señor. saberlo todo
señor. saberlo todo

Llamamos a Alec Morefield de Slavens Racing para que nos diera su opinión sobre cómo solucionar el problema del embrague hidráulico. Aquí está su sabio consejo:

Debido a la antigüedad de su motocicleta, lo más probable es que sea necesario reconstruir el cilindro maestro y/o el cilindro esclavo. Las bicicletas que se sientan y no se usan con frecuencia o que simplemente tienen mucho tiempo por lo general requieren un kit de reconstrucción para solucionar el problema. Estos kits vienen con los sellos y juntas tóricas necesarios para reconstruir adecuadamente su cilindro maestro y cilindro esclavo. Después de usar un kit de reconstrucción, deberá seguir el mismo procedimiento de sangrado que se indica a continuación. Antes de pedir un kit de reconstrucción, puede probar el procedimiento de purga inversa para asegurarse de que no solo tenga aire en la línea.

La purga inversa de la línea del embrague y del cilindro maestro del embrague es realmente una tarea elemental. Rekluse fabrica un kit de purga de embrague que purgará adecuadamente su embrague. Antes de comenzar este proceso, asegúrese de tener un kit de purga (como la unidad Rekluse) y el líquido adecuado. La mayoría de los modelos KTM, Husqvarna y GasGas utilizan líquido de frenos DOT 4 o 5.1, pero algunas KTM más antiguas utilizan aceite mineral. Simplemente mire la tapa en la parte superior de su cilindro maestro y le indicará qué tipo de líquido usar. Si tiene tapas de repuesto en su cilindro maestro, consulte el manual del propietario para asegurarse de utilizar el líquido adecuado. Si utiliza el líquido incorrecto, tendrá que reemplazar/reconstruir el cilindro maestro y el cilindro esclavo.

Luego, retire la tapa y recomendamos envolver el cilindro maestro con una toalla de taller para absorber el líquido de frenos/aceite mineral que se derramará una vez que comience el proceso. Para comenzar a purgar el embrague en reversa, deberá comenzar con el cilindro esclavo. Antes de conectar el kit de purga (jeringa y línea transparente) al tornillo de purga del cilindro esclavo, llene la jeringa con el líquido adecuado. Tómese el tiempo para expulsar todas las burbujas de aire de la jeringa. Una vez que la jeringa esté llena, retire la tapa de goma del tornillo de purga del cilindro esclavo. Luego, antes de enganchar la jeringa al tornillo de purga, asegúrese de aflojar el tornillo de purga. Luego, coloque la jeringa/línea en el tornillo de purga y empuje lentamente el líquido hacia arriba desde el esclavo a través de la línea del embrague y fuera del cilindro maestro. Continúe empujando el líquido y permita que la toalla absorba el exceso de líquido (o el balde para recoger el líquido) hasta que ya no vea burbujas de aire en el cilindro maestro. Es posible que tengas que mover un poco la palanca para ver si salen más burbujas y asegurarte de mantener presión sobre la jeringa mientras lo haces. Si obtienes más burbujas de aire, es posible que tengas que realizar este proceso dos o tres veces. Una vez que ya no tenga burbujas de aire, apriete el tornillo de purga en el cilindro esclavo y retire la jeringa del tornillo de purga. Ahora, deberías comprobar y ver cómo se siente tu palanca; Si está bien, vuelva a instalar la tapa en el cilindro maestro y limpie el cilindro maestro y el cilindro esclavo con un limpiador de piezas de freno. ¡Ahora estás listo para montar!

ESPUMADOR DEFECTUOSO

Estimado Sr. Sabelotodo,

Tengo una Husqvarna FE450 de seis años y es la mejor máquina que he tenido (¡y he comprado 23 máquinas a lo largo de los años!), pero mi pregunta no tiene nada que ver con eso. Como soy un deportista dual, quiero evitar pincharme en los viajes largos. Llevar un tubo y cartuchos de CO2, junto con un paquete de herramientas, es muy doloroso. He estado haciendo bib mousses con buenos resultados hasta el fin de semana pasado. Es complicado montarlos y mi último esfuerzo fue el más difícil hasta ahora. Tenía un Nitromousse nuevo y lo estaba colocando en un IRC M5B. Tuve que meterlo con fuerza, ya que el talón estaba tan apretado que apenas podía meter una llave de llanta. Finalmente lo embistí. Organizamos un gran viaje y transportamos nuestras bicicletas en camión hasta el lugar, nos vestimos y recorrí menos de 20 millas cuando el tubo de espuma se salió del neumático y se estrelló contra el basculante.

El neumático se ve perfecto, ya que era nuevo. ¡Esto convirtió mi día en una pesadilla! ¿Qué pasó?

Harry

vía [email protected]

Harry, aquí tienes algunos sabios consejos sobre la instalación de bib-mousse. Primero, asegúrese de que su inserto de espuma sea del tamaño adecuado para su neumático. No hay duda en mi cubo cerebral increíblemente organizado de que o el inserto era demasiado grande o su neumático era demasiado pequeño para la mousse. De hecho, rompiste el talón del neumático durante la instalación, y esto es lo que te soltó durante el viaje. Una vez que la cuenta se rompe, saltará del borde y esto permitirá que el globo de espuma salga de su nido.

espumador defectuoso

En el futuro, sé más inteligente que el neumático. Si no puede mantener el talón caído debajo de la llanta durante las últimas 10 pulgadas de la instalación y usa una palanca para neumáticos larga como palanca, puede romper el talón con bastante facilidad. Utilizo Bead Buddies de Motion Pro (dos es el mínimo, mientras que tres o cuatro mantienen el talón caído debajo de la llanta correctamente), doy pequeños mordiscos con la plancha para llantas y trabajo lentamente. Si se hace correctamente y con la mousse del tamaño adecuado, la tarea es bastante sencilla. ¡Buena suerte y todos contamos contigo!

BAJANDO

Estimado Sr. Sabelotodo,

Acabo de hacer el pago inicial de una nueva GasGas ES500. ¿El varillaje de descenso de la suspensión de AltRider se ajustará al GasGas? ¿Existen otras opciones de reducción? ¿Qué tendré que hacer con las horquillas para nivelarlos? El precio es un factor. Por favor ayuda a un anciano que ha estado leyendo tus consejos durante más de 40 años. Gracias.

Jim, un viejo

vía [email protected]

Si bajar solo la parte trasera funciona para usted, entonces el varillaje de descenso de la suspensión de altura variable del AltRider puede reducir la altura del asiento a cuatro alturas diferentes: 4.5 mm (0.2 pulgadas), 16 mm (0.6 pulgadas), 27 mm (1 pulgada) o 38 mm (1.5 pulgadas). ) inferior a la altura de fábrica. Tengo un problema ya que ambos extremos deben bajar por igual para que el equilibrio de la máquina se mantenga integral. Le pregunté a Dick Wilk, a quien confío como abogado de suspensión, y él trabaja con la teoría de que la horquilla y el amortiguador funcionan al unísono, por lo que los espaciadores de la máquina encajan internamente para acortar el recorrido. Dick dice que la mayoría mide de 1 a 2 pulgadas y que ambos amortiguadores se pueden volver a poner en funcionamiento sin muchos problemas. Dijo que también es necesario acortar los resortes de la horquilla. El jinete alternativo (www.altrider.comel varillaje reductor se vende por $235 y el Dicks Racing (www.dicksracing.comlas modificaciones le costarán $495.