NEGOCIACIONES RM-Z: SR. SABERLO TODO

IDENTIDAD DOBLE
Estimado Sr. Sabelotodo,

Tengo un dilema relacionado con el todoterreno y el motocross. Me encantan ambas disciplinas: la velocidad y los saltos de MX, y el desafío técnico de un buen y retorcido circuito todo terreno. No he llegado a la lotería, así que solo puedo pagar una bicicleta. Tengo la oportunidad de comprar un Suzuki RM-Z2017 450 sobrante, nuevo a un precio increíble. ¿Puedo hacer que esto maneje el factor divertido para ambas disciplinas?
Chuck Bledsoe
Vía [email protected]

Chuck, las motos de cross actuales se están volviendo cada vez más especializadas. La actual cosecha de bicicletas de enduro de dos tiempos, ligeras, con inyección de combustible, son versiones de trabajo absoluto de los equipos RMX y KDX de ayer. Casi todas las máquinas respetables vienen equipadas con un botón. Algunos tienen inyección de combustible y, en el caso del KTM / Husky, los contrabalanceadores internos prácticamente eliminan la vibración que solía sacar los rellenos de los molares. En el otro lado del proverbial níquel, las ofertas KTM, Husky y Honda MX de edición de fábrica son verdaderamente bicicletas de trabajo disponibles para el público. Pero, la capacidad de cruce de estas bicicletas no es excelente. Cada especie se centra en su oficio, ya sea todoterreno o moto. Incluso las versiones de campo traviesa ofrecidas por KTM, Husqvarna, Yamaha y Honda son mucho más contaminadas con MX que compatibles con el enduro.

Pero, volviendo a su pregunta, el motocrosser Suzuki 450 de último modelo puede golpear cada salto en su pista local y, con un poco de delicadeza, puede manejar un rastro técnico con un mínimo de éxito. Un gran inconveniente es la falta de arranque eléctrico. Si eres un jinete mayor, las patadas se vuelven muy viejas en un largo recorrido por senderos. En el lado positivo, el RM-Z450 comienza bastante bien. El tamaño del tanque de combustible es un problema, pero, francamente, la inyección de combustible ha ayudado a aumentar considerablemente el consumo de combustible. Sé de ciclistas que obtienen 40 millas con bastante facilidad en sus máquinas basadas en MX que viajan fuera de la carretera. Conseguir que la suspensión funcione en ambas disciplinas siempre será un compromiso. En primer lugar, los marcos de aluminio son rígidos. La suspensión viene con válvula y con resorte para manejar caras de salto empinadas y grandes aterrizajes, no la carnicería del sendero que una máquina fluida y de configuración suave puede absorber. Aún así, valvularlo más ligero ayuda. El uso de un manillar con flex (barras Flexx) lo ayuda a masticar terreno hacky, y siempre usa el enchufe de mapeo más suave con el que viene la bicicleta. Mis amigos han tenido mejor suerte con el escape de existencias que el mercado de accesorios, aunque un FMF Q reduce el nivel de decibelios y calma las cosas. Una de las mejores modificaciones que puede hacer es adaptar su máquina con un embrague Rekluse Radius CX. Esto le permite eliminar las llamas por el inodoro, lo cual es un gran problema en terrenos técnicos apretados en un motocrosser de cuatro tiempos de gran diámetro.
La conclusión es que puedes conducir donde quieras y aún incursionar en ambas formas de todoterreno. Confíe en mí en esto: si su amigo con el nuevo ISDE KTM 300 TPI golpea la pista de motocross con usted, odiará cualquier gran salto tanto como una subida cuesta arriba le da cabida.

 

¿QUÉ HACER?
Estimado Sr. Sabelotodo,
Aquí hay una foto de mis tenedores. Quiero montar este fin de semana. ¿Puede usted ayudar?
marv walters
Vía [email protected]

No.