REEMPLAZO DE CADENA: SR. SABERLO TODO

ENCADENADO Y AMARRADO
Estimado Sr. Sabelotodo,

Necesito tu sabiduría. Conduzco una YZ250 para dos fumadores, principalmente todoterreno, pero ocasionalmente en una pista de MX. Me enseñaron que solo debería cambiar mi cadena y piñones al mismo tiempo, y que no es bueno cambiar una sola pieza. ¿Es eso cierto? Ejecuto los piñones Renthal Twin-Ring, y esas cosas parecen durar para siempre. El piñón delantero, no tanto. ¿Es malo cambiar solo el piñón delantero si la cadena y el piñón trasero cumplen las especificaciones? También me gustaría cambiar mi engranaje de vez en cuando para diferentes terrenos. A veces estoy en una conducción a mayor velocidad y otras veces la conducción es lenta y técnica. ¿Existe un método preferido para cambiar de marcha sin cambiar los tres elementos (cadena y ambos piñones), o debería simplemente tomar el golpe y comprar una configuración completamente diferente cuando quiera cambiar de marcha?

Muchas gracias por su ayuda.
"Crash 185"
vía [correo electrónico protegido]

En un mundo perfecto, se prefiere cambiar los tres elementos del sistema de transmisión. Esto fue realmente grabado en piedra en los viejos tiempos cuando las cadenas eran el eslabón débil en la línea de transmisión. En los años 70, los basculantes se flexionaban, el espacio entre la rueda dentada de la contraflecha y el pivote del basculante era considerable y se sospechaba de los materiales de la rueda dentada. El desgaste de la cadena era problemático y era un procedimiento alentado por todos los mecánicos de primera línea para cambiar las ruedas dentadas y la cadena simultáneamente.

El barro es áspero en la línea de transmisión, por lo que el cuidado y la alimentación son importantes. Cuando las ruedas dentadas están totalmente gastadas, es una buena idea reemplazar la cadena y cuando su eslabón maestro se ve así, es hora de actualizar la línea de transmisión.

Pero definitivamente no es una operación racional si la cadena / piñones están en condiciones adecuadas y simplemente está haciendo un cambio de engranaje. Las cadenas de alta gama de hoy son increíblemente eficientes y están bien construidas. Prefiero usar una junta tórica o una cadena X-ring donde los rodillos están sellados. En el mundo todoterreno, donde los elementos pueden infectar su unidad, estos son casi obligatorios. Además, las ruedas dentadas traseras de hoy son más fuertes, más livianas y tienes la opción de un material dual o acero inoxidable si eres un entusiasta del todoterreno.

En cuanto a realizar cambios, la opción más sencilla es cambiar el piñón de la contraflecha. Ir 1 diente más abajo en la parte delantera equivale a 2 1/2 dientes en la parte trasera (algunas personas dicen que está más cerca de 3 dientes). De esta manera puede ejecutar la misma cadena y reajustarla en la rueda trasera. Pasar a una rueda dentada trasera de 2 o 3 dientes más grande requeriría una nueva cadena. No es una opción rentable para la mayoría.

¿Cuál es mi plan de ataque aquí? Mi máquina todoterreno es una KTM EXC de doble deportivo. Tengo una rueda de repuesto y corro 14/52 para todoterreno y 14/50 para terrenos más rápidos con más carretera. Con la KTM, simplemente puede girar los ajustadores del eje para establecer el ajuste correcto de la cadena para el 50 o el 52. Ahora, buena suerte, ¡todos contamos con usted aquí! 

Los comentarios están cerrados.