COLOCANDO EL HUSQVARNA TE2022i 150: EL ENVOLTURA

Esta semana pudimos montar la Husqvarna TE2022i 150. Esta es nuestra primera experiencia con esta bicicleta, aunque probamos la 2019 Husky TE150, que fue antes de la llegada de Transfer Port Injection. No encontrará nada exactamente como la Husky 150 en la amplia hermandad austriaca de las bicicletas todoterreno KTM y GasGas, aunque hay varias máquinas cerca. La TE150i se basa en la motocicleta de motocross Husqvarna TC125 pero con un aumento de 4 mm en el diámetro, lo que lleva la cilindrada a 144 cc. El TE también tiene arranque eléctrico, inyección de aceite e inyección de combustible TPI, ninguno de los cuales se puede encontrar en el TC125. Ambos son de seis velocidades, pero el primero es considerablemente más bajo en el 150, mientras que el sexto es aproximadamente un 10 por ciento más alto. La KTM 150XC-W es otro pariente consanguíneo. Tiene el mismo motor TPI, pero alojado en un chasis PDS. Tanto la KTM como la Husky todoterreno utilizan la horquilla de muelle helicoidal WP Xplor. El año pasado, Magura suministró todos los componentes hidráulicos para las bicicletas todoterreno de Husqvarna. Esto incluyó tanto los frenos como el embrague hidráulico. Para 2022, una empresa española llamada Braktec suministrará estas piezas. Ese es el único cambio significativo para el nuevo año modelo.

El Husky TE150i es una alternativa seria a un 300 de dos tiempos.

La TE150i es una de las motos de cross más indulgentes de la historia. En la báscula DB, pesa 219 libras sin combustible. No hay duda de que el TPI y la inyección de aceite agregaron algunas libras, pero la bicicleta sigue siendo increíblemente liviana. Además de eso, en realidad se siente mucho más liviano que cualquier otra motocicleta de 219 libras que hayamos montado. Un motor es como un gran giroscopio, y cuando tiene relativamente pocas piezas giratorias como es el caso de un pequeño de dos tiempos, es más fácil de mover. Esa es la lección de física de hoy. Esto no sorprenderá a nadie que conduzca una 125 de dos tiempos. El TE va un paso más allá porque tiene una entrega de potencia mucho más gradual y eso le permite realizar giros con mucha más suavidad.

Resulta que el TPI es naturalmente adecuado para bicicletas todoterreno de pequeño desplazamiento. La mayor crítica del sistema es que históricamente resulta en una banda de potencia demasiado lineal y aburrida. Nadie puede decir eso del TE150i. En términos de potencia, la 150 sorprendentemente puede defenderse de las bicicletas más grandes. Produce tantos caballos de fuerza como un 250 de dos tiempos de los años 90. La banda de potencia es más estrecha, por supuesto, pero el motor gira con tanta libertad y el embrague es tan fácil que el 150 está más o menos en pie de igualdad en el 90 por ciento de los senderos con los que te encontrarás.

El TE2022i 150 se vende por $ 9199.

El verdadero debate gira en torno a qué tan bien se compara el 150 con un moderno 250 o 300 de dos tiempos. Esto es más un problema ahora debido al precio. El TE2022i 150 se vende por $ 9199. Una KTM 300 es solo un 14 por ciento más alta. ¿Es el 150 tan bueno que puede competir con el campeón indiscutible de todo terreno? Quizás. En el manejo directo, el 150 sigue siendo el rey, aunque solo sea por una pequeña cantidad. Un TE300i pesa 15 libras más y tiene todas esas fuerzas invisibles en juego. Y, si bien ambas bicicletas están un poco menos suspendidas para una conducción rápida en senderos, es más perdonable para la 150. La horquilla Xplor está diseñada específicamente para velocidades que normalmente se encuentran en senderos estrechos: primera y segunda marcha. Pero los caballos de fuerza son caballos de fuerza. Un 300 puede escalar colinas más grandes y permite cambios de hábitos más perezosos. Los ciclistas más grandes y pesados ​​en terrenos más empinados y con más caballos de fuerza sin duda seguirán amando sus 300. Los ciclistas más pequeños y ligeros disfrutarán de los 150 más. Asegúrese de revisar la prueba completa en la edición impresa de octubre de 2021 de Dirt Bike.

Los frenos Braktec tardan un poco más en asentarse, pero tienen una potencia y un tacto excelentes.

SALÓN DE LA FAMA AMA

La votación para el Salón de la Fama de la Motocicleta AMA, Clase de 2021, ya está abierta. Los votantes elegibles incluyen AMA Charter Life Members. Hoy se envió una boleta por correo electrónico a los votantes elegibles. Si usted es un miembro vitalicio de AMA Charter y no recibió una boleta por correo electrónico hoy, utilice este enlace para votar: https://americanmotorcyclist.com/hof-vote-verify

Deberá crear una cuenta e iniciar sesión para poder votar. Para las disciplinas de motocross, supercross y carreras todoterreno, las siguientes personas notables se encuentran entre los nominados de este año:

Loretta Lynn:
La anfitriona de 40 años del Campeonato Nacional de Motocross Amateur AMA en Loretta Lynn Ranch (desde 1982), el evento de motociclismo amateur más famoso del mundo, así como muchos otros eventos de motocicletas de carretera y todoterreno y, por supuesto, la Reina del País. Música.

Gary Denton:
8 veces Campeón Nacional AMA ATV (Motocross y TT) (1987-1994)

Ryan Villopoto:
5 veces campeón AMA Pro Motocross (2006-2008, 2011, 2013)
4 veces campeón de AMA Supercross (2011-2014)
4 veces campeón de motocross de las naciones (2006-2008, 2011)

Grant Langston:
2 veces campeón AMA Pro Motocross (2003, 2007)
2 veces campeón de Supercross AMA 125cc (2005-2006)
2000 Campeón del Mundo FIM 125cc
Analista de retransmisiones de NBC Pro Motocross

Scott Plessinger:
2 veces campeón nacional AMA GNCC (1994-1995)
2 veces campeón nacional AMA Hare Scrambles (1989, 1992)

BICICLETAS TRIUMPH DIRT

Ivan Cervantes trabajará con el esfuerzo de enduro de Triumph.

Triumph se adentrará en el mundo del motocross / enduro con la ayuda de Ricky Carmichael e Ivan Cervantes. Ese fue el anuncio de la semana pasada. Ha sido recibido con cierto cinismo por parte del mundo de las motos de cross. Se citan tres ejemplos: Cannondale, Buell y BMW. Todos fallaron, pero ninguno son comparaciones legítimas.

Dave Osterman fue el líder del proyecto en la moto de motocross Buell.
Cannondale puso un gran esfuerzo en su esfuerzo todoterreno y motocross. La empresa quebró por motivos ajenos a ese programa.
El proyecto BMW 450 se vio interrumpido por un cambio de actitud empresarial.

Buell era una subsidiaria de Harley Davidson que decidió meterse en el motocross alrededor de 2006. Dos años después, el mercado colapsó y Buell fue cerrado. El proyecto MX en realidad produjo un prototipo en ejecución bajo la supervisión de Dave Osterman, pero luego firmó un NDA. Recientemente ha hablado de esos días con los chicos de MXA. El esfuerzo de Cannondale en realidad alcanzó la producción en 2000, pero no estaba listo. Una vez más, fue una agitación en el mercado de valores lo que marcó el final de ese proyecto. La división de bicicletas de Cannondale renació después de la bancarrota, sin la parte de motocicletas del negocio. BMW gastó una tonelada de dinero en su proyecto, pero hubo un cambio en la administración antes de que se completara. El nuevo jefe no quería tener nada que ver con la moto de cross o con la marca Husqvarna recién adquirida. En todos estos casos, los proyectos fueron muy ambiciosos y apresurados. Esperemos que Triumph haya aprendido de la historia.

TRABAJOS 2022

Horario MOTO 2022
R1 - 21-23 de enero - Primm, NV
R2 - 18-20 de febrero - Devore, CA
R3 - 11-13 de marzo - Lake Havasu City, AZ
R4 - 8-10 de abril - Taft, CA
R5 - 29-1 de abril / mayo - Las Vegas, NV
R6 - 27-29 de mayo - Cedar City, UT
R7 / 8 - 16-18 de septiembre - Preston, ID
R9 - 14-16 de octubre - Mesquite, NV
R10 - 4-6 de noviembre - Primm, NV
◾ MC con ATV
Banquete - Diciembre TBA

SUPERCROSS 2022

HORARIO DE LA TEMPORADA 2022 - RONDAS 1-17

RONDA 1 Sáb, 8 de enero | Estadio Angel de Anaheim, CA
RONDA 2 Sáb, 15 de enero | Oakland, CA RingCentral Coliseum
RONDA 3 Sáb, 22 de enero | San Diego, CA Petco Park
RONDA 4 Sáb, 29 de enero | Estadio Angel de Anaheim, CA
RONDA 5 Sáb, 5 de febrero | Estadio State Farm de Glendale, AZ
RONDA 6 Sáb, 12 de febrero | Estadio Angel de Anaheim, CA
RONDA 7 Sáb, 19 de febrero | Minneapolis, MN US Bank Stadium
RONDA 8 Sáb, 26 de febrero | Estadio AT&T de Arlington, TX
RONDA 9 Sáb, 5 de marzo | Daytona Beach, FL. Internacional de Daytona Speedway - COMPRAR ENTRADAS
RONDA 10 Sáb, 12 de marzo | Detroit, MI Ford Field
RONDA 11 Sáb, 19 de marzo | Indianapolis, IN Lucas Oil Stadium
RONDA 12 Sáb, 26 de marzo | Seattle, WA Lumen Field
RONDA 13 Sáb, 9 de Abr | St. Louis, MO Dome en el America's Center
RONDA 14 Sáb, 16 de Abr | Atlanta, GA Atlanta Motor Speedway
RONDA 15 Sáb, 23 de Abr | Foxborough, MA Estadio Gillette
RONDA 16 Sáb, 30 de Abr | Denver, CO Empower Field en Mile High
RONDA 17 Sáb, 7 de mayo | Salt Lake City, Estadio Rice-Eccles de UT

WASHOUGAL EN MAV

Junto con sus socios en Lucas Oil, NBC Sports y MAVTV Motorsports Network, MX Sports Pro Racing ha anunciado que la cobertura de transmisión en vivo de MotoSport.com Washougal National, el 24 de julio, se transmitirá exclusivamente en MAVTV. La séptima ronda del Campeonato de Motocross Lucas Oil Pro 2021, sancionada por AMA Pro Racing, será un momento histórico en la historia de las transmisiones deportivas, ya que las cuatro motos con la Clase 450 y la Clase 250 se exhibirán en vivo, en una red por primera vez. Si no tienes MAVTV, no temas. Los resultados se publicarán aquí mismo en dirtbikemagazine.com tan pronto como estén disponibles.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

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