PRUEBAS OFF-ROAD: LEATT MOTO 4.5 X-FLO • CÓMO HACERLO EN OFF-ROAD • 500 EXC-F DUAL SPORT MODS

Nuestras pruebas en curso esta semana incluyen la chaqueta Leatt Moto 2020 X-Flo 4.5, Cómo superar grandes troncos y las primeras etapas de nuestras modificaciones KTM 500EXC.

 

CHAQUETA LEATT MOTO 4.5 X-FLOW

Obtuvimos esto a mediados del año pasado y todavía estamos impresionados con el diseño, el ajuste y la durabilidad del producto. Es una chaqueta súper ventilada (a través de malla X-Flow delantera y trasera), paneles elásticos Spandura para mayor comodidad y brazos precurvados con mangas con cremallera. Tiene un sistema de suspensión de bolsillo de hidratación trasero y tiene seis bolsillos. Creemos firmemente en llevar un chaleco fuera de la carretera, nos gustan los bolsillos y la protección si el clima se pone feo. ¡El Leatt Moto 4.5 X-Flow es uno de nuestros favoritos! Verificamos en línea y parece que los colores disponibles son muy limitados. Precio: $ 269.95

Para nuestras pruebas y paseos en el desierto nos quitamos las mangas. El sistema Leatt en su forma de chaleco es liviano y cómodo, además de muchos bolsillos para los entusiastas del todoterreno.

El Moto 4.5 X-Flow tiene un bolsillo trasero de buen tamaño donde puedes guardar gafas o guantes de repuesto y ponerte las mangas si te las quitas.
Las mangas se cierran para convertirlo en un bonito chaleco, con muy buen flujo de aire.

CONSEJOS PARA CONDUCIR POR CARRETERA: CÓMO SUPERAR TRONCOS GRANDES

Por Ryan Koch

En el camino, seguramente te toparás con una serie de obstáculos y los troncos son uno de ellos. En algún momento se encontrará cara a cara con uno que es muy grande y posiblemente fuera de su zona de confort sin forma de evitarlo. La técnica básica de cruce de troncos doble se aplicará a esto, pero requerirá mucho más énfasis en usar más embrague y acelerador para impulsarlo sobre el tronco más grande. Definitivamente es un movimiento avanzado, así que practíquelo antes de atacar cualquier tronco caído grave.

Al entrar en el tronco más grande, desea comprimir su suspensión centrándose principalmente en la parte delantera. Cuando las horquillas están rebotando, debe hacer estallar el embrague y darle al acelerador el primer pitido rápido para elevar el extremo delantero hacia la cara del tronco, casi hasta la mitad de la cara del mismo.
Una vez que la rueda delantera esté "metida" en la cara del tronco, la horquilla delantera y el amortiguador se volverán a comprimir y, como en el primer pitido ...
Cuando la suspensión está rebotando, debes deslizar el embrague y darle al acelerador una ráfaga mucho "más grande" pero controlada para que conduzcas por encima del tronco.
Una vez que la llanta trasera se desplaza sobre el tronco, usted quiere retroceder el acelerador y usar el embrague para mantener una velocidad constante y “mantener la presión” en la llanta trasera.
Querrá tener su cuerpo posicionado hacia la parte trasera de la bicicleta para mantener la tracción y mantener la presión sobre la llanta trasera mientras sube sobre el tronco, pero no tan atrás o lo enrollará. Si acelera demasiado la bicicleta en la segunda señal, querrá presionar rápidamente el freno trasero mientras se transporta sobre el tronco. Practique la técnica en obstáculos más pequeños en su recorrido, ya que esto se aplica a superar la mayoría de los obstáculos en el camino. Los más grandes solo requieren más énfasis en la técnica y más coraje.

FIDGETING DOBLE DEPORTIVO

Al Wolfster le encanta la nueva KTM 500EXC y después de las pruebas iniciales y un gran viaje en la Nevada 200, entrará en la Fase Uno de sus modificaciones planificadas.

El agente de bienes raíces sorprendió a Tom en el acto de deshacerse del trabajo y jugar con la tan competente KTM 500 dual sporter.
La suspensión está desactivada y se envía a ...
Kreft Moto. Sus modificaciones de suspensión apuntan a la conducción en el mundo real, las modificaciones son sustanciales internamente a la horquilla y le dan un ajuste y una sensación superiores. La conclusión es que han "dado en el blanco" con todo lo que han preparado para nosotros. Más cuando recuperemos nuestros boingers.
Jeff Esclavos envió a Webb algunos SAR luces traseras traseras y un soporte de matrícula más compacto.
Como todas las cosas, nunca parece fácil simplemente 'atornillar las cosas'. Aún así, el SAR Las señales de giro tenían excelentes instrucciones y nos tomamos nuestro tiempo para asegurarnos de enrutar todo el cableado correctamente.
Los nuevos intermitentes son muy compactos.
SAR tiene un nuevo Flasher que le permite ejecutar luces LED solo en la parte trasera. El mayor drama aquí fue el nido de cables detrás del faro.

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