LA MOTOCICLETA FUTURA DE ROGER DECOSTER, 2000 AD: EL ENVOLTURA

En la edición de octubre de 1996 de Dirt Bike, Roger DeCoster habló sobre el futuro en una historia llamada “Motocross Bike: 2000 AD. Es un poco divertido mirar hacia atrás y ver lo que vio venir.

Roger DeCoster ha visto ir y venir más tecnología de motocross que nadie, todo desde el interior del deporte. Foto de Mark Simpson

¿Cómo serán las motos de motocross en el año 2000? Si hubiera hecho esa pregunta en 1980, habría tenido algunas respuestas muy imaginativas:
• El tanque de combustible estaría montado debajo del motor.
• La horquilla delantera tendría varillaje, como la suspensión trasera.
• Se eliminarían los resortes helicoidales, se reemplazarían por neumáticos, elastómeros o barras de torsión.
• Los chips de computadora alterarían la inyección, el encendido y la sincronización del puerto según las necesidades.
• El cuatro tiempos desaparecería por completo y otras configuraciones de motor estarían amenazando al de dos tiempos.
• La botella de refuerzo, el mecanismo BASS y la válvula ATAC se desarrollarán en todo su potencial.

Bueno, ahora el siglo XXI está a menos de cuatro años (o tres modelos de motocross), por lo que estamos lo suficientemente cerca como para echar un vistazo a los próximos milenios y tener una idea de lo que estaremos conduciendo. ¿Cuánto avance se puede producir en cuatro años? Mira lo que pasó en los últimos cuatro años. Se podría estimar que el modelo '21 será tan diferente de las bicicletas actuales como se compara un modelo '00 con un modelo '96. En otras palabras, no mucho.

Jeremy McGrath montó su CR1993 de 250 a lo largo de su carrera en Honda. Roger informa que la bicicleta fue desarrollada por Jean Michele Bayle.

Por ejemplo, mire las bicicletas de Jeremy McGrath. Ha optado por seguir montando su CR93 basada en el 250. Claro, han hecho algunos pequeños cambios, pero todavía se basa en una máquina de tres años y sigue batiendo récords. La parte sorprendente es que esta bicicleta ni siquiera fue diseñada para Jeremy, en el momento en que conducía en la clase 125. ¿Simplemente encajaba con su estilo o se adaptó a él? Puede que nunca lo sepamos, pero permanecer en la misma bicicleta año tras año ha sido uno de los movimientos más inteligentes de Jeremy. Sabe exactamente lo que hará la máquina en cualquier situación que encuentre. Su competencia ha tenido que adaptarse a cuatro máquinas diferentes en el mismo período de tiempo.

Roger no podía haber previsto que Jeremy McGrath estaría en una Yamaha en 2000, después de hacer una parada con él en Suzuki.

Así que no espere que la motocicleta se reinvente desde ahora hasta principios del próximo siglo. Para nosotros los entusiastas incondicionales que amamos la nueva tecnología y los trucos, las piezas de aluminio mecanizadas, es difícil aceptar que el motocrosser más ganador del mundo conduzca una bicicleta usada, pero eso es fundamentalmente cierto.

Roger tenía razón en que la tecnología digital y los marcos de aluminio serían una gran parte del futuro, pero ¿quién sabía que Cannondale sería el primero en unirlo todo?

Entonces, ¿qué ha sucedido desde principios de los 80? ¿No son los ingenieros de hoy tan inteligentes como los que hicieron las grandes mejoras en ese entonces? Los grandes pasos tecnológicos pueden ser un arma de doble filo. La nueva tecnología y los diseños cada vez más sofisticados cuestan cada vez más de producir y se vuelven cada vez más complejos de mantener. Los precios han llegado al punto en que el mercado simplemente no puede soportar cambios masivos como lo hizo hace diez años. Las bicicletas Tricker significan precios más altos, precios más altos significan menos compradores, menos compradores significan un deporte que se encoge, y ninguno de nosotros quiere eso. Para ver un ejemplo de un deporte que creció demasiado rápido, mire el mercado de ATV deportivos. Cuando las cifras de ventas de vehículos de tres ruedas se dispararon casi de la noche a la mañana, los fabricantes, lógicamente, respondieron. La tecnología también aumentó a un ritmo rápido. Sin embargo, la razón por la que los vehículos todo terreno eran atractivos era porque no intimidaban y eran fáciles de conducir. De repente, las máquinas eran capaces de ir mucho más rápido, pero nada decía que los jinetes se hubieran vuelto mágicamente más capaces. El resultado final fue un rápido aumento en las estadísticas de lesiones y eso, a su vez, atrajo abogados, demandas, mala publicidad y regulaciones gubernamentales. Toda la industria se derrumbó de la noche a la mañana.

Cuando Roger escribió esto, los rumores sobre la nueva motocicleta de motocross de cuatro tiempos de Yamaha eran solo rumores.

Ciertamente no estoy diciendo que esto pueda sucederle al mercado de bicicletas MX, o que el avance tecnológico sea malo, pero para la salud general del deporte, es mejor que nuestro equipo se desarrolle a un ritmo sostenible y que siempre tengamos una buena idea. de hacia dónde nos dirigimos. El ciclista medio todavía puede permitirse y mantener su propia bicicleta. No tiene que torcerse en su bicicleta durante horas antes de cada viaje, buscando en los manuales técnicos y luchando con los problemas. El ritmo lento de los últimos años nos ha dado las bicicletas más confiables de la historia; en este momento, la persona promedio pasa más tiempo tratando de eliminar los errores de su computadora personal que tratando de ordenar su motocicleta.
Sin embargo, seguramente se producirán algunos cambios en los próximos años. Honda del 97
El marco perimetral de aluminio es sin duda un diseño valiente. Es bien sabido que Honda ha luchado con el rendimiento del chasis durante bastantes años, pero cuando esa empresa decide abordar seriamente una nueva idea, persistirá hasta que se hayan resuelto todos los problemas. Queda por ver si el cuadro de aluminio es una ventaja en la pista o no. Si resulta ser un éxito en las ventas, los otros fabricantes ciertamente lo seguirán y los precios aumentarán.

En 1996, Honda todavía pensaba que los motores de dos tiempos eran el futuro de las carreras todoterreno. El EXP-2 era un motor de dos tiempos experimental de combustión limpia.

Así que probablemente veremos más marcos de aluminio antes del milenio, aunque las ventajas no están claras. Sin embargo, a medida que los fabricantes jueguen con la idea, se aprenderá más. Veremos más dispositivos de encendido "inteligentes". La tecnología informática ha recorrido un largo camino en los últimos años y ahora estamos aprendiendo a usar esto para nuestro beneficio en el mundo de las motos de cross. Luego está el comodín de la regulación gubernamental. Al dos tiempos convencional todavía le quedan muchos años, especialmente para el uso de motocross, pero en algún momento, el gobierno también comenzará a exprimirnos. Entonces entrarán en escena diseños como el EXP-2 de Honda. ¿Quién sabe? Con el aumento de la atención y el desarrollo, podríamos aprender cómo hacer que esos motores funcionen incluso mejor que los actuales.
En cuanto al año 2000, no espere tracción delantera o motores que funcionen con cáscaras de plátano. Espere que el manillar y los asientos estén en los mismos lugares de siempre, y espere que las carreras aún las ganen los ciclistas que se apagan más tarde en la primera curva, vuelan más rápido en los saltos y usan velocidades más altas.

En el año 2000, el buque insignia de cuatro tiempos de Honda era el nuevo XR650R. Este fue corrido en la Baja 2000 por Johnny Campbell.

Nos vemos la semana que viene!

,-Ron Lawson

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