RESUCITANDO EL SUZUKI RMZ-250: LA ENVOLTURA

La primera regla en el credo del periodista es nunca admitir prejuicios. Todos tenemos prejuicios, por supuesto, pero se supone que no debemos hablar de ello. Lo siento, pero aquí va: siempre me encantaron los Suzuki. Mis primeras motocicletas fueron Suzuki, la mayor parte de mis carreras de adolescente fueron en Suzuki y mi primer patrocinador real fue una tienda Suzuki. Allá. La verdad está fuera. Tratar con él. Últimamente, al menos, no me pueden acusar de conflicto de intereses porque ninguna Suzuki ha ganado un Dirt Bike tiroteo en mucho tiempo. Los fanáticos de Suzuki tampoco han tenido mucho por lo que sentirse a gusto. Las estadísticas del RM-Z250 son un poco desalentadoras durante los últimos 10 años:

Campeonatos al aire libre ganados: 0.

Campeonatos Regionales de Supercross ganados: 0.

Carreras nacionales al aire libre ganadas: 0.

Carreras regionales de Supercross ganadas: 2.

Y, sin embargo, el RM-Z 250 todavía tiene su atractivo, al menos para mí. Es una bicicleta para puristas. Es económico, confiable, se comporta bien y no tiene la complicación que viene con un arranque eléctrico y una batería. Lamentablemente, el rendimiento no está en la lista. La potencia máxima es un poco menos de 40 caballos de fuerza, mientras que algo con un motor KTM tiene alrededor de 44. La buena noticia es que el motor no ha cambiado en mucho tiempo y hay muchas tiendas que saben cómo aprovecharlo al máximo. Para este proyecto, tomamos el camino de menor resistencia y le pedimos ayuda a Pro Circuit. Sabíamos que sabían qué hacer.

Mark Tilley en el Pro Circuit Suzuki RM-Z250.

Las modificaciones del motor de Pro Circuit se produjeron en cuatro áreas: cabeza, árboles de levas, un pistón de alta compresión y un sistema de escape. Para instalar las levas de Pro Circuit, debe usar resortes de válvula más rígidos. La buena noticia es que, para usar el pistón, haces no necesita correr combustible de carrera. Ciertamente es una buena idea; una compresión más alta siempre lo pone en riesgo de detonación. Los combustibles de alto octanaje luchan contra eso y permiten que el motor funcione más frío. En algunos casos, el combustible de carrera también puede proporcionar más caballos de fuerza, aunque eso puede resultar costoso.

Suzuki estaba muy por delante de los demás fabricantes en 2008, con una geometría de dirección rápida y una parte delantera bien plantada. En la década que siguió, todos intentaron copiar la fórmula de Suzuki, pero luego se pasaron de la raya. Los 250 de hoy son mucho más nerviosos, mientras que el Suzuki todavía tiene una sensación cómoda y estable en las curvas. Donde el RM-Z realmente puede necesitar ayuda es en el departamento de suspensión. La bicicleta actual tiene configuraciones extrañamente desiguales y, en realidad, no es tan efectiva como lo fue en 2016. La parte delantera es rígida y la parte trasera está suelta. Tampoco es un problema de terminal, pero no necesariamente puede solucionarlo con clickers. El departamento de suspensión de Pro Circuit se ha ocupado de cientos de Suzukis. Lo que necesitas depende de lo grande que seas y del tipo de conducción que hagas. Es posible que pueda salirse con la suya con los resortes de horquilla estándar, aunque la mayoría de los ciclistas más jóvenes y livianos en la clase 250 necesitan resortes más livianos.


También puede avanzar en el departamento de chasis con diferentes soportes de motor. Los soportes son muy rígidos y Factory Chassis Parts tiene reemplazos que le dan más cumplimiento al marco. Cambiar las barras originales por los manillares Mika Pro Series y hacer que Motoseat reconstruyera el sillín también ayudó a que la Suzuki fuera una bicicleta más cómoda. La historia aparecerá en la edición impresa de agosto de Bicicleta sucia.

SUPER NORDE

Andy Jefferson nos preguntó si queríamos montar un Super Norden la semana pasada. Por supuesto que decimos que si. No estamos locos. La Norden es la versión Husqvarna de la KTM 890 Adventure. Solo viene en una configuración, y es con suspensión WP Apex orientada a la calle y neumáticos Pirelli Scorpion Rally.

Pete Murray en el Súper Norden.

La versión KTM de la bicicleta es un poco más delgada y viene en tres configuraciones diferentes; está el modelo base con suspensión Apex, llantas de calle y una rueda delantera de 19 pulgadas por $13,099, luego está la 890 Adventure R, que viene con ruedas de radios, una delantera de 21 pulgadas y suspensión WP Xplor ($14,199) y finalmente está la 890 Rally ultra limitado, que se vende por alrededor de $ 20,000 y tiene una lista de espera de seis meses. Hay una serie de componentes de alta gama que hacen que el Rally sea tan deseable.

Nuestro Super Norden tiene varios de esos componentes, a saber, la suspensión WP Xplor Pro y el escape Akrapovic. El recorrido de la suspensión se incrementó de 220 mm a 270 mm. Eso requería un pie de apoyo muy largo y, si lo tienes, una entrepierna larga. La historia aparecerá en la edición impresa de agosto de 2022 de Dirt Bike.

MÁS BICICLETAS DE PRUEBA

Jacob Tilley sobre la rueda grande Husqvarna TC80

Esta semana se trató de tratar de ponernos al día con nuestras bicicletas de prueba 2022 antes de que aparezcan los modelos 2023. Uno de ellos es el Husqvarna TC85 Big Wheel, que fue probado por el hijo mayor de Mark Tilley, Jacob. Pensé que era un poco cruel dejarlo andar en bicicleta justo antes de que se la devolvieran a Husky. A él no pareció importarle.

REVIVIMIENTO MX

El fin de semana pasado fue el renacimiento de MX en Glen Helen, que fue una gran reunión de motos y ciclistas antiguos. Rick Johnson, Broc Glover, Rex Staten y Lane Leavitt estuvieron allí, por nombrar algunos. Antes del evento, llevé algunas de las bicicletas de exhibición al estudio para guardarlas para la posteridad. El de arriba es el SR1997 de 250 de Jeff Matiasevich, que ganó los All-Japan Nationals ese año. Tiene más piezas de trabajo que cualquier bicicleta que haya corrido en Estados Unidos. Esta bicicleta y varias de las siguientes pertenecen a la colección de Hugh Parker.

Este es el SR1986 de 500 de George Jobe, que se suponía que era uno de los dos tiempos de 500 cc más potentes jamás fabricados.

Esta bicicleta fue el principio del fin de la era de las bicicletas de trabajo. Era una bicicleta basada en producción que ganó el Campeonato Nacional 250 en 1984 con Rick Johnson. Dos años después, entró en vigor la regla de producción, lo que obligó a todos a andar en bicicletas basadas en producción.

Posiblemente la mejor moto de trabajo de la historia: la Honda RC1984 de 500 de David Bailey. Esta moto en particular es propiedad de American Honda. Lamentablemente, David no pudo llegar a Glen Helen porque acaba de someterse a una cirugía de rotador. ¡Eso requiere que permanezca estacionario durante semanas! ¡Recupérate pronto, David!

¡Nos vemos la próxima vez!

–Ron Lawson

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