DISPARO DE DOBLE DEPORTE: HUSKY 501 VS. BETA 500

La Beta 500RR-S y la Husqvarna FE501 son dos máquinas de élite de la cima del mundo del deporte dual, y eso las convierte en sujetos naturales para una comparación uno a uno. Ambos son completamente legales en los 50 estados, y ambos se consideran tan capaces en la tierra que han reemplazado a sus contrapartes todoterreno. Ni Beta ni Husqvarna ofrecen una bicicleta todoterreno 500 de cuatro tiempos, confiando en que estas bicicletas de doble deporte cubran todas las bases.

The Beta 500RR-S and the Husqvarna FE501 are among the most dirt-worthy dual-sport bikes ever made.
La Beta 500RR-S y la Husqvarna FE501 se encuentran entre las bicicletas de doble deporte más sucias que se hayan fabricado.

TECNOLOGÍA MANDADA
Las regulaciones gubernamentales juegan un papel muy importante aquí. La lista de requisitos para despejar el listón de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Y el Departamento de Transporte es larga. Algunos de estos son fáciles, como equipos de iluminación, contención de vapor de combustible, etc. Algunos son duros. Se espera que las bicicletas cumplan requisitos de ruido muy estrictos, medidos en una prueba de conducción.

La Husqvarna FE501 era una bicicleta completamente nueva en 2017, y el objetivo de diseño más grande para la bicicleta era cumplir con todos estos estándares legítimamente, sin ninguna medida que el comprador tuviera que desactivar o evitar. En Europa, muchas bicicletas se venden con topes del acelerador y medios artificiales para hacer el corte para el estándar Euro 4. Ese tipo de trucos no funcionarían aquí. Husqvarna comenzó con el mismo diseño de motor utilizado en la bicicleta Supercross de fábrica de Jason Anderson 2017. Es un motor de cuatro válvulas con una sola leva superior que utiliza muchas de las mismas piezas fundidas. Una gran excepción es el desplazamiento. El 501 mide 510 cc debido a un aumento de 8.6 mm en la carrera. Otra diferencia es la provisión de un pedal de arranque. El FE501 no tiene un pedal de arranque como se entrega, pero a diferencia del motor de motocross, hay un lugar para poner uno si lo desea. Además, el FE501 tiene una caja de cambios de seis velocidades de relación amplia, mientras que la bicicleta MX tiene cinco velocidades.

Beta’s 500RR-S is one of four dual-sport bikes in the company lineup that differ only in displacement.
La 500RR-S de Beta es una de las cuatro bicicletas de doble deporte en la línea de la compañía que difieren solo en desplazamiento.

Para cumplir con los requisitos de sonido, Husqvarna inventó una tecnología interesante, utilizando una válvula de láminas entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador. Los ingenieros dicen que esto reduce drásticamente el ruido de admisión con la ventaja de un ligero aumento en el par. En cuanto al chasis, una vez más es muy similar al de la bicicleta MX, aparte de la suspensión. El amortiguador WP se monta en el varillaje en la parte trasera y se usa una horquilla WP Xplor 48 en la parte delantera. Los frenos son Magura y los neumáticos son Continental TKC80.

Beta está en una situación muy diferente. El gobierno de los EE. UU. Permite que las pequeñas empresas cumplan con estándares más relajados, por lo que la 500RR no es tan diferente de una bicicleta de cross de sangre completa. Todavía tiene todo el equipo adecuado, emisiones reducidas y todavía es muy silencioso. Sin embargo, las concesiones no son tan dramáticas como las que enfrenta Husqvarna. El motor del 500RR también es una válvula doble de cuatro levas con una caja de cambios de seis velocidades. Beta utiliza la inyección de combustible Synerject, mientras que el Husky tiene un sistema Keihin más convencional. Es una bicicleta de arranque eléctrico, pero como en el Husky, hay un lugar para poner un pedal de arranque si no confías en el botón.

No hay una bicicleta de motocross en la línea de Beta, pero hay otras tres bicicletas de doble deporte de diferentes desplazamientos que comparten el mismo chasis. Comparten el mismo motor, para el caso, que difieren solo en diámetro y carrera. En el caso de los 500, el desplazamiento real es de 478cc. Todos tienen suspensión Sachs y vienen con un GPS Trail Tech Voyager como equipo estándar.

HERMANOS EN LA SUCIEDAD
Estas son motocicletas potentes. Probablemente ya lo hayas adivinado, simplemente porque 500cc de moto de tierra es una gran motocicleta para cualquiera. Sin embargo, ambos fabricantes claramente han hecho de la capacidad de control una alta prioridad. Estas no son como 450 motos de motocross. Tienen una entrega de energía mucho más suave, menos potencia pico y una disposición bastante suave. Al final, el poder de ambas motos es excelente y perfectamente apropiado para el trail.

The MSRP for the Beta 500RR-S is $9999.
El MSRP para el Beta 500RR-S es de $ 9999.

¿Cuál es el más poderoso? La beta Tiene más potencia de abajo hacia arriba por un margen notable. Si aún no conociera los números, pensaría que la Beta tuvo el mayor desplazamiento. Se acelera como una bicicleta grande y tiene más frenado del motor. El Husky, por otro lado, tiene una sensación más rápida y vivaz. Parte de eso podría ser una simple ilusión creada por el ruido, o la falta de él. El Husqvarna es increíblemente silencioso. Puede escuchar el zumbido de la válvula de láminas, pero el ruido de escape general es absolutamente mínimo, incluso notable. La Beta también está en silencio. Simplemente no es tan silencioso como el Husky, probablemente debido a esos requisitos más flexibles. Ninguna bicicleta te ensuciará por el ruido.

Los ingenieros que diseñaron el Husky hicieron un buen trabajo al cumplir con esos estándares también en lo que respecta a los modales del motor. Es de esperar que una bicicleta que cumpla con los requisitos de emisiones de la EPA produzca hipo, parada, retroceso y haga todo lo relacionado con el mapeo de combustible pobre. Ese no es el caso. Ocasionalmente puede detenerse, como cualquier bicicleta de este tamaño, pero los problemas de eructos y estallidos son mínimos. Beta también ha hecho un trabajo decente con esto en su mayor parte, pero el 500RR-S tiende a toser y morir con más frecuencia que el Husky. También es un poco más de sangre fría. Impar. Se podría pensar que esta es un área donde los estándares de emisión más relajados serían una gran ventaja.

PÉRDIDA DE PESO
Ambas bicicletas son plumas según los estándares del deporte dual. El Husky pesa 248 libras sin combustible y con un espejo. La beta es de 257 libras. Esta es una gran mejora para Beta, que perdió un peso considerable desde el año pasado, en parte con un nuevo cuadro y en parte por la pérdida de la palanca de arranque. Cuando andas en bicicleta, la diferencia de 9 libras no es notable. De hecho, el Husky tiende a bajar en su recorrido de suspensión. Ambas bicicletas son suaves y tienen una cantidad incómoda de inmersión en horquilla cuando conduces a un ritmo agresivo, pero la Beta tiene una sensación más progresiva y toques con menos frecuencia.

The MSRP for the Husqvarna FE501 is $11,099.
El MSRP para el Husqvarna FE501 es de $ 11,099.

Con mucho, la mayor limitación para ambas motos es el caucho. El Beta viene con un neumático trasero Michelin Enduro aprobado por el DOT, que fue diseñado para cumplir con la regla de altura de la perilla de 13 mm de la FIM. Los Husky's Continental TKC80 fueron diseñados originalmente para bicicletas de aventura de peso pesado y se utilizan en este modelo con el objetivo principal de cumplir con las reglas de ruido de conducción. Ambas llantas traseras son débiles en tierra suelta, pero el Michelin es al menos bastante bueno en suelo duro. El neumático delantero de la Beta es casi un nudoso y funciona mucho, mucho mejor que el Continental de Husky, en todas partes.

Husqvarna’s FE501 is a blood brother to the KTM 500EX-A, but has different rear suspension, brakes, bodywork, airbox and components.
El FE501 de Husqvarna es un hermano de sangre del KTM 500EX-A, pero tiene diferentes suspensiones traseras, frenos, carrocería, caja de aire y componentes.

El factor del neumático colorea todas las comparaciones de manejo entre las dos bicicletas. Con neumáticos de serie, el Beta gira mejor, se engancha mejor y es más fácil de conducir. Sabemos por experiencia pasada que el Husky se maneja como una bicicleta completamente diferente con neumáticos de tierra a tiempo completo, pero a los efectos de esta comparación, las bicicletas se dejaron en stock.

EN EL CAMINO
Estamos encantados de informar que estas dos motocicletas se sienten como motos de cross cuando las llevas por la autopista. Eso es mucho mejor que una motocicleta que se siente como una bicicleta de carretera cuando conduces en la tierra. Tienen una sensación ligera e insustancial a la velocidad de la carretera, como si un buen viento pudiera sacarte de la carretera. Ambos tienen ruedas que están muy desequilibradas, asientos que son demasiado duros y espejos difíciles de usar. Claramente, estas son bicicletas de tierra reales que solo están hechas para períodos cortos en el pavimento, que es exactamente lo que nos gusta. Ambos fabricantes han hecho un buen trabajo con las relaciones de transmisión. La primera marcha en ambos es apropiada para la tierra, y la sexta es lo suficientemente alta como para que los motores no griten para mantenerse al día con el tráfico de la autopista. De los dos, el Beta tiene proporciones más altas, equipo por equipo.

MODS Y PERSONALIZACIÓN
Para obtener bicicletas de doble deporte para pruebas, tenemos que prometer a la mayoría de los fabricantes que no las modificaremos. Incluso los distribuidores locales pueden tener problemas por hacer cualquier cosa para cambiar las emisiones o el ruido del equipo. Aún así, vivimos en el mundo real y sabemos que los propietarios van a personalizar sus bicicletas. Los neumáticos, por supuesto, son el número uno en la lista de cosas que hacer. Y cuando se los pone, debe equilibrar las ruedas. Las cerraduras de doble llanta en la parte trasera harán la mayor parte del trabajo. Ambas bicicletas también necesitan una suspensión más rígida. La bifurcación Sachs en Beta puede funcionar tan bien como cualquier otra cosa en el mercado. La horquilla Xplor en el Husky todavía es tan nueva que algunos talleres de suspensión no saben qué hacer con ella. En general, funciona mejor cuando está configurado ligeramente suave.

Después de eso, ingresa a un área gris que varía de estado a estado, pero en la mayoría de los casos la modificación del motor convertirá estas bicicletas en vehículos de competición de circuito cerrado. Si sigue ese camino, ambas bicicletas podrían beneficiarse de un modificador de combustible a cuestas como el de JD Jetting, particularmente el Beta. Sabemos que un poco más de combustible resolverá el problema de toser y morir. El Husky, por otro lado, no ve mucha mejora a menos que altere la mezcla de combustible y cambie el sistema de escape al mismo tiempo. Ni siquiera piense en quitar la válvula de lámina a menos que planee modificaciones en el suministro de combustible. Eso es un paso atrás.

AZUL DE DOBLE DEPORTE
Incluso si dejas estas bicicletas perfectamente almacenadas, son simplemente increíbles. Estas son motocicletas legales en la calle que podrían superar a las bicicletas de carrera de tiempo completo de hace solo unos años. A pesar de los neumáticos y la suspensión, apilaríamos cualquiera de ellos contra la bicicleta YFZ1999 Supercross 400 de Doug Henry.

En cuanto a elegir uno sobre el otro, tenemos que decir que la Beta es la mejor bicicleta en stock. Tiene una ventaja en potencia, suspensión y equipamiento estándar. La instrumentación de la Beta es mucho mejor, y el precio está por encima de un gran descenso. Una vez que entras en modificaciones para la competencia, puede ser diferente. Pero, esa es una historia para otro momento.

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