¿TIEMPO DE REEMPLAZO DEL PISTÓN? SEÑOR. SABERLO TODO

REEMPLAZO DEL PISTÓN DEL WR450F?
Estimado Sr. Sabelotodo,
Soy un tipo lento con un poco de sobrepeso, de más de 50 años que ha disfrutado de mi Yamaha WR2005F 450 desde que la compré nueva en 2004. Yo mismo realizo el servicio religioso de la bicicleta, incluidos los cambios regulares de aceite y filtro de aire, controles de válvulas (nunca necesario ajuste, nunca) y utilice combustible de 100 octanos. El motor funciona con fuerza y ​​no fuma, no usa aceite ni hace ningún sonido extraño. La gente siempre parece sorprendida cuando les digo que es un 2005. No tengo un contador de horas, pero calculo que la bicicleta debe tener varios cientos de horas en este momento. Mi pregunta es sobre el reemplazo del pistón. El manual de servicio de fábrica dice un intervalo de 25 horas para el reemplazo del pistón. Estoy seguro de que esta recomendación está más orientada al uso en carreras; sin embargo, dadas las horas acumuladas, ¿debería preocuparme por la falla del pistón / extremo superior?
T. Parkinson
vía [correo electrónico protegido]

El hecho de que las válvulas de su WR nunca hayan necesitado ningún ajuste confirma que realmente cuida bien su bicicleta y tiene cuidado con el mantenimiento. El calor excesivo del motor, el rebote del limitador de revoluciones y la aspiración de suciedad (o agua) a través del filtro de aire son causas de problemas en las válvulas. Yamahas ofrece una mejor vida útil de la válvula que muchas marcas; sin embargo, no importa qué tan bien cuide el motor, el pistón seguirá subiendo y bajando, y eso provocará el desgaste del anillo y del pistón. Todos los motores modernos de cuatro tiempos de altas revoluciones tienen pistones sin una gran longitud de faldón para estabilizar el pistón. Una vez más, la Yamaha WR450F es mejor que la mayoría, pero un pistón y anillos nuevos siguen siendo una buena idea. Es poco probable que note una mejora en el rendimiento, pero quiere que el pistón sea estable en el orificio y no quiere que se rompa o tire hacia los lados. Verifique para asegurarse de que el orificio del cilindro también esté recto. Si ya no puede ver una trama cruzada en la pared del cilindro donde los anillos hacen contacto con la superficie, haga revisar el orificio. Es posible que sea necesario reemplazar o volver a revestir el cilindro. Debe cambiar absolutamente la cadena de levas y las guías de la cadena de levas. Revise la bomba de aceite y los engranajes de la bomba, y reemplace los que sean de plástico. Compruebe también el desgaste del impulsor de la bomba de agua. Naturalmente, también compruebe si hay juego en la biela.

Puede hacer que las válvulas y la cabeza se hagan al mismo tiempo, pero esa es la parte más cara de una reconstrucción. Pídale a un técnico de confianza que evalúe si las válvulas están sellando y el estado de los empujadores (los cubos que cubren los resortes de las válvulas) y el estado de los lóbulos de las levas. Eso debería permitirle tomar una buena decisión sobre dejar las válvulas en paz.

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