NOTAS DE DISPARO DE DOBLE DEPORTE: LA ENVOLTURA

TIRO DE DOBLE DEPORTE

Las motos de doble deporte dominaron esta semana en la revista Dirt Bike, ya que nos adentramos en un tiroteo entre el Honda CRF450L, el Husqvarna FE450, el Beta 430RR-S y el KTM 500EXC. Las cuatro bicicletas no coinciden exactamente en el desplazamiento, pero no se trata de una clase de carreras. Estas son las que consideramos las cuatro mejores bicicletas de doble deporte del mundo desde el punto de vista de un ciclista todoterreno. Dejaremos que otros sitios web y publicaciones hablen sobre cuán bien redondeados son para los viajeros y los conductores de carretera. Para nosotros, la parte de la prueba en la calle tiene solo dos preguntas: 1. ¿Es legal en la carretera? 2. ¿Es práctico ¿en el camino? Para todas las bicicletas, las respuestas son sí y sí.

Honda CRF450L, Husqvarna FE450, Best 430RR-S y KTM 500ECX

Con nuestro énfasis en la suciedad, despojamos a las bicicletas de sus neumáticos originales. Los IRC de Honda son principalmente callejeros y los continentales de KTM y Husky fueron seleccionados para ayudar a esas bicicletas a pasar las pruebas de sonido. Solo los Michelin Enduros en el Beta están orientados a la suciedad, pero incluso han reducido la altura de la perilla como se requiere en Europa. Ponemos todas las bicicletas en los neumáticos Mitas, que son los pasadores DOT más agresivos que pudimos encontrar. Si no conoce Mitas, puede recordar la empresa matriz de la empresa: Trelleborg.

Incluimos el KTM 500EXC porque no hay 450 en la línea regular de doble deporte de la compañía. Sin embargo, hay una edición limitada de Six Days 450 EXC si puedes encontrar una.

En peso, las cuatro bicicletas abarcan una amplia gama. En nuestra báscula, la KTM 500EXC pesa 244 libras sin combustible. Tiene una horquilla WP Xplor y suspensión trasera PDS sin varillaje. El Husqvarna tiene un motor similar y la misma horquilla, pero el chasis, la suspensión trasera (con varillaje) y la carrocería son diferentes. Pesa 248 libras. El Beta utiliza la suspensión Sachs y viene con un GPS Trail Tech como equipo estándar. Son 252 libras. El Honda pesa 277 libras. En precio, se desglosan así: Husqvarna: $ 11,099, KTM: $ 11,199, Beta: $ 10,499 y Honda: $ 10,399.

El Beta 430RR-S podría ser el más pequeño, pero tiene la mayor potencia.

En potencia máxima, el Beta es superior a pesar de su tamaño de motor más pequeño. La gente de Honda, KTM y Husqvarna se apresura a señalar que Beta está jugando con un conjunto diferente de reglas. La EPA no analiza tan de cerca a los pequeños fabricantes, por lo que el 430RR-S es más ruidoso (pero aún silencioso) y presumiblemente tiene más emisiones de escape. Bien con nosotros; Todavía es legal en los 50 estados. En potencia de gama baja, el desplazamiento adicional de la KTM le da una ventaja. Cabe señalar que KTM no ofrece un 450 en su línea regular. Hay un Six-Days 450 de edición limitada, pero estos desaparecen rápidamente. El Honda todavía está muy cerca del KTM en potencia, particularmente en la parte inferior. El Husqvarna no está tan lejos, pero en el rendimiento del motor, todavía está en el cuarto lugar.

La desventaja de peso de la Honda CRF450L es inevitable, pero es la bicicleta más cómoda del grupo.

La suspensión es otro asunto. El Honda claramente se destaca aquí. A menudo hemos escuchado que las bicicletas pesadas tienen una mejor suspensión, y eso podría contribuir. Todavía tiene el mejor viaje en general. El KTM ha mejorado mucho con respecto a la versión del año pasado. La horquilla se sumerge menos y a todos les gusta la parte trasera PDS. Todavía es muy suave, en general. Montar el Husky y el KTM de forma consecutiva le permite explorar las diferencias entre la suspensión trasera PDS y la articulación. Para las pruebas de baja velocidad, la mayoría de los ciclistas dicen que les gusta más el PDS. A medida que aumenta la velocidad, el diseño de enlace en el Husky se siente más estable. Claramente, hay muchas más pruebas que hacer aquí. Si tuviera que modificar estas bicicletas para carreras de circuito cerrado, la mayoría de los ciclistas dicen que les gustaría comenzar con el diseño del Husky. Para Beta, la horquilla Sach ZF es nueva este año. Es más firme que la suspensión en las otras bicicletas. Eso lo hace más estable, pero puede sentirse duro en un terreno agitado. También tiene el asiento más delgado y menos cómodo.

La Husqvarna FE450 es muy diferente de cualquiera de las bicicletas de doble deporte de KTM. No solo es un 450, sino que usa suspensión de enlace y tiene una sensación muy diferente.

No se puede negar que el peso del Honda es una gran desventaja. Es una bicicleta tan grande y pesada que realmente parece pertenecer a una categoría diferente. En senderos estrechos, también es difícil de manejar porque se detiene fácilmente. El KTM está en el otro extremo del espectro. Puede ser el más grande en desplazamiento, pero también es el más ligero y tiene la mejor potencia de gama baja. Le encantan los senderos estrechos, aunque también puede arder ocasionalmente. Solo el Beta funciona limpiamente bajo; casi nunca se atasca o tose. Tenemos muchas más pruebas que hacer aquí, principalmente porque este tiroteo es mucho más divertido que cualquier otra cosa que hagamos durante todo el año. Manténganse al tanto.

ISDE CHILE

Los cargos de Becca Sheets de EE. UU. Hasta la última prueba del día, el día 5 consistirá en dos pruebas nuevas y una prueba a partir de hoy. Copyright Darrin Chapman

Darrin Chapman ha estado en Chile cubriendo el ISDE para Dirt Bike toda la semana, y ha estado proporcionando algunas fotos épicas. La carrera en sí nos tiene al borde de nuestros asientos mientras el equipo de EE. UU. Está luchando con los australianos. Hoy, parecía que el equipo australiano se adelantó un poco más, con Daniel Milner ganando cuatro de las seis pruebas. Taylor Robert ganó los otros dos, y Steward Baylor es cada vez más rápido. En este momento, Robert y Baylor están 1-2 en la clase 450, pero Milner lidera la clase de bicicletas grandes y la general. Cada equipo consta de cuatro corredores y los tres mejores puntajes cuentan cada día. Australia perdió a un piloto en el segundo día, pero Milner, Daniel Sanders y Josh Strang han sido perfectos. Se reducirá a la manga final mañana. Las malas noticias para nosotros llegaron el tercer día cuando Destry Abbott se estrelló. Informó que el polvo era horrible, pero que no está gravemente herido y se queda para apoyar a este hijo Connor, que es octavo en la clase C2 (Club, 450). Puedes ver las puntuaciones en vivo por descargando la aplicación ISDE, aquí.

IRONMAN GNCC TOMA EL CÁNCER

El 2018 AMSOIL Grand National Cross Country (GNCC) Series, un Campeonato Nacional AMA, concluyó el 27 y 28 de octubre, con el AMSOIL Ironman GNCC en Crawfordsville, Indiana. Desde 2010, este evento se ha considerado una "carrera rosa" en honor al Mes de Concientización sobre el Cáncer de Mama de octubre, con varios socios que participan para recaudar dinero para la causa.

Este año, GNCC y sus socios recaudaron un gran total de $ 10,981, sin embargo, esta cantidad busca aumentar con la subasta en línea del podio AMSOIL Ironman Pink 2018. Ironman GNCC Backdrop estará disponible para ofertas de subasta silenciosas durante las próximas tres semanas previas y que finalizarán en el Banquete de Premios en Morgantown el 30 de noviembre y el 1 de diciembre. El fondo rosa es una tradición anual y una pieza especial firmada por ganadores de la clase y los mejores finalistas del podio durante todo el fin de semana con ingresos incluidos para la donación final al Fondo Faith Alliance en la Fundación Comunitaria del Condado de Montgomery. Para realizar sus ofertas, envíe por correo electrónico su oferta silenciosa, nombre completo y número de teléfono a [correo electrónico protegido] para el 30 de noviembre y busque el telón de fondo rosa establecido en el Banquete de Premios para las ofertas finales.

MEJOR BLOG DE AVENTURA

William Gloege tiene uno de los mejores Vlogs de aventuras que he visto. Lo conocí en un evento de prensa de Honda Africa Twin la primavera pasada, y lo he seguido desde entonces. Era vendedor corporativo de bienes raíces hace unos años, cuando decidió que quería un cambio. Se agotó y salió a la carretera con un Kawasaki KLX650. Desde entonces, ha estado en todo el mundo, disparando su Vlog a medida que avanza. La actualización a un Africa Twin fue una indulgencia perdonable.

Eso es todo por ahora.

–Ron Lawson

Los comentarios están cerrados.