SUPERVIVENCIA DEL FITTEST: LA HISTORIA DE 250 TIEMPOS YAMAHA YZ2

 

1974 YZ250A
1974 YZ250A

La historia de la Yamaha YZ250 is La historia del motocross en América. Ninguna otra máquina fue la plataforma para tantas innovaciones revolucionarias. La lista de novedades sigue y sigue: las válvulas de láminas, la suspensión de choque único y las válvulas de potencia comenzaron con la Yamaha. No se sabe cómo sería la historia del motocross si no fuera por el YZ250 y las personas detrás de él. Pero ciertamente sería muy, muy diferente.
Además de todos los primeros, hay un último muy significativo en el currículum de YZ. Hoy es el último 250cc de dos tiempos de Japón. Eso la convierte en la moto de cross de producción de mayor duración en el mundo, tal vez incluso el modelo de motocicleta de mayor duración de cualquier tipo fuera de Milwaukee y Rusia.

Canadian 1975 YZ250 Monoshock
Canadiense 1975 YZ250 Monoshock

Quizás más que nada, el YZ250 es conocido por los jinetes legendarios que lo usaron para ganar. La lista incluye a Gary Jones, Bob Hannah, Mike Bell, Ricky Johnson y Jeremy McGrath, por nombrar algunos estadounidenses. En Europa, Hakan Andersson, Hakan Carlquist e incluso Danny LaPorte le dieron al YZ sus primeros campeonatos.

1979 YZ250
1979 YZ250

LOS RÉCORDS
Quizás una de las razones por las que el YZ está tan indeleblemente mezclado con la historia del motocross estadounidense es porque se desarrolló aquí. El primer YZ no salió de una sala de I + D bien iluminada en una fábrica japonesa. Fue construido en el sur de California por Don Jones para su hijo Gary. Yamaha dejó que el clan Jones se volviera loco con el actual DT-1 de dos tiempos. La moto que resultó ganó el primer campeonato de motocross AMA, luego fue enviada de regreso a Japón para convertirse en la primera YZ de producción. Jones ganó dos títulos para Yamaha, el primero de los cuales fue tomado de la serie Inter-Am. Mientras tanto, Hakan Andersson estaba desarrollando en Europa el sistema de suspensión trasera Monoshock, que lo utilizó para ganar el Campeonato del Mundo de 1973 de 250. Para un relato detallado de esa historia, vaya a www.mxworksbike.com.1980 YZ250

1980 YZ250

Pierre Karsmakers ganó la serie inaugural de Supercross para Yamaha en 1974, pero el próximo campeón estadounidense de YZ250 no llegó hasta 1977, cuando Bob Hannah ascendió a la clase 250 y dominó por completo el motocross durante los siguientes tres años. En ese tiempo ganó tres títulos de Supercross, dos campeonatos al aire libre y tuvo una racha de 22 victorias consecutivas. Esto fue, por supuesto, el apogeo de la era de las bicicletas, cuando las fábricas gastaban cientos de miles en bicicletas de fábrica exóticas. Pero Yamaha hizo un punto para competir con motos basadas en la producción en ciertos momentos de este período, tanto con Hannah como luego con Rick Johnson.1982 YZ250

1982 YZ250

Después de que Hannah se rompió la pierna al final de la temporada de 1979, Mike Bell ganó su único título de Supercross en 1980, Broc Glover corrió y ganó en los 250 de vez en cuando, aunque estaba más estrechamente asociado con el YZ125 y el YZ490.
El éxito de Rick Johnson fue legendario, pero solo los primeros años fueron con Yamaha y el YZ250. Después de que se fue, quedó un vacío que no se llenó hasta que apareció Damon Bradshaw. Lo más sorprendente de la carrera de Bradshaw fue su habilidad. no es ganar campeonatos a pesar de ganar carreras. Todavía se encuentra en el puesto 11 en la lista de victorias de Supercross de todos los tiempos, pero no tiene un solo título nacional en su haber.1985 YZ250

1985 YZ250

Jeremy McGrath es probablemente mejor conocido por sus años en Honda, pero en 1998, 1999 y 2000 ganó títulos de Supercross en un YZ250. En ese momento, su rival más cercano era su compañero piloto de Yamaha YZ250, David Vuillemin. El último Campeonato Nacional de Motocross que ganó YZ fue el título de Supercross 2004 con Chad Reed.

FUERA DEL CAMINO
La Yamaha YZ250 fue y sigue siendo una bicicleta muy respetada por las comunidades de motocross y off-road. De hecho, ninguna otra bicicleta ha demostrado ser tan capaz en

1987 YZ250
1987 YZ250

ambos mundos Ha ganado tres campeonatos de GNCC con Ed Lojak, Fed Andrews y Barry Hawk. Ganó dos títulos de Enduro Nacional con Randy Hawkins y Ty Davis; tres campeonatos de WORCS con Davis y Nate Woods; siete campeonatos nacionales de Scraples de liebre con Jason Raines y Doug Blackwell, e incluso contribuyó a un título nacional de liebre y sabueso con Ty Davis, quien montó los 250 en eventos seleccionados.
Si sigues estrictamente los números, la YZ es más una bicicleta todo terreno que un motocross. Cuenta con 15 campeonatos off-road y solo 14 títulos de motocross. Súmelos todos y el YZ es el corredor multiplataforma ganador de América.
LOS AÑOS
1968: Yamaha presentó el DT-1 250 de dos tiempos y todo cambió. Antes de eso, nadie consideraría correr una bicicleta japonesa profesionalmente. Aunque ese primer modelo no era un piloto, se convirtió en una plataforma para varios corredores porque era ligero y confiable. Las motos europeas de motocross seguirían gobernando, pero sus días estaban contados.

1988 YZ250
1988 YZ250

1974: Se presentó el primer YZ250A. Esto se basó en la bicicleta que Gary Jones había usado para ganar el Campeonato Nacional de 1971, que en realidad se derivó de su estatus de Top American en la serie Inter-Am. Según la leyenda, Don Jones había enviado la bicicleta a Japón con "A2Z" escrito en el tanque, lo que significa que tenía todo modificado de la A a la Z. Jones había hecho un nuevo cuadro, echado sus propias cajas del motor y atado con un combustible de aleación CZ tanque con tachuela de novia. Cuando llegó la bicicleta, se volvió a designar el YZ porque todos los modelos de Yamahas comenzaron con un Y. Pero fue notablemente cierto con lo que Jones había construido, hasta la correa del tanque.

1975: El otro programa de desarrollo de Yamaha se estaba llevando a cabo en el frente europeo con Hakan Andersson. Andersson comenzó la temporada 1973 con una versión de obras de YZ, llamada OWXX. Pero en la tercera carrera en Bélgica, debutó con el OWXX Monoshock y ganó. Esa bicicleta, a su vez, fue la base de la YZ1975B de 250 y su parte trasera Monoshock. Fue de lejos la mejor bicicleta de su época, pero las cosas estaban cambiando tan rápidamente que se rediseñó por completo al año siguiente.
1976: Antes de este punto, Yamaha tenía dos líneas de motos de cross: las YZ y las MX de menor precio. En 1976, los dos se fusionaron. Más exactamente, un logotipo de YZ fue pintado repentinamente en el tanque de gasolina del MX250 y el precio aumentó. Fue una medida de reducción de costos corporativos. Los puristas lamentaron la pérdida de la ultraligera YZ250, que era prácticamente una bicicleta de trabajo. En verdad, la versión de 1976 funcionó tan bien como su predecesora a pesar del peso adicional, pero los europeos se estaban poniendo al día y Suzuki desató su bomba RM250. Este fue el año de los botes de tenedor que parecían un velocímetro y un tacómetro.

1989 YZ250
1989 YZ250

1977: Yamaha se recuperó rápidamente. Se lanzó una bicicleta completamente nueva con un motor súper pequeño, un cuadro más ligero y más recorrido. El tanque de combustible era de plástico y el basculante era de acero. los 1978 El modelo parecía casi idéntico, pero tenía más recorrido y un basculante de aluminio. Bob Hannah estaba en el medio de su racha de victorias en este momento, y Yamaha rifaría su bicicleta de producción al público después de cada carrera.
1979: Este fue un año independiente para el YZ250. El modelo de 1979 tuvo un aspecto diferente y un motor que fue abandonado después de un año.

1980: Hasta el día de hoy, los YZ250 de este período son muy apreciados y buscados. La suspensión y la potencia fueron excelentes y el modelo de 1980 fue casi idéntico a la versión de 1981, aparte de la caja de cambios, cuando pasó de una velocidad de seis a cinco velocidades.
1982: Todo cambió, y no necesariamente en el buen sentido. El YZ1982 de 250 fue un hito tecnológico. Se enfrió con líquido con el radiador montado en las horquillas. Obtuvo la primera válvula de potencia de producción y obtuvo un enlace entre el basculante y el amortiguador. Casi todas estas medidas fueron ineficaces y se rediseñaron más tarde. La ubicación del radiador tuvo un efecto negativo en el manejo, la descarga se cerró donde no podía fluir el aire y la válvula de alimentación se encontraba tan lejos del pistón que tuvo poco efecto.
1983: Yamaha comenzó a planchar el diseño del año anterior. Los radiadores se reubicaron en el marco y la descarga se movió hasta la mitad del brazo oscilante. Estos pequeños cambios continuaron en 1984 y 1985, pero Yamaha estaba sumergiéndose bastante en el aceite de serpiente, con características como la válvula BASS en el amortiguador y la botella Boost. En ese último año, el esquema de color amarillo y negro desapareció, y a partir de ese momento, los modelos estadounidenses fueron blancos al igual que sus homólogos europeos.

1991 YZ250
1991 YZ250

1986: Este fue otro rediseño completo. El '86 Yamaha obtuvo un nuevo chasis y carrocería y la mayoría de las partes internas del motor fueron masajeadas. El freno delantero era hidráulico. El más importante de todos los cambios fue la reubicación del amortiguador trasero. A partir de este momento, la suspensión trasera Monoshock se llamaría motocross, pero era esencialmente la misma que la de un Honda, Suzuki o Kawasaki. La ventaja de tener la primera parte trasera de un solo choque fue olvidada hace mucho tiempo. Después de esto, hubo un largo período de cambios menores. Los años de rediseños completos de principio a fin estaban llegando a su fin. Pero el motor ganó masivo bajo en potencia en 1987 y otro conjunto de trabajo corporal en 1988.

1992 Yamaha WR250 todoterreno

1989: La bifurcación de Kayaba fue invertida, lo que provocó años de controversia. Hasta el día de hoy, muchos insisten en que la horquilla de estilo antiguo con el tubo interior en la parte superior era un mejor diseño. No importa; la horquilla invertida se mantendría, aunque mejoraría mucho con respecto a su debut en el '89. Para los próximos años, Yamaha realizó cambios dramáticos en la apariencia del YZ. Consiguió plástico nuevo en '93 y se puso morado en '94. Pero el cambio más significativo fue el nuevo top-end en 1995, con una nueva válvula de alimentación que parecía un enorme tumor en el costado del motor. En estos años, Yamaha estaba perdiendo la guerra de caballos de fuerza a Honda, pero logrando ganancias constantes en el departamento de suspensión. En este período, Yamaha también ofreció el WR250, una versión fuera de barra del YZ.
1996: Todo, excepto el motor, cambió en 1996. El marco fue rediseñado, y entre una nueva carrocería y un nuevo color, el YZ obtuvo una nueva identidad. Los cambios anuales en el color se detuvieron y, a partir de este momento, Yamaha se conocería como la bicicleta en azul. El motor, sin embargo, seguía siendo un punto débil.

2013 YZ250
2013 YZ250

1999: Yamaha finalmente se cansó de ser lo contrario de rápido en el '99. El viejo motor fue completamente arrojado. La central eléctrica YZ no había recibido tanta atención desde 1992, y probablemente no había recibido tanta atención. mejora siempre. La respuesta del acelerador de la bicicleta y el factor diversión aumentaron significativamente. Durante los años siguientes, Yamaha refinó el motor de maneras pequeñas, pero hoy es esencialmente lo mismo.
2002: El marco de YZ fue el siguiente en la lista de resultados. El chasis tiene una nueva versión en 2002 con carrocería más delgada y una nueva caja de aire. En este momento, más y más recursos de desarrollo se estaban desviando a los proyectos de cuatro tiempos.
2005: Yamaha le dio a la YZ250 un último regalo antes de apagar las luces en el departamento de I + D de dos tiempos. La YZ tiene un marco de aluminio. Es interesante notar que Yamaha había estado probando el aluminio como material de cuadro durante mucho tiempo, incluso antes de la CR1997R 250 de Honda. Cuando el aluminio finalmente llegó a toda la línea YZ, Yamaha utilizó un diseño de columna vertebral convencional en lugar de un diseño de perímetro. Los pilotos de prueba estaban haciendo todo lo posible para que el nuevo marco se manejara como el anterior. Desde entonces, Yamaha cambió a un diseño de perímetro para los cuatro tiempos, pero los marcos YZ250 y 125 no cambiaron. En 2015, Yamaha le dio al YZ250 y al 125 un nuevo aspecto y una suspensión revisada.YZ250left+001

2014: Después de años de pequeños cambios, principalmente como cambios manuales del desarrollo de cuatro tiempos, Yamaha reabrió el archivo de caso frío YZ250. Corrieron los números y supusieron que la nueva carrocería estaba justificada. Por lo tanto, el YZ tuvo un lavado de cara, junto con cambios en la suspensión.

Yamaha YZ2017X 250

2016: Al comprender que la mayoría de los nuevos YZ250 se usaron como playbikes, Yamaha lanzó una versión todoterreno de la bicicleta. los YZ250X tiene un pie de apoyo, una caja de cambios de relación amplia, un encendido reasignado y una tubería más compacta. La suspensión también fue revaluada para uso fuera de carretera. La versión de motocross YZ todavía estaba en la línea.
SIENDO EL UNO
Hoy, el Yamaha sigue vivo pero su futuro no está claro. Todavía vende lo suficiente como para justificar su lugar en la línea, pero actualmente, ni siquiera las cifras de ventas de cuatro tiempos son muy impresionantes. Se ha hablado de una nueva Yamaha de dos tiempos en el viento, pero el tiempo lo dirá. Si alguna bicicleta merece llevar la bandera de dos tiempos hacia el futuro, es la YZ.

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