Estimado Sr. Sabelotodo,

Mi Husqvarna TE2024 250 ha sido fenomenal: gran potencia y ultrasuave. Pero he notado que mi tanque de aceite ya está llorando aceite después de solo 20 horas. ¿Los tanques de aceite son propensos a agrietarse?

Bjorn

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llorando crudo

Entre los primeros modelos TPI, esto era un problema al azar, pero el grupo austriaco se encargó de recordar dichos problemas. Todavía no hemos tenido ningún problema con ninguna de nuestras máquinas 300 TBI de prueba, pero nuestro hombre interno en un distribuidor de Husqvarna nos informó que solo los modelos 2024 TE250 tienen un retiro del mercado en ciertos números VIN para este problema exacto. Nos dicen que algunos se fabricaron con un proveedor diferente y que, cuando los tanques son de plástico y están soldados en los lados, ha habido problemas de fugas. Antes de retirar su tarjeta Amex, comuníquese con su distribuidor y vea si su bicicleta está bajo este retiro y si el dilema puede estar justificado.

¡MI HUSKY 300 ES UN VAPOR!

mi husky 300 es un vaporizador

Estimado Sr. Sabelotodo,

Estaba conduciendo mi Husqvarna TX2023 300, que solo tiene 10 horas de uso, y la bicicleta comenzó a emitir vapor y a oler a refrigerante. Inmediatamente apagué la bicicleta y, afortunadamente, estaba lo suficientemente cerca de mi camión para empujar la máquina hacia atrás. Tras la inspección, veo que la pieza en T en el marco de las mangueras de enfriamiento se rompió y es donde perdí todo el refrigerante. Decir que estoy irritado es quedarse corto. Tengo suerte de estar dentro de la civilización. ¿Cómo diablos puedo evitar que esto continúe?

lobo vadmar

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Si bien esto no es una pandemia, he estado al tanto de algunos de estos problemas relacionados con las nuevas máquinas de TBI. La pieza en T tiene problemas inherentes y no soporta bien el calor. Tengo dos compañeros de viaje que montan TX300 y ambos los cambiaron por un kit de mangueras SamcoSport. Soluciona la posibilidad de que se produzcan dramas y crisis en los senderos.

PERDER CARGO

Estimado Sr. Sabelotodo,

Mi Beta 2023RR Race Edition 430 no se carga. La batería sigue agotándose mientras conduzco y estoy cansado de quedarme varado. ¿A dónde debo acudir?

Jason

perdiendo carga

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Bueno, Jason, suenas como un poco llorón, lo cual no augura nada bueno en mi agenda muy ocupada y bien organizada. Desafortunadamente, en algunas máquinas italianas de cuatro tiempos, los problemas de carga son un punto delicado. El culpable más común es el rectificador regulador. Sin duda, Beta USA se encargará de esto bajo garantía. Mientras reemplaza el regulador, inspeccione el enchufe del rectificador. Descubrimos que algunas de las clavijas dentro del enchufe no están engarzadas correctamente, por lo que los cables están sueltos en la conexión, lo que genera un problema de carga amargo.

UN MILÍMETRO TONTO BASTARÁ

Estimado Sr. Sabelotodo,

Tengo una Husky TE22i del 250 que uso para andar en senderos de estilo enduro duro. Me encanta la bicicleta, pero a mis manos de 59 años les gustaría tener un embrague un poco más fácil. Creo que está equipado con un cilindro maestro de embrague de 10 mm, y he oído que un cilindro maestro de 9 mm facilitaría un poco el tirón. Mi pregunta es, ¿cómo sé qué modelos Husky o KTM vienen con un embrague maestro de 9 mm que funcionaría en mi bicicleta? Y, ¿es esta una modificación que vale la pena o debería simplemente conseguirle a mi mano izquierda una membresía en un gimnasio?

Chris

un tonto milímetro serviráperdiendo carga

perdiendo carga

vía [email protected]

Este es un secreto oculto utilizado por todos los mejores pilotos de fábrica de KTM/Husky 300 en enduro, enduro duro y GNCC. El pistón más pequeño (9 mm) facilita el tirón del embrague sin perder sensación ni compromiso. Vienen en la KTM 250 de cuatro tiempos, y lo sabrá si mira debajo de la percha y verá el número 10, que es original en las 300, o el 9, que es original en las 250 de cuatro tiempos. ¡Consigue uno y nunca volverás a viajar sin él!