PRUEBAS DE SHERCO 300: PRUEBA COMPLETA

El trial es un deporte único. Muchas de las marcas que son la corriente principal en el mundo del trial son desconocidas para un gran porcentaje del público de motociclistas en Estados Unidos. Sherco, un fabricante francés, se ha convertido en el centro de atención aquí en Estados Unidos con la firma de Cody Webb, pero la compañía ha sido un elemento básico de prueba durante años. Hemos dedicado algo de tiempo a la Sherco 2020 FST 300 y hemos quedado impresionados en todos los departamentos.The 300 FST is serious. Light, manageable and a potent motor highlight this trials weapon.

El 300 FST es serio. Ligera, manejable y un potente motor destacan esta arma de prueba.

 

DENTRO DEL 300 FST
Reducir peso es el nombre del juego en las pruebas. Los obstáculos que están conquistando los mejores ciclistas son increíblemente enormes, y cada gramo extra es un obstáculo para el aficionado a las pruebas. El chasis es un cromoly de sección tubular súper liviano, y con el tubo colector de titanio y la pequeña capacidad de combustible del tanque de 0.63 galones, Sherco ha reducido el peso a 143 libras. La máquina viene cargada con piezas de truco, y Sherco la ha envuelto con los mismos gráficos de fábrica que encontrarías en la Sherco de fábrica de Pat Smage.

Viene de serie con estriberas S3 “Hardrock”. Estas son clavijas de alto precio que ofrecen un gran agarre y una buena plataforma. El Sherco está equipado con un ventilador eléctrico para ayudar con el enfriamiento, ya que las velocidades de prueba son bajas y el sobrecalentamiento puede ser un problema. La suspensión se maneja con una horquilla Tech de 39 mm con 6.5 pulgadas de recorrido y dos configuraciones disponibles. La horquilla derecha tiene una carrera final ajustable (amortiguación de compresión), mientras que la horquilla izquierda es de rebote. El frente tiene resortes progresivos y ambos ajustadores están en la parte superior. En la parte trasera, Sherco usa un sorprendente amortiguador trasero Reiger ajustable en tres direcciones con 6.9 pulgadas de recorrido. Braktec maneja todos los sistemas hidráulicos de la bicicleta. Los sistemas de disco delantero y trasero son compactos pero increíblemente fuertes, y el tirón del embrague es monumentalmente suave, lo cual es crucial para el piloto de pruebas que lo usa sin piedad. Sherco usa un pistón Vertex en el motor de 5 velocidades refrigerado por líquido.

EN EL CAMINO
El Sherco cobra vida de inmediato a través de un carburador Keihin de 28 mm de chorro nítido. Mezclamos nuestra bicicleta en una proporción de 70: 1 y quedamos extremadamente satisfechos con la limpieza con la que corría. Sherco recomienda combustible de 98 octanos, pero pudimos conseguirlo con 91 octanos premium aquí en California. Ocasionalmente experimentamos un ligero "ping" bajo una carga, pero nada terrible o amenazante de ninguna manera. Los motores de prueba suelen ser bastante altos compresión, y el Sherco tiene una cabeza azul anodizado increíblemente trucada hecha por Oxia. La potencia que produce la Sherco se centra obviamente en el par motor de gama baja, que tiene cantidades interminables, pero nos sorprendió mucho lo alto que aceleraba la bicicleta. El Sherco produce una gran potencia y hace que abordar grandes obstáculos sea una solicitud razonable con un motor que acelera fácilmente tan alto y tan limpio. Aun así, el Sherco resiste muy bien el estancamiento y la potencia sigue siendo manejable y fácil de controlar.

The engine compartment showcases the Oxia head, 28mm Keihin carb, hydraulic clutch and Hidria CDI.
El compartimiento del motor exhibe la cabeza Oxia, carburador Keihin de 28 mm, embrague hidráulico e Hidria CDI.

El Sherco viene con una transmisión de 5 velocidades con una selección muy ajustada entre las marchas. La mayoría de las motos de trial tienen una caja de cambios de 5 o 6 velocidades, y la cuarta a la quinta suelen ser bastante altas. El Sherco tiene una relación de transmisión general muy baja en cada marcha específica. Es bueno para la conducción específica de trial poder usar el segundo y tercer lugar con más frecuencia para cargar el motor y obtener tracción en obstáculos resbaladizos. La cuarta y la quinta son muy bajas en comparación con otras motos de trial, pero sin duda hacen el trabajo para pasar a la siguiente sección de trial.

A superb Tech fork, Morad wheels, Braktech hydraulic stoppers and Dunlop tires are all high-end.
Una excelente horquilla Tech, ruedas Morad, tapones hidráulicos Braktech y neumáticos Dunlop son todos de alta gama.

La suspensión de calidad es el sueño de un piloto de trial. Las horquillas están fabricadas por Tech y cuentan con una generosa capacidad de ajuste. Proporcionan un gran rendimiento y cuentan con válvulas con una amortiguación de rebote adecuada y una resistencia al fondo estelar para caídas grandes. Los ajustes estándar de la horquilla funcionaron bien para nuestro piloto de pruebas más pequeño. La horquilla izquierda utiliza un resorte de ajuste progresivo para el ajuste de final de carrera, y la horquilla derecha es su rebote, mientras que todos los ajustes se pueden realizar en la parte superior de las tapas de la horquilla. En la parte trasera, el amortiguador Reiger es un artículo de muy alta gama. Es un amortiguador ajustable de tres vías que es extremadamente lujoso. Ofrece un rebote adecuado para saltar la bicicleta, pero puede soportar las caídas más grandes sin tocar fondo. Estamos muy impresionados con el equilibrio de la suspensión tanto delantera como trasera.

Excellent ergos, slim lines, nice wide Hardrock footpegs along with strong engine protection, a cooling fan and a .63-gallon fuel cell highlight the Sherco.
Excelentes ergos, líneas delgadas, agradables y anchos estribos Hardrock junto con una fuerte protección del motor, un ventilador de enfriamiento y una celda de combustible de .63 galones resaltan el Sherco.

El chasis tubular es superligero e increíblemente equilibrado. Toda la carrocería es muy lisa y limpia. La bicicleta se siente muy delgada; todos los elementos de la Sherco están ajustados para no interferir con el movimiento del ciclista en la bicicleta. El chasis se siente muy estable y el peso ligero se distribuye muy bien. El tanque de 0.63 galones cuenta con una llave de purga de reserva y nos ofreció algunas horas de prueba antes de llegar a la reserva. La moto parecía un poco más sedienta que otras motos de trial que hemos probado.

Las ruedas están hechas por Morad y son de un atractivo azul anodizado. Los bujes están mecanizados por CNC con detalles en amarillo neón con recubrimiento en polvo alrededor de la parte exterior. Las ruedas están envueltas en neumáticos Dunlop 803GP. Estos son neumáticos extremadamente pegajosos y proporcionan una gran tracción en ambos extremos. Los ajustes de la cadena y la rueda trasera se realizan fácilmente con los ajustadores de caracol en la parte exterior del basculante. 

The driveline uses a chain tensioner, the rear suspension is a progressive link system using a Reiger damper with 175mm of travel.
La línea de transmisión utiliza un tensor de cadena, la suspensión trasera es un sistema de enlace progresivo que utiliza un amortiguador Reiger con 175 mm de recorrido.

Los sistemas hidráulicos Braktec son comunes en la mayoría de las marcas de prueba, y eso es bueno. Son fuertes, no se desvanecen y ofrecen una sensación tremenda. Ambos se desempeñaron de manera muy predecible y la presión nunca cambió, incluso bajo abuso extremo. El embrague usa aceite mineral y el tirón es casi inexistente. Hay cero desvanecimiento con una acción muy precisa y rápida cuando es necesario.

Otros elementos pequeños son las barras y puños Oxia, diseñados con una cómoda curva y altura total para el ciclista. El Sherco también tiene un faro LED sano que es bastante brillante en caso de que sus sesiones de prueba duren un poco tarde. El acceso y el mantenimiento del filtro de aire fueron una obviedad, y el mantenimiento estándar resultó ser elemental.

Dirt Bike test rider Ryan Koch stretches out on the Sherco. He praised the suspension, lightweight and maneuverability of the machine.
El piloto de pruebas de Dirt Bike Ryan Koch se estira en el Sherco. Elogió la suspensión, la ligereza y la maniobrabilidad de la máquina.

AGREGANDO ...
A lo largo de nuestra prueba de Sherco, tuvimos nuestro GasGas TXT300 y un Beta EVO 2017 300 por el bien de la comparación. El Sherco y el GasGas se sienten similares en términos de ergonomía, mientras que tanto el GasGas como el Beta se sienten más pesados ​​y requieren un poco más de esfuerzo para abordar los mismos obstáculos.  El Sherco fue el más fácil de adaptar. También tiene la mayor potencia máxima y acelera, mientras que GasGas y Beta son un poco más suaves en toda la banda de potencia. Las tres bicicletas tienen componentes excepcionales y excelentes embragues y frenos. La Sherco es una bicicleta muy competitiva y lo sientes cuando la comparas con las demás. Es más agresivo y parece más agresivo. Fuera de la caja, la Sherco es una máquina lista para la carrera y afinada para la competencia. Se vende por $ 8599. www.shercousa.com

 

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