SUZUKI V-STROM 800 PRIMER VIAJE: LA ENVOLTURA

Ha pasado un tiempo desde que tuvimos una nueva bicicleta de aventuras en el taller, pero Suzuki lanzó recientemente la nueva V-Strom 800DE, que es la bicicleta más intrigante en el mundo ADV en este momento. Suzuki no ha tenido un nuevo producto todoterreno en mucho tiempo, por lo que es genial ver que el personal de I+D en Hamamatsu ha estado ocupado y que todavía saben lo que están haciendo. La V-Strom 800 es una motocicleta moderna y con tecnología muy avanzada. Sin embargo, no es un V-twin y no tiene relación con el V-Strom 1050 o el V-Strom 650. El motor es un gemelo paralelo con una manivela de 270 grados; muy similar al de la moto de calle desnuda GSX-8S. El marco no se parece a ningún V-Strom anterior. Es acero en lugar de aluminio.

Para nosotros, la noticia más importante es que Suzuki muestra un poco más de compromiso con la conducción todoterreno que cualquier otro modelo de aventura de Suzuki anteriormente. La suspensión Showa tiene más recorrido y más ajustabilidad, tiene más distancia al suelo y las características electrónicas demuestran que Suzuki está prestando atención. No me refiero a las 650 y 1050, pero eran básicamente bicicletas de calle sin disposiciones especiales para la tierra. El control de tracción, en particular, era completamente ineficaz una vez que se salía de la acera. El 800, por otro lado, tiene un modo “Gravel” que es excelente para caminos de tierra. Cuando pisa el acelerador, limita suavemente el giro de las ruedas sin que se produzca una parada brusca del motor. Cuando eliges los niveles más intrusivos de control de tracción, el motor parece simplemente desacelerar en lugar de detenerse.

La moto también tiene tres niveles de ABS, incluido "Apagado". Incluso cuando se selecciona Desactivado, hay algo de antibloqueo en las ruedas delanteras que se nota, pero sólo en el buen sentido. También hay tres modos de conducción para la entrega de potencia. "A" es el modo deportivo y "C" es para lluvia. Hasta ahora hemos pasado casi todo el tiempo en bicicleta en “A”. El acelerador sigue siendo la mejor manera de modular la potencia de salida.

La potencia del Suzuki es grandiosa; suave, largo y vigoroso en la parte superior. Sin una comparación consecutiva, es difícil decir qué tan bien se compara con el BMW F850GS o KTM 890 aventura, pero Suzuki afirma tener 85 caballos de fuerza a 8500 rpm, que es un poco menos que cualquiera de ellos pero considerablemente más que una Yamaha T7. Es suficiente, especialmente en la tierra. Cuando apagas el control de tracción, es divertido, pero en realidad no llegas a ninguna parte. Los neumáticos están bien, pero no son lo suficientemente agresivos para la suciedad real. El modo Gravel te permite derrapar un poco la rueda trasera, pero también obtienes una conducción decente. Los ergos ciertamente están más orientados a la suciedad que los Suzuki anteriores, pero aun así terminas en un bolsillo cuando estás sentado. La forma más eficaz de apoyar el peso en la rueda delantera es ponerse de pie e inclinarse hacia delante. Eso es típico de todas las bicicletas ADV con la posible excepción de la KTM 890. Cuando estás de pie, es difícil llegar a la palanca de cambios a menos que quites las gomas de las estriberas y tal vez ajustes la palanca de cambios hacia arriba. Una vez más, eso es típico de las motos de aventura.

Sólo podremos conservar el 800 por un tiempo; Es una bicicleta nueva y hay publicaciones callejeras alineadas para montar la misma unidad que tenemos ahora. Eso significa que tenemos que encontrar rápidamente un destino totalmente sucio. Podrás leer sobre esto en la edición impresa de diciembre de 2023 de Dirt Bike.

HONDA TRANSALP 750 LLEGA A AMÉRICA

Y ahora hay otro. Honda acaba de anunciar que la Transalp 750 llegará a los EE. UU. La mejor parte es que el precio es de $9999. Eso la sitúa por debajo de la Yamaha T7 en términos de motos ADV asequibles. La Yamaha cuesta $ 10,799. El Honda tiene cinco modos de conducción que alteran la potencia del motor, el freno motor y el freno antibloqueo. Estará disponible el próximo mes.

PRIMERA IMPRESIÓN DE YAMAHA YZ250F LA PRÓXIMA SEMANA

La próxima semana llegaremos a la Yamaha YZ2024F 250 por primera vez: es una de las motos MX nuevas más emocionantes del año. De hecho, pudimos tomar fotografías estáticas de la bicicleta en el LA Coliseum antes de las finales de SMX este fin de semana. La pista estaba mejorando y Mark Tilley podrá dar algunas vueltas el día de la prensa. Estará en una YZ250 de dos tiempos. Eso debería ser genial.

250 ESTRELLAS MUNDIALES

Además del gran espectáculo del sábado, habrá una clase amateur de World All-Stars. El campo representará a 10 estados diferentes y abrirá una noche de carreras llena de acción con una moto de ocho minutos más una vuelta que servirá como un emocionante precursor de las motos de campeonato de las clases 450SMX y 250SMX.
La carrera 250 World All-Stars será lo más destacado del exclusivo programa en vivo previo a la carrera en Peacock, que comenzará a las 6:30 p.m. PT / 9:30 p.m. ET.
Lista de inscritos de 250 estrellas mundiales
#11 Parker Ross // Heraldo, California // Honda
#15 Torres Gavin // Venetia, Pensilvania // Yamaha
#20 Tyler Mollet // Stuart, Florida // Husqvarna
#21 Enzo Temmerman // Visalia, California // Kawasaki
#27 Krystian Janik // Oak Lawn, Illinois // Kawasaki
# 28 Preston Boespflug // Campo de batalla, Washington // KTM
#43 Noah Viney // Morgan Hill, California // Honda
#45 Slade Varola // Simi Valley, California // Kawasaki
#47 Aden Keefer // Hesperia, California // Kawasaki
#62 Kelana Humphrey // Huntington Beach, California // GASGAS
#74 Jaxon Pascal // Hudson, Colorado // Honda
#105 Mark Fineis // Westfield, Indiana // GASGAS
# 107 Jordan Renfro // Lake Park, Georgia // KTM
#300 Drew Adams // Chattanooga, Tennessee // Kawasaki
#511 Dilon Blecha // Fruita, Colorado // Yamaha
#712 Blake Gardner // Canyon Country, California // Kawasaki
#999 Carson Mainquist // Haslet, Texas // Husqvarna

Nos vemos la semana que viene!