TM 250E OFF-ROAD 2-TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Los motores de dos tiempos con inyección de combustible llegaron para quedarse. Ahora, hay tres fabricantes que ofrecen dos tiempos de inyección de puerto de transferencia en los EE. UU., Y habrá más por venir. Aquí está la parte divertida: no todos son propiedad de la empresa matriz de KTM. TM es una pequeña empresa italiana que ha demostrado ser capaz de igualar a cualquier empresa de motocicletas del mundo en términos de tecnología e innovación. El TM EN250i 2T es en realidad el motor de dos tiempos más sofisticado disponible. Solo observe los hechos: el TM es un todoterreno de dos tiempos con inyección de combustible TPI. También tiene un contrapeso, arranque eléctrico, una válvula de potencia electrónica, un encendido programado digitalmente con diferentes mapas para diferentes velocidades, un marco de aluminio y más. TM ya no es una nota a pie de página en la categoría de motocicletas exóticas. Es una fuerza que está dando forma a las motocicletas del futuro.

All the parts on the TM are equivalent to top-notch aftermarket items.
Todas las piezas de la TM son equivalentes a artículos de posventa de primera categoría.

USTED DIJO TM, ¿Cierto?
En un momento, cualquier mención de TM tenía que venir con una explicación de que no era una Suzuki antigua o una KTM con un error tipográfico. A estas alturas, ya debería saber que la empresa es una pequeña empresa de la región italiana de Las Marcas que ha acumulado una impresionante trayectoria de títulos mundiales en carreras todoterreno, Supermotard y carreras de karts. La línea de TM incluye casi 30 motocicletas, pero las dos tiempos todoterreno se han convertido en el pilar del éxito de la compañía aquí en los Estados Unidos. El año pasado, el motor 250/300 fue rediseñado con una nueva caja de cambios de cinco velocidades y un contrapeso integrado. La moto ya utilizaba una válvula de potencia electrónica similar a la que utilizó Honda en la versión final de la CR250R. En aquel entonces, los ingenieros de Honda afirmaron que acababan de arañar la superficie en el desarrollo de ese diseño, pero luego abandonaron el negocio de los dos tiempos. TM, por otro lado, ha estado refinando el concepto durante años. La versión actual ha eliminado todos los cables torcidos y el motor eléctrico remoto. Los mecanismos ahora están conectados directamente al lado derecho del motor.

En el rediseño del año pasado, TM estaba pensando en la inyección de combustible, a pesar de que la versión 2019 todavía estaba carburada. Ahora, la versión TPI también introduce la inyección de aceite con un depósito incorporado en el riel derecho del bastidor. Hay una pequeña ventana de visualización en el marco, por lo que es fácil de verificar antes de cada viaje. El sistema de inyección en sí es muy diferente al de KTM y no utiliza ninguno de los mismos proveedores, aunque el principio es el mismo. El cuerpo del acelerador no mide más que el flujo de aire; El aceite se inyecta en la corriente cuando ingresa a la válvula de láminas Moto Tassinari. Los inyectores de combustible no entran en juego hasta más tarde, justo antes de que la carga entre en la cámara de combustión. El principal beneficio es que la TM puede homologarse para uso en la calle en Europa. Eso requiere una serie de otras medidas que restringen el rendimiento, pero ninguna de ellas está incorporada en la versión estadounidense. Sin embargo, esta bicicleta tiene una bocina y una serie de otros artículos de doble deporte.

En el departamento de chasis, la TM no se parece a nada en Europa. El diseño del marco usa vigas gemelas de aluminio, mientras que casi todo lo demás de "allá" usa un marco de columna de acero de la vieja escuela. Esto no es nuevo para los ingenieros de MT; han estado desarrollando este diseño durante más de 10 años. La horquilla es un KYB y el amortiguador es de fabricación propia TM. Los frenos también son mixtos; hay un Brembo al frente y un Nissin en la parte trasera. Las barras son Neken, las llantas son DID y los bujes son TM, todos artículos de alta calidad y alta gama.

The TM EN250i 2T is smooth and almost unstoppable at low rpm.
El TM EN250i 2T es suave y casi imparable a bajas revoluciones.

CIAO, BEBÉ
La impresión más sorprendente que se obtiene cuando se monta por primera vez en el TM es que es súper suave. La entrega de potencia es suave y lineal. Esto no es lo que históricamente esperamos de la MT. En el pasado, la potencia golpeaba con fuerza, y el número de potencia máxima de TM era generalmente un tic más alto que cualquier otra cosa en la clase. El nuevo 250 realmente se siente suave y dulce. La inyección de combustible tiene un historial de esto; los mismos informes fueron comunes en los primeros días de EFI de cuatro tiempos. Esto significa que la renuencia tradicional de dos tiempos a detenerse es aún más pronunciada. La TM es prácticamente imparable a bajas revoluciones. Por encima de eso, aunque la potencia no es puntiaguda ni emocionante, todavía tiene profundidad en el rango medio.

Cuando coloca la bicicleta debajo de una gran carga en suelo blando o sube una colina empinada, tira como si estuviera en un terreno plano y nivelado. ¿Tiene la misma potencia máxima que la versión carburada? TM dice que tiene más, pero no lo juraríamos. La bicicleta no acelera especialmente, lo que obliga a un estilo de conducción de cambio temprano. Tiene un interruptor de mapa A / B en el manillar, pero hay muy poco uso para la más suave de las dos opciones. Mata las revoluciones aún más.

At $9795, the TM isn’t cheap, but it costs less than a Husky.
A $ 9795, el TM no es barato, pero cuesta menos que un Husky.

Al igual que la moto de motocross TM 250 que estuvo en nuestro tiroteo de dos tiempos 250 el mes pasado, la EN250i tiene una sensación larga y estable. Los modales de manejo de la bicicleta realmente coinciden con su entrega de potencia, suave y fácil. Nada sorprende al jinete. Le dices la línea que quieres y el TM escucha. La suspensión probablemente contribuya a esto. Es lujoso sin generar demasiada inmersión. La horquilla KYB se ha convertido en un estándar de la industria todoterreno. No tiene exactamente la misma sensación que la KYB en una bicicleta todoterreno Yamaha, pero eso no es demasiado sorprendente. Hay una serie de diferencias de propiedad, pero la TM se siente bien de todos modos. La suspensión trasera tiene una sensación propia: muy poco movimiento extraño o incluso retroalimentación. Una vez más, no lo llamaríamos necesariamente una mala sensación, solo diferente.

TM was actually working on Transfer Port Injection before KTM or Husqvarna even brought it to the market.
TM estaba trabajando en Transfer Port Injection antes de que KTM o Husqvarna lo trajeran al mercado.

PROS Y CONTRAS
Hay mucho que me encanta de la MT. También hay algunas cosas que no debes amar. Todavía tiene un buen comienzo, eso es bueno. No es que desconfiemos del arranque eléctrico, pero desconfiamos de las baterías, de litio o de otro tipo. El sistema de inyección de aceite no tiene mucha sed. Seguíamos pensando que alguien más lo estaba rematando. Resulta que simplemente no usa mucho aceite. También nos encanta el concepto de mapas diferentes para diferentes marchas. TM informa que los mapas para el primero, segundo y tercero son más suaves y agresivos en el cuarto y quinto. En la práctica, no pudimos sentir mucha diferencia. Tendría más sentido tener un mapa especial y súper suave solo por primera vez. De todos modos, la 5 velocidades es una elección extraña para un todoterreno de dos tiempos. Está configurado con proporciones bastante ajustadas hasta que llega a la quinta, que es una sobremarcha. Entendemos que el modelo 2021 tendrá 6 velocidades.

The TM has an odd mix of a Brembo front brake and a Nissin rear.
El TM tiene una extraña mezcla de freno delantero Brembo y trasero Nissin.

Los frenos son fuertes, el embrague hidráulico es impecable y el faro LED es bastante potente para su tamaño. Todas las piezas tienen una sensación de calidad. Pero tenemos quejas. Podría usar un ventilador de radiador. Todas las bicicletas todoterreno las necesitan. El importador recomienda gas de carrera, que es una carga. Aun así, hay algunos ping bajo grandes cargas a bajas Rs. También creemos que todas las bicicletas todoterreno deberían tener un parachispas y, sin embargo, muy pocas lo hacen. Y, oh, sí, tiene uno de esos infernales soportes auto-plegables. Todas pequeñas quejas, pero eso es todo lo que nos dieron para trabajar.

Al final de cada prueba de MT, solía haber un lugar especial reservado para quejarse del precio. Ciertamente podemos hacer eso aquí. El EN250 Fi 2T tiene un precio minorista sugerido de $ 9795. Es solo que hoy en día otras motocicletas han entrado en territorio TM. Una Husqvarna TE250i cuesta $ 9899, ​​razón de más para considerar a TM una marca convencional. Si la MT sigue siendo una secta, quizás todos deberíamos ser miembros.

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