SKYLER HOWES Y DAKAR: LA ENVOLTURA

SKYLER HOWES Y DAKAR

La semana pasada, Brandon Krause llevó a Skyler Howes a nuestro estudio para algunas tomas y una entrevista sobre su increíble viaje en el Rally Dakar. En cualquier otro año, Howes podría haber sido el mejor estadounidense en el noveno lugar general. Con la histórica victoria de Brabec, la actuación de Howes pasó desapercibida. Era el mejor corsario y ahora se le considera un piloto "Elite". Skyler llevó su bicicleta de rally de práctica al estudio. En realidad, es mucho más sofisticado que la Husqvarna de alquiler que compitió en Dakar este año. Era la bicicleta de trabajo de Pablo Quintanilla de 2017. Skyler la montó en el Dakar 2019, pero ese esfuerzo terminó en un DNF. Esto es lo que dijo sobre la carrera de este año:

Bicicleta sucia: Entonces, ¿cómo hace un corsario Dakar?
Skyler Howes: Dakar es por aplicación. No cualquiera puede simplemente registrarse, debe tener un currículum y algunos resultados. Una vez aceptado, debes tener tu propia motocicleta. Pero eso es realmente difícil: no se importan aquí. Si obtiene su propia bicicleta, puede armar su propio programa, enviarlo todo y obtener su propio mecánico, o puede pagar un servicio proporcionado por un equipo. Eso es lo que decidimos hacer, lo que hace que nuestro trabajo sea mucho más fácil. Hay algunos equipos que le alquilan una motocicleta, le suministran la mecánica y todas las piezas. Apareces con tu bolsa de equipo y eres bastante bueno para ir. 

DB: ¿Tú y Garret Poucher han estado haciendo esto por un tiempo?
SH: Este es mi segundo Dakar, pero antes hice el Rally de Sonora y luego el de Baja. Este último año tuve la suerte de hacer algunos rallyes más. Hice el Morocco Desert Challenge, que gané, e hice un rally en Grecia. Así que el año pasado pude entrenar y hacer muchas más cosas, lo que ayudó a mis resultados. Tengo dos años de experiencia en rallies, pero mi compañero de equipo Garrett Poucher tiene mucho más, quizás cinco años. 

DB: ¿Cómo te relacionaste con Garrett?
SH: ¡Facebook! En realidad, comenzó en Las Vegas a Reno cuando estaba solo y rompí una guía de cadena, a 15 millas del final. Necesitaba un Allen número 4 y no tenía uno en mi bolsa de herramientas. Esperé alrededor de 4 horas y media cuando llegó Garrett. También estaba solo y fue el primer piloto en detenerse y darme un Allen número 4 para que pudiera llegar. Poco después de eso, me envió un mensaje y me preguntó si estaría interesado en montar el Baja 1000 en su equipo. 

Skyler Howes

DB: Baja a Dakar es un gran salto financiero.
SH: Sí, para ponerlo en perspectiva, una entrada profesional para Baja cuesta $ 4500. Una entrada profesional para Dakar es de $ 25,000. Esa es solo la entrada, no incluye el alquiler de bicicletas y todo el servicio. Cualquiera que esté buscando hacer Dakar como corsario privado, yo presupuestaría $ 100,000. 

DB: ¿Cómo lo juntaste?
SH: El año pasado fue mucho más recaudación de fondos de mi parte. Hice algunos días de paseo y vendí un montón de camisetas. Garrett es un contratista y asumió mucho más trabajo este año. Trabajó 100 horas por semana durante todo el año para hacer esto. Lo hizo posible para que no tuviéramos que recaudar tanto. También tenemos una marca ahora y vendemos camisetas y otras cosas, pero aún así, la mayoría de los fondos provienen de Garrett simplemente trabajando. 

DB: Así que este año, tuviste algunos problemas en la segunda semana, ¿verdad?
SH: La primera semana fue muy agradable; buen manejo y mucha diversión. La segunda semana fue súper difícil, mecánicamente, físicamente. Todo fue dificil. Fue difícil mantenerse enfocado con todo lo que sucedía. La primera vez que se rompió el pivote del basculante, sucedió relativamente cerca del final. Esa fue fácil y no perdí mucho tiempo. La próxima vez que sucedió fue a la mitad de la segunda etapa del maratón. Terminé teniendo que andar cerca de 300 kilómetros con un perno de pivote del basculante roto. Fue extremadamente peligroso y muy frustrante. Estaba chocando, era difícil de manejar y me fatigaba mentalmente. El cerrojo seguía saliendo a la mitad y tenía que tender la bicicleta y mover el basculante mientras la pateaba de nuevo. La única nota positiva fue que Factory KTM vio que necesitaba ayuda. Vienen y me ayudaron a arreglarlo.

DB: ¿Crees que los equipos de fábrica notaron tus resultados este año?
SH: No lo sé. Conozco a un par de pilotos y he estado cerca de la plataforma y hablé con algunos de los gerentes de pasada, pero nada directamente ha salido de eso. No voy a buscarlo. Acabo de andar en bicicleta y me divierto. Los buenos resultados son solo la guinda del pastel. 

DB: ¿Sintió que este rally era más seguro que el de Sudamérica? 
SH: Si y no. A menudo me sentía incómodo en América del Sur. Las dunas eran difíciles de leer. Arabia Saudita definitivamente se adaptaba más a mi estilo de conducción. El terreno estaba más en mi callejón. La primera semana estuvo muy bien hecha. Muchos cambios de terreno y muy técnico. La segunda semana fuimos al Barrio Vacío. No hay nada ahí abajo. Es como si tampoco se esforzaran tanto con la navegación. Tendríamos literalmente 40 kilómetros entre notas. Por lo tanto, diría "ir con un rumbo máximo de 98 grados durante 40 kilómetros". Eso fue todo lo que tenías para la siguiente nota. Luego cambie de rumbo en 2 y recorra otros 20 kilómetros. 

DB: ¿El próximo año?
SH: Realmente me gustaría volver, pero con Garrett teniendo una lesión y todo eso, no lo sé. Si volviera, tendría que ser con un patrocinador súper increíble o con un soporte de fábrica. Intentar recaudar $ 100K es mucho pedir.

RPM del EQUIPO

Equipo RPM. Foto: Mary Rinell @mjsmotophotos
El FMF / RPM / KTM Racing Team Maxxis se enorgullece de anunciar su alineación de ciclistas 2020 con la incorporación de Mateo Oliveira al equipo. Mateo ganó el campeonato WORCS Pro 2019 Lights 2 de manera dominante y pasará a la clase Pro 2 en 2020. En 2020 regresan los ciclistas del equipo Dante Oliveira, Cooper Abbott, Maria Forsberg-Hahn y Trystan Hart. Nuestro equipo competirá en carreras de NGPC, WORCS, Endurocross, AMA Extreme Enduro y WORCS Sprint Enduro durante todo el año.
Foto: Mary Rinell @mjsmotophotos

Patrocinadores primarios:
RPM Racing Team está patrocinado por KTM, FMF, Maxxis Tires, KLiM Gear, Sidi Boots,
Motorex, Motion Pro, Specbolt, TM DesignWorks, Engine Ice, HBD Moto Grafx, Fastway / Pro
Moto Billet, Seat Concepts y Alexander Exhibit.
Patrocinadores asociados: Acerbis, empuñaduras AME, palancas de arco, diseños a prueba de balas, herramienta Champion
Almacenamiento, Costa Rica Unlimited, DA8 Training, DT1 Filters, Danco Performance, Fasst Flexx
Bares, FLO, GPR, Hot Cams, Hot Rods, IMS, Mass Brothers, McGraw Powersports, Nitro
Mousse, Pivot Works, Rekluse, Shorai Batteries, SKF, SRT, Vertex Pistons, WP Suspension,
Suspensión AEO.
Nuestros patrocinadores de KTM Dealer Support son:
Estados Unidos - AEO Powersports KTM y Mt. Baker Moto-Sports KTM.
Canadá: A&E Racing KTM, Blackfoot Racing KTM.

SUBASTA MECUM GLENDALE AZ

 

1978 Harley Davidson MX250

La Subasta Mecum llegará a Glendale, Arizona el 11 de marzo. El segundo día verá esta Harley Davidson MX1978 de 250 en la cuadra. Se produjeron menos de 1,000. Esta es una restauración profesional sin marco completada por Phoenix Precision Restoration, utilizando solo piezas NOS, incluidas palancas Tommaselli muy raras. Lo quiero un poco, pero es demasiado bueno. No puedo tener cosas bonitas.

50 AÑOS DE DIRT BIKE: ZACH OSBORNE, 2003

Este año, la edición impresa de Dirt Bike Magazine ha entrado en su 50ª edición. Eso significa que tenemos una gran cantidad de material de números pasados ​​que hacen una gran lectura y recordación. En la edición de abril de 2003, pudimos probar el nuevo KTM 85SX, y para un piloto de prueba, tuvimos un joven Zach Osborne, entre otros. Zach estaba manejando para Champion Cycles en Virginia, y ya tenía tiempo en la bicicleta antes de que fuera lanzada. En ese momento, no lo conocíamos bien, y de hecho escribimos mal su nombre. Entonces, aquí hay una disculpa tardía, Zach. Prometemos obtener su nombre de ahora en adelante.

DESDE EL SILLÍN, ABRIL DE 2003: PIEZAS CEREBRALES

En esa misma edición de 2003 de Dirt Bike, escribí una columna clásica que ocasionalmente se menciona hoy. No estoy seguro de si eso es bueno o malo. Aquí está:

El cerebro humano es tan complicado que nadie está realmente de acuerdo en cómo funciona.
Los biólogos dividen el cerebro en secciones mecánicas. Tienen el tallo, el bulbo raquídeo, la corteza cerebral, etc. Los filósofos lo dividen en derecha e izquierda; los lados creativos y prácticos. Pero creo que la mayoría de los escritos sobre el tema hasta ahora están muy desviados. Si realmente quieres saber algo, debes estudiarlo en su forma más simplificada. Los motocross tienen cerebros muy básicos y fáciles de entender con globos de pensamiento gigantes que flotan sobre la cabeza para que cualquiera los vea. Como he estado sumergido en motocrossers y en la sociedad de motocross la mayor parte de mi vida, pensé que podría ofrecer mis observaciones como una humilde contribución al conocimiento humano colectivo.
He observado, por ejemplo, que el cerebro MX puede dividirse en los lados de conducción y espectadores. El lado derecho, que muestra actividad mientras se conduce, observa un doble salto desde la silla de montar y lo evalúa en función del tamaño, la longitud de la carrera, la elevación requerida y el área de aterrizaje. El lado derecho luego envía el mensaje de "no apesta" a la corteza cerebral, y reclasifica el salto doble como dos subidas independientes. El lado izquierdo o el lado del espectador del cerebro, que se estimula mientras el sujeto está sentado en el nivel del club del estadio de Anaheim, puede mirar exactamente el mismo salto en el campo y determinar que cualquier joven debería poder despejarlo en un carrito de compras.
A veces, las dos partes pueden estar en conflicto directo entre sí, como cuando el cerebro procesa un dado entre Travis Pastrana y Ricky Carmichael. El lado del ciclista no puede evitar involucrarse; ve cómo Ricky revisa los frenos de Travis, luego evalúa las opciones disponibles para ambos ciclistas. El lado derecho llega a la conclusión de que Travis debe frenar temprano, luego tratar de sumergirse debajo de Ricky y empujarlo hacia afuera. Luego, cuando Travis agarra un puñado del acelerador y gira como un loco, el cerebro del ciclista dice "hmm, eso no salió tan bien". El lado del espectador del cerebro, por otro lado, por lo general ha tomado algunas cervezas en este momento y ya está abucheando con 40,000 cerebros de la otra mitad.
Otra forma de dividir el cerebro MX es por las emociones. Hay una batalla constante entre el lado enojado (llamémoslo el lado de Gary Jones) y el lado asustado (lo llamaremos el lado de Ron Lawson, sin relación). El lado de Jones ve a todos los otros jinetes como conos naranjas gigantes para ser esquivados u ocasionalmente succionados por una rueda. El lado de Ron ve a otros jinetes como terroristas con bombas atadas debajo de sus protectores en el pecho. Si no se suprime el lado de Ron, los resultados pueden ser tristes. Entras en el primer turno asegurándote de que si te acercas demasiado, te volarás en pedazos. La mejor táctica es alentar al lado de Jones a hacerse cargo. Convénzase usted mismo de que todos los otros conos naranjas han estado durmiendo con su ex esposa. O, dependiendo de tu situación personal, convéncete de que son tu ex esposa. El mayor problema con el lado de Jones es que no siempre tiene un interruptor de apagado. Mi consejo es que no hable ni haga contacto visual con ningún otro ciclista hasta que esté seguro de qué mitad del cerebro está al mando.
Puede dividir aún más el cerebro en secciones que tienen tareas específicas. Funciona mucho como una computadora: una PC para hombres y una Mac para mujeres. El disco duro es como la memoria humana. Ahí es donde se almacena la información hasta que se llama y se reescribe. Una carrera se almacena inicialmente como un archivo sin editar y sin editar. Luego, en algún momento futuro, se puede recuperar y arreglar. Hay una serie de cosas que pueden estar mal con una memoria sin editar. Por ejemplo, digamos que estaba en el último lugar y luego se cayó y dobló el rotor del freno delantero. Este evento se almacenará en un archivo temporal hasta que pueda procesarse con un filtro de re-secuenciación. Una vez que se endereza la cronología, el archivo leerá en orden inverso primero el problema del freno delantero, luego el choque y luego el último lugar. Ese es un resultado mucho más satisfactorio. Los programas más complicados pueden reescribir por completo los recuerdos y darle el primer lugar, pero eso puede causar un bloqueo del disco duro y eventualmente requerir meses de terapia.
Uno de los errores más comunes ocurre cuando simplemente excede la velocidad de su procesador. Digamos que tienes un cerebro de 500 megahercios. Eso es un problema Los eventos en un motocross típico suceden a tres o cuatro gigahercios. Puedes estar a la mitad de la primera vuelta cuando te das cuenta de que deberías haberte asustado en el primer turno. Se pone aún más feo cuando intentas pasar a un jinete con doscientos o trescientos megahercios de barril. Estás tratando de predecir hacia dónde se dirige y todavía está trabajando en dónde ha estado. El resultado suele ser uno de esos azules "fatales pantallas de error ". La mayor diferencia es que la computadora se puede apagar y reiniciar. Raramente tiene que pasar de seis a ocho semanas en un yeso.
Pero incluso el cerebro de motocross es complicado. Tiene el lado "Eso duele" y el lado "Hagámoslo un poco más". Tiene la parte que quiere una bicicleta bastante nueva y la parte que necesita ensuciarla y destruirla. Tiene prioridades extrañas: sabe exactamente dónde se exhibe su primer trofeo, pero no tiene idea de dónde encontrar su diploma de escuela secundaria.
Ahora que lo pienso, el estudio del cerebro MX es algo con lo que realmente no quiero involucrarme demasiado. Probablemente sea mejor dejar las cosas como están, ya que MX y el cerebro tienen muy poco en común.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

Los comentarios están cerrados.