SHERCO 250SEF: PRUEBA COMPLETA

Sherco ha dado un gran impulso en todo el mundo en los últimos años y eso se siente aquí en los EE. UU. Tuvimos la oportunidad de ver de qué se trataba todo el revuelo con la llegada del 2020SEF Factory todoterreno de cuatro tiempos 250.

The Sherco 250SEF Factory is an offbeat off-road alternative that’s getting a little less offbeat each year.
El Sherco 250SEF Factory es una alternativa todoterreno poco convencional que se vuelve un poco menos original cada año.

Hace un año, la mayoría de los motociclistas de los Estados Unidos pensaban que la Sherco era una bicicleta española clásica, si es que pensaban en la Sherco. Las cosas han cambiado. En los últimos 12 meses, Sherco se ha abierto paso en la conciencia colectiva de los conductores todoterreno estadounidenses con un hito tras otro. Primero, Cody Webb abandonó su KTM de fábrica para competir en el equipo FactoryOne Sherco. Luego ganó rápidamente el enduro extremo King of the Motos en el sur de California. No mucho después de eso, Steward Baylor estuvo a pocos turnos de ganar una clase GNCC XC1 en Georgia. Su hermano Grant siguió con otro podio en el Camp Coker GNCC.

This is the Factory version of Sherco’s 250cc four-stroke off-road bike with upgraded suspension and a high-end exhaust system. The MSRP is $9999.
Esta es la versión de fábrica de la bicicleta todoterreno de cuatro tiempos y 250 cc de Sherco con suspensión mejorada y un sistema de escape de alta gama. El MSRP es $ 9999.

TRASFONDO
Sherco es cualquier cosa menos una empresa de bicicletas antiguas. La compañía tiene una nueva fábrica en Nimes, Francia, y solo ha existido durante unos 25 años. Muchos estadounidenses se confunden por la similitud de nombre con un modelo Bultaco de los años 70 llamado Sherpa. Esto no es eso. En un momento, el fundador de Sherco, Marc Tessier, intentó obtener los derechos de la marca Bultaco en aras de la familiaridad con el nombre, pero eso resultó ser problemático.

The air-filter element is positioned above the battery and can be accessed in seconds.
El elemento del filtro de aire se coloca sobre la batería y se puede acceder a él en segundos.

La compañía comenzó a fabricar bicicletas de prueba con Ryan Young Products como importador estadounidense. Las bicicletas todoterreno llegaron más tarde. A partir del año pasado, Ryan Young se convirtió en el importador oficial de las líneas de trial y todoterreno, y fue entonces cuando la compañía hizo su gran esfuerzo para llamar la atención de ciclistas como Webb y Baylor. En Europa, Australia y el resto del mundo, Sherco ya era bastante conocido. Wade Young ganó el Roof of Africa (una y otra vez). Mario Romain ganó Hell's Gate (una y otra vez). Matthew Phillips ganó el Campeonato Mundial de Enduro de 2016 y Mikael Metge ganó una etapa del Dakar, todo en Shercos.

The Akrapovic exhaust system is a work of art and reasonably quiet.
El sistema de escape Akrapovic es una obra de arte y razonablemente silencioso.

Esta bicicleta en particular es lo que Sherco ofrece como su bicicleta todoterreno de cuatro tiempos y 250 cc de nivel premium. El sufijo "Factory" significa que obtiene una serie de actualizaciones que los modelos estándar (con el sufijo "Racing") no tienen. Ambos tienen un motor de arranque eléctrico DOHC de 250 cc con inyección de combustible y una caja de cambios de seis velocidades; es tan moderno y sofisticado como cualquier ofrecimiento de Japón o Austria. La versión de fábrica se actualiza con un sistema de escape Akrapovic, suspensión KYB,  una funda de asiento mejorada y gráficos especiales.

FÁBRICA DE RIDE
Esta bicicleta no es totalmente desconocida para nosotros. Lo habíamos montado en Italia en una presentación de prensa mundial a fines de 2019 y luego nuevamente en Kentucky unos meses después. Una gran ventaja de tener una bicicleta en nuestro poder significa que podemos trabajar en ella y vivir con ella. La Sherco es una motocicleta muy bien pensada en la que es fácil trabajar. Si alguna vez tiene que cambiar un filtro de aire en el reloj, el Sherco es un tramposo. El asiento se abre con un cierre Dzus y el elemento de filtro se coloca sobre la batería, por lo que puede acceder a él en segundos. La calidad de todos los sujetadores está muy por encima de lo que se ve en otros lugares, y las ruedas parecen componentes de alta gama del mercado de accesorios. Esa pipa de Akrapovic es puro arte. Tener la bicicleta también significa que podemos pesarla en nuestra propia balanza. La última vez que tuvimos una bicicleta de prueba Sherco en la báscula fue hace casi tres años. Era un 300SE de dos tiempos y pesaba 244 libras sin combustible. Desde entonces, la empresa ha recortado bastantes libras. El 250SEF de cuatro tiempos pesaba 236 libras. En comparación con otra 250 todoterreno de cuatro tiempos, la Yamaha WR250F que probamos el mes pasado pesaba 241 libras.

Conducir cualquier bicicleta de prueba por senderos familiares es como encender la luz. Cuando estás en un lugar extraño (Kentucky era más extraño que Italia), las pruebas son principalmente conjeturas. Y tener a mano la Yamaha WR250 recientemente probada proporcionó un buen marco de referencia. Claramente, el punto fuerte del Sherco son los senderos estrechos. Ahí es donde brilla. Es una motocicleta verdaderamente manejable con una ergonomía cómoda y una suspensión mullida. Esta no es una motocicleta extraña solo porque es rara. Se siente tan corriente como cualquier cosa de grandes compañías como KTM y Yamaha. Tiene una dirección razonablemente sensible sin sentirse inestable o nervioso. Los ingenieros de Sherco nos dijeron una vez que la razón por la que no ofrecen una bicicleta de motocross es porque el cuadro actual está diseñado para ser más compatible y que los grandes saltos de MX requieren un diseño más rígido. Entendemos completamente. La Sherco tiene una sensación de comodidad en los senderos que es difícil de lograr con una bicicleta de motocross.

Cuando tienes la bicicleta en la arena y en entornos más abiertos, por otro lado, la 250SEF se siente fuera de su elemento. El motor está algo reprimido. El sistema de escape está diseñado para pasar los requisitos de sonido en las carreras todoterreno europeas, que son más estrictas que las de los EE. UU. El Sherco todavía no es tan silencioso como el WR250F que teníamos para comparar, pero está muy lejos de serlo. sin restricciones como una Yamaha YZ250FX o una Honda CRF250RX. La mayor diferencia entre el Sherco y un 250 de cuatro tiempos de carrera completa es que el Sherco no acelera tan alto. En estos días, las motos 250 MX aprovechan al máximo su potencia a 10,000 rpm y más. Es una lucha incluso conseguir que el Sherco entre en ese rango de rpm. Es mucho más cómodo tener un turno corto. La bicicleta tiene un interruptor de mapa, pero el mapa suave mata aún más las revoluciones máximas. Sin embargo, estamos bien con ese tipo de powerband en el camino. No hay nada tan estresante como tener que gritar una bicicleta todo el tiempo. El Sherco tiene un par excelente con una entrega de potencia muy suave. Es el tipo de banda de potencia que está diseñada para lidiar con terrenos extremos y permite a los ciclistas comunes hacer frente a condiciones extraordinarias.

The 250SEF isn’t a motocross bike, but it can pass for one in a pinch.
La 250SEF no es una moto de motocross, pero puede pasar por una en un apuro.

DONDE MONTAR; DONDE NO MONTAR
Hemos escuchado a gente decir que los Shercos no son para las carreras occidentales, sino más para los estrechos senderos del este. Eso no es cierto en absoluto, pero sabemos por qué creen eso. Si tuviera que llevar el 250SEF directamente a un lavado de arena en el desierto, simplemente no lo obtendría. Se sentiría lento y aburrido. Pero, si lo apuntas hacia el cañón rocoso justo al lado del lavado de arena, es una motocicleta completamente diferente. La suspensión es lo suficientemente buena como para absorber las rocas pequeñas y la dirección es lo suficientemente afilada como para esquivar las grandes. Como bicicleta de trail, la Sherco es ideal, pero tienes que permitir que te muestre dónde brilla.

Hay otro factor que hace que el Sherco sea atractivo para un grupo cada vez más grande de ciclistas. No es naranja. Es una bicicleta todoterreno distintiva que te permite diferenciarte de la multitud sin penalización. Por supuesto, si la compañía sigue dando a conocer su presencia en las carreras de EE. UU., Eso podría no ser un factor por mucho más tiempo. 

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