2022 HONDA CRF250R: PRUEBA COMPLETA

Cuando la mayoría de los fabricantes se arriesgan al no realizar muchos cambios en sus modelos de motocross, Honda ha introducido por segundo año en el mercado una máquina completamente nueva. La Honda CRF2022R 250 sigue los pasos de la plataforma CRF2021R 450 presentada el año pasado y comparte muchos de los mismos componentes de chasis. El motor también es drásticamente diferente y desapareció el sistema de escape doble característico de Honda. Más ligero, más rápido y más fuerte son los objetivos de Honda para el 2022 CRF250R. Ahora, la verdadera pregunta es, ¿lograron sus objetivos?

¿QUÉ HAY DE NUEVO?

En una palabra, todo. Honda fue el único fabricante japonés importante que utilizó un sistema de escape doble completo en su motocicleta MX de producción en el pasado, pero para 2022 eso es historia, ahorrando peso desde el principio. El sistema de escape ahora utiliza un solo puerto de escape recto que está diseñado para mejorar el par de torsión de gama baja. El silenciador único tiene un deflector interno para aumentar aún más el par de torsión en el extremo bajo. El cabezal de escape único ahora está encaminado 74 mm más cerca del motor en el lado derecho.

Las actualizaciones del motor le dieron a la CRF250R una potencia de gama baja que le había faltado en los últimos años.

MOTOR
El diseño de motor de 249 cc, refrigerado por líquido, monocilíndrico, doble árbol de levas en culata y cuatro válvulas presenta una entrada de aire actualizada y revisiones de la sincronización de válvulas. Cambiar la forma de la caja de aire ha aumentado su capacidad en un 78 por ciento, principalmente en el lado limpio del filtro de aire. El ángulo de inclinación del inyector de combustible se incrementa 30 grados, lo que permite que el aerosol llegue más atrás de la mariposa, y el orificio del acelerador es de 44 mm.

Además de eliminar un puerto de escape, Honda realizó cambios importantes en la cabeza. Las válvulas de admisión de titanio de 33 mm y de escape de 26 mm se utilizan una vez más, pero ahora las válvulas de admisión cuentan con resortes dobles (uno dentro del otro) para garantizar un movimiento preciso a revoluciones más altas. La rueda dentada del árbol de levas de admisión ahora está encajada a presión, lo que mejora la precisión de la sincronización de válvulas al tiempo que reduce el peso.

Los plásticos ahora son intercambiables entre los modelos CRF250R y CRF450R.

 

El soporte del árbol de levas tiene un diseño más rígido para mantener la redondez del muñón del árbol de levas, mientras que la alineación del eje del balancín también se rediseñó para mejorar el suministro de aceite a mayores rpm. A partir de 2021, el diámetro y la carrera son de 79.0 mm y 50.9 mm, respectivamente, y la relación de compresión es de 13.9: 1, pero las formas del pistón y la biela se han modificado para mejorar la durabilidad. Además, el engranaje de la bomba de agua es más grueso para aumentar la resistencia.

Para 2022, el paquete de embrague ahora tiene nueve discos en lugar de ocho, lo que aumenta la cantidad de material de fricción del disco y reduce la carga en los discos individuales. La canasta del embrague se hace más rígida para mayor durabilidad, y un resorte de fricción adicional reduce la carga del resorte. La relación primaria es ahora más baja (3.047 frente a 3.473) y el tirón de la palanca es más ligero.

Dentro de la caja de cambios de cinco velocidades, se realizaron cambios para reducir la fricción y utiliza solo una horquilla de cambio para cambiar de marcha (en lugar de dos, como antes). Se incrementó la rigidez en el contraeje, mientras que se aligeraba el tambor de cambio.

La Honda CRF2022R 250 es más liviana y más fácil de colocar donde quieras que el modelo del año pasado.

 

CHASIS
El cuadro completamente nuevo comparte muchas similitudes con el modelo Honda CRF2021R 450 con una distancia entre ejes que ahora es 10 mm más corta (a 58.1 pulgadas), la inclinación se relaja 02 grados (a 27.32º), el camino permanece a 115 mm, la altura del asiento es sin cambios a 37.8 pulgadas, y la distancia al suelo se ha incrementado en 3 mm (ahora 13.1 pulgadas). El bastidor auxiliar también se parece al modelo CRF450R, lo que deja espacio para el nuevo sistema de admisión de aire. Honda afirma un ahorro de peso de más de 2 libras con el nuevo bastidor principal y el subchasis.

Más ligero, más rápido y más fuerte eran los objetivos de Honda con el diseño 2022 CRF250R.

Los componentes de suspensión Showa se utilizan con un eje delantero de 49 mm y una horquilla telescópica invertida en la parte delantera, mientras que la suspensión trasera exclusiva Honda Pro-Link se ha revisado con nuevas relaciones utilizando un amortiguador Showa totalmente ajustable.

Honda es el primer fabricante japonés en los EE. UU. Que viene equipado con neumáticos Pirelli Scorpion MX32. Estos neumáticos están diseñados para uso en terrenos blandos-intermedios, al igual que los Dunlop MX33 del año anterior y se utilizan ampliamente en la escena de carreras de GP de Europa.

Los componentes de frenado Nissin se utilizan en ambos extremos del modelo 2022.
El interruptor de mapeo montado en el manillar facilita la elección entre tres mapas preprogramados diferentes que son notablemente diferentes.

 

EN LA PISTA
El paquete 2022 Honda CRF250R es mucho más refinado que la versión 2021 Honda CRF450R que recibimos a fines del año pasado, aunque tiene muchas similitudes en cuanto al chasis. En lo que respecta al rendimiento del motor, hay un aumento notable en toda la curva de potencia. La potencia de gama baja es suave sin producir una sensación de aumento y tira mucho más fuerte a través de la gama media y tiene buenas revoluciones de gama alta, al igual que en años anteriores. Es más fácil aprovechar la potencia ahora sin tener que poner el embrague hacia abajo mientras se intenta mantener altas las revoluciones por minuto. La reducción de peso se nota casi de inmediato. Esta bicicleta es definitivamente más liviana con una suma de casi 10 libras menos que el modelo del año pasado.

El hecho de que Honda haya lanzado dos motocicletas modelo MX completamente nuevas en los últimos dos años, cuando la mayoría de los fabricantes están realizando cambios menores en sus plataformas, es sorprendente, pero podemos decir que esta CRF2022R 250 es un paso en la dirección correcta.

 

Dirt BikeTodo el personal de pilotos de prueba está de acuerdo en que esta bicicleta es fácil de lanzar por el aire y por el suelo. La eliminación del escape doble hace que la bicicleta se sienta más delgada, especialmente hacia la parte trasera de la máquina, y las nuevas líneas de estilo facilitan el movimiento en la cabina del piloto sin grandes problemas. Los mapas de interruptores montados en el manillar de Honda cambian entre tres mapas preprogramados de forma rápida y sencilla. El mapa estándar fue bien recibido por la mayoría, pero es bueno tener opciones, especialmente cuando hay diferencias notables entre los tres mapas programados. En general, la Honda CRF2022R 250 es una mejora definitiva con respecto al modelo 2021 y hará que las pruebas sean interesantes durante Dirt Bike"2022 250cc Four-Stroke Shootout". 

Los neumáticos Pirelli MX32 vienen de serie en la CRF2022R 250.

 

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