas máquinas especialmente diseñadas, y cada una tiene sus propias peculiaridades, y podemos decir que este proyecto TM 300 es de hecho una construcción única. Casi tienes que tirar todo lo que sabes sobre la conducción de motocicletas y volver a entrenar tu mente sobre cómo reaccionar. Tome la tracción, por ejemplo. Llegas a un cruce de agua con rocas, y lo primero que se te pasa por la cabeza es que no hay tracción, así que pisa con cuidado. No es así con el inserto de espuma suave, el neumático IRC Gekkota y la configuración de suspensión Get Dirty Motorcycles; tienes tracción como si estuviera perfectamente seco. Luego, cuando está seco, todavía tienes una gran cantidad de tracción; solo tiene un ligero retraso de dos o dos segundos en el que debes tener cuidado con el exceso de gasolina o, de lo contrario, la bicicleta se dispara por debajo de ti. En suelo seco, la combinación de suspensión y neumáticos proporciona tanta tracción positiva que el retraso creado se debe a que se flexiona y trabaja en conjunto para llevar la potencia al suelo. Se necesitan algunos ajustes en el estilo de conducción, pero una vez que te sientes cómodo con él, la confianza pasa al siguiente nivel.

Dado que la cabeza y el escape son los únicos cambios importantes en el rendimiento del motor, reacciona de manera muy similar a la unidad de stock que probamos con un poco más de gruñido en el extremo inferior y tal vez un poco más de revoluciones en el extremo superior, pero no encontramos muchos situaciones para utilizar el extremo superior aumentado. Todos los elementos de protección atornillados de Bzerk, SAM Racing, Fastway y especialmente la placa de deslizamiento con protección de varillaje de AXP, recomendamos encarecidamente todas estas modificaciones si está construyendo una de estas máquinas.

ERP Performance fabrica un kit de reubicación de inyectores para el lado de la tubería del TM 300 para evitar daños por el escape en un choque.

Al igual que con la mayoría de las construcciones de proyectos de dos tiempos, nos entristece ver que se van, pero con esta, sabemos que se dirige al paraíso (también conocido como las islas hawaianas) y a las muy capaces manos de Ryan Gouveia, por lo que estamos felices de verlo ir. ¡Pero no creas que no pensamos en guardarlo en la caja!

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